2021 SWITCHBACK SPORT
http://ride2rock.jp/products/117962/
ところで、マングースのこのマウンテンバイク、どこに惹（ひ）かれたんすか、
長年乗った人には、分かると思うけど、地味にシブいんが、経済性と耐久性が最も優れてる８段変速を採用して、しかも、フロントが 36と22の２枚組みという、 ふつうだと、もっと高速よりの42も付けて、42-32-22 の3枚組が一般的ですけど、 中高年の柔な（やわな＝軟弱な）足なら、42は無くても行けるし、ただ、32と22だと、高速側がちょっと物足りないんで、36と22の２枚というのが、最小最強の組み合わせになるんや、 で、リアスプロケットは、11-34ですが、 リアが34まであれば、フロントの22と組み合わせて、どんな激坂も、何とかクリアできるんで、このふたつの歯数は、ぜひとも欲しいところ、 しかし、問題は車体重量っすね、 たしかに、いちばん大事なデータが抜け落ちてるんが、なんとなく引っかかるんや、 ガッカリしないんで、聞いて欲しいんすけど、ウェブで調べたら、約40ポンドとありまして、これを換算すると、約18㎏、 それはアカン、さすがに重すぎる・・・ああ、あんなに熱かったマウンテンバイク熱が、みるみる下がってく、 まあ、ある意味、買わずにすんだから、良かったんちゃいます、 まあそうやけど・・・いま乗ってる、1996年製のミヤタ・リッジランナー・・・シートバッグに交換用のタイヤチューブや工具、ボトルケージなど、付属品をふくめても、ジャスト12㎏・・・やはり、カタログの最上位モデルで、当時ほぼ9万円しただけのことはあるんやなあ・・・サスペンションフォークでなく、リジッドフォークだったおかげで、より低価格で軽量化されてるし、トラブルも皆無（かいむ＝ゼロ）やし、 1996年当時は、サスペンションフォークも、やっと市場に出回り始めたころで、製品的にもまだまだ未知数な部分も多かったはずなんで、リジッドフォークにして正解だったかも、 ホンマや・・・もしサスペンションフォークにしてたら、定価15万円くらいにはね上がって、重量も2㎏ほど増えて、買って数年後には故障してたかも、 という意味では、フロントフォークは、現在でもサスペンションでなくても、特に問題は無いと、 メチャクチャ荒れた路面は別として、ふだんの街乗り用なら、軽量・安価で、故障知らずなリジッドフォークがええに決まってる、 じゃあ、そういう目線で選び直したらええんちゃいます、 せっかくクールな自分にもどれたのに、さっそくまた火に油をそそぐんかい、 でも、こんなん理想的なんちゃいます、Vブレーキなら、5万円台で12㎏切ってますよ、 たしかにジャイアントさんはなあ、自転車業界のトヨタというか、台湾を代表する世界的メーカーやし、台湾といえば、低コストなだけやのうて、優秀な職人さんもたくさんいてはるし、おまけに、ここ10年のあいだに、カラーやデザインも、メキメキと洗練されてきたし・・・あかん、物欲がまたメラメラと・・・ダレか、わいの代（か）わりに買（こ）うちくりぃ！