まさブロ！

2018年09月13日

続きです！

ミッションオイルを抜きます！
ちなみに上のフィラーボルトを緩めてからしたのドレンボルトを緩めオイルを抜きます。
でないと、抜いたのに入れるとこができないという悲惨な事態におちいります（笑）

そしたら、ドライブシャフトを抜くためにナックルを外します。
ちなみに、ドライブシャフトを抜く方法はいろいろあるので、簡単な方法でどうぞ。。
あと、ABSの配線と（１０ｍｍ）ブレーキホース（１２ｍｍ）のボルトをはずし忘れないように

ナックルをとるとあとはドライブシャフトの根元をバールでこじって抜くだけです。ここは根性です。
こじるところを間違えるとブーツ破ったりするので気を付けましょう。

左側も同様です。
ちなみに、ドライブシャフトを抜いた後、ナックルをストラットにボルトを一本入れておき配線やホースに負担をかけないようにしましょう。

あと、シフトレバーからつながってるリンク２本外して・・・

記憶力のない私はボルトをつけておくっと

次に、エンジンマウントを取り外します
１７ｍｍ３本（？）と１９ｍｍボルト１本。
ちなみに１９ｍｍのボルト抜くときにマフラーにあたって抜けないと思うので、マフラーの１４ｍｍ２本とっておいたほうがいいかもしれません。

まさにこれがマフラーをずらさないと抜けない１９ｍｍです

すみません！
きょうはここまでです！

では昨日行ったミラバン（L275v）のクラッチ交換です！

実験車両はこちらです！

１３万キロオーバーのご老体

まず、この真ん中の大きいナットを外しましょう。

３０ｍｍです。

先端が折れたり使えなくなったドライバーなどで・・・

叩いてカシメを起こして・・・

お友達から借りた６００ｍｍのスピンナーハンドルで思いっきり緩める！！

そしたら木っ端にのっけて
（普通だと必要ないかも？）

メンバーの『ここにジャッキをかけてください』ってとこにかけます！

私はより高く上げたかったのでレンガですが、木の板のほうが安全でしょう。そもそも本来はしてはいけませんね。

そうしたら馬をかけ（いたわりのつもりで木っ端）

タイヤをもぎます！
一応タイヤを車の下に入れておいたほうがいいかもしれません。

一旦ここまでで（笑）