くるまっくすDAYS

輸入車の魅力は、ただの移動手段を超えて、毎日がスペシャルな冒険となる可能性を秘めています。これは単なる乗り物ではなく、ライフスタイルの一部であり、新たな世界への扉を開くものでもあります。

まず、輸入車はそのデザインからして魅力的です。独自のスタイルや洗練された外観は、他の車とは一線を画します。その美しさに目を奪われる度に、まるで新たな冒険の扉が開かれるかのような感覚に包まれます。

そして、輸入車は単なる移動手段に留まりません。そのエンジンのパワーや走行性能は、まるで未知の領域への探検に挑むかのようなワクワク感を味わわせてくれます。高速道路を疾走するとき、まるで自分が冒険者であり、世界を自由に駆け巡る探検家であるかのような錯覚に陥ります。

また、輸入車は快適さや贅沢さも兼ね備えています。その豪華なインテリアや先進的なテクノロジーは、まるで5つ星ホテルに身を置いているかのような心地よさを提供してくれます。これにより、毎日が贅沢な冒険として感じられるのです。

さらに、輸入車は所有するだけでなく、コミュニティとのつながりも提供してくれます。輸入車の愛好家たちとの交流は、新しい友人や共通の趣味を見つける絶好の機会です。彼らとの会話やイベントに参加することで、より深い冒険への誘いを受けることができます。

総合すると、輸入車は単なる乗り物以上のものです。それは日常を特別な冒険に変える鍵であり、新たな世界への扉を開く舞台となるのです。その美しさ、パフォーマンス、快適さ、そしてコミュニティとの結びつきは、私たちを毎日新たな驚きに導いてくれるでしょう。




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・夢へのステップ、卒業からのスタート！

輸入車は、私たちの生活に新しい風を吹き込んでくれます。その魅力に満ちた日々を紹介するために、私の車生活を共有したいと思います。

まず、輸入車の魅力はそのデザインにあります。洗練されたライン、美しいカラーリング、そして高品質な素材。これらの要素は、車に乗るだけでなく、周囲の人々の目を引くことができます。私の輸入車は、ただの移動手段ではなく、まさにアートの一部です。

さらに驚くべき点は、輸入車のテクノロジーです。最新の安全機能、快適性を追求したインテリア、そして革新的なエンジン技術。これらの要素は、私たちの生活をより便利で快適なものにしてくれます。長いドライブもストレスなく、安全に楽しむことができます。

輸入車のメンテナンスも、意外なほど簡単です。専門的なサポートが手に入りやすく、パーツも入手しやすいため、メンテナンスや修理の際にも心配はありません。これにより、私は車の状態を常に最高に保つことができ、安心して毎日の移動を楽しむことができます。

輸入車での暮らしは、驚きと喜びに満ちたものです。その魅力的なデザイン、革新的なテクノロジー、そして手入れのしやすさ。これらの要素が組み合わさり、私の日々をより豊かなものにしてくれます。輸入車の魅力に満ちた生活を送ることができることに感謝しています。






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・趣味が人生を変える、新しい興味がもたらす意義と喜び！

トヨタ自動車は30日、2023年の世界販売台数（ダイハツ工業、日野自動車を含む）を発表し、前年比7.2％増の1123万台を達成し、過去最高を記録しました。これにより、独フォルクスワーゲン（VW）グループの924万台を上回り、トヨタは4年連続で世界販売トップに輝きました。半導体不足がほぼ解消され、需要が旺盛だったことが大きな要因です。

トヨタグループの世界販売はこれまでの最高である2019年の1074万台を上回りました。2023年におけるトヨタ単体の販売台数も初めて1000万台を突破し、VWグループを抑えました。北米では「カムリ」や「RAV4」が好調で7.0％増加し、欧州も9.1％増加しました。一方で、競争が激化している中国は1.7％減少となりました。

電動車の販売台数は35.0％増の367万台で、ハイブリッド車（HV）が31.4％増の342万台を占め、全体の9割以上を占めました。電気自動車（EV）も約4.3倍の10.4万台となりました。

一方で、トヨタグループ内ではダイハツや日野の不正が相次いで発覚し、生産や販売に影響が出ています。29日には豊田自動織機がディーゼルエンジンの生産を委託する際の不正が判明し、これにより一部のトヨタブランドの車種が出荷停止となりました。影響が長期化すれば、これが好調な販売に影響を与える可能性があります。





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ホンダが11月16日、新しいSUV「WR-V」の日本導入を発表しました。正式な発表は12月で、発売は2024年春を予定しています。同時に、特設サイトもオープンしました。WR-Vはインドで製造され、ホンダ初のインドからの輸入車となります。何よりも注目すべきは、「200万円台前半から」という予定価格。全グレードが「250万円以下」で、ヴェゼルのガソリンFF（239万9100円〜）と同等の価格帯です。競合車としては、トヨタ ヤリスクロス、日産キックス、マツダCX-3などが考えられます。

WR-Vのボディサイズは全長4325mm×全幅1790mm×全高1650mmで、ホイールベースは2650mmです。ヴェゼルと比較すると、全長・全幅はほぼ同じで、全高は70mm高く、ホイールベースは40mm長いです。全高の高さを活かした広々とした室内が最大の魅力です。最低地上高は195mm確保され、都会的でスタイリッシュなヴェゼルに対して、WR-Vは無骨で本格的なSUVの雰囲気を醸し出しています。特に顔の厚みが特徴で、他のホンダ車ではあまり見かけない頼もしい雰囲気があります。競合車と比べても、埋没しない独自の個性を持っています。

インテリアも同様で、ゴツゴツとした雰囲気で頼もしさを表現しています。一方で、先進的な7インチのTFTカラー液晶が全車標準のメーターとなっています。荷室も広く、容量は458リッターで、競合車と比較しても優れています（ヤリスクロス：390リッター／キックス：423リッター）。後席の背もたれは6:4分割可倒式で、シートアレンジは前倒しのみですが、座面がダイブダウンしない工夫がされています。

WR-Vのプラットフォームは、通常のホンダのセンタータンクレイアウトではなく、インド生産のコンパクトセダン「シティ」がベースとなっています。センタータンクレイアウト非採用の理由は、やはりコストの面であるとのこと。センタータンクは側面衝突時の安全性を確保するために、タンクやボディに強度が必要となり、それがコストを引き上げる要因となります。しかし、WR-Vは後席座面の快適さを重視し、シートアレンジをシンプルにしています。

パワートレーンは1.5リッターガソリンエンジン＋CVTの一択で、駆動方式はFFのみです。電動化に積極的なホンダらしくないかもしれませんが、「現地ではBEVの設定もアナウンスしています」とのこと。様々なパワートレーンに対応するプラットフォームを持っているということですが、日本では特に「お求めやすいSUV」を提供したいというホンダのメッセージが込められています。






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アマゾン・ドット・コムが新たな一歩を踏み出しました！なんと、米国のサイトで初めて新車を扱うことを発表しました。最初に取り扱うのは、来年に韓国の現代自動車から登場する車種です。これにより、アマゾン上では住んでいる地域で購入可能な車を選ぶことができ、支払い方法もお好みで選べるようになりました。購入後は、近くの販売店で受け取るか、自宅に直送することができます。

ただし、米国の多くの州では新車の販売が販売店を経由しないと難しく、一部の地域では禁止されているとのこと。今回の試みでは最終的には販売店が車を提供する形になります。ちなみに、電気自動車の大手企業であるテスラは以前から販売店を通さず、オンラインで車を販売しているのと同様です。アマゾンの新プロジェクトに注目ですね！





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2023年11月17日、米国スバルが新型「フォレスター」の6代目モデルをロサンゼルスオートショー2023で初公開しました。長い歴史を持つこのモデルは、「森に住む人」をイメージし、初代から頻繁にモデルチェンジを繰り返しています。

米国市場での人気は着実で、30年以上にわたりスバルのベストセラーの一つとなっており、新型フォレスターもその伝統を受け継ぎます。米国でのラインナップはベース、プレミアム、スポーツ、リミテッド、ツーリングの5つのグレードが設定されています。

新型フォレスターのボディサイズは全長4656mm、全幅1829mm、全高1730mm、ホイールベース2700mm、最低地上高220mmとなっています。デザインはフロントに大胆なグリルとコンパクトなLEDヘッドライトが特徴で、空力性能の改善によりパフォーマンスと安定性が向上しています。

インテリアでは、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを統合したマルチメディアシステムが採用され、フロントシートはサポート性が高く、快適性が向上しています。リアバンパーカバーに足を入れるだけで自動でリアゲートを開閉できる「キックセンサー式ハンズフリーパワーリアゲート」も初めて導入されました。

パワートレインには、最高出力180馬力の2.5リッター水平方向エンジンが搭載されています。安全面では最新のアイサイトや「アドバンスト アダプティブ クルーズ コントロール」、そして「緊急停止アシスト」などが採用され、ドライバーの安全を強化しています。これに加え、「SUBARU STARLINK Connected Services」が緊急サービスに通報する機能も新たに追加されました。





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クルマの長期間の放置が引き起こす問題や対策についてお話ししましょう。

クルマをずっと放置しておくと、以下のようなトラブルが起こることがあります。

バッテリーが切れる：
クルマが動かないとバッテリーが充電されず、劣化が進みます。特に冬場は注意が必要です。

エンジンオイルの問題：
クルマが静かに寝ている間に、エンジンオイルが回転を重くし、エンジンの調子を崩すことがあります。

トランスミッションオイルの影響：
トランスミッションオイルも流れずに残り、トランスミッションの動きを鈍らせることがあります。

タイヤの変形と弾力性の喪失：
長期間放置するとタイヤが変形し、本来の弾力性を失います。これは乗り心地や安全性に影響を及ぼします。

ゴムパーツの硬化：
冷却ホースなどのゴムパーツは硬化し、故障の原因になることがあります。

ガソリンの劣化：
クルマ内のガソリンも劣化し、エンジンに悪影響を及ぼすことがあります。


しかし、心配しなくても大丈夫です。たとえば、2週間ほど乗らない場合でも、上記の問題が急に発生することはほとんどありません。さらに、週に1回または月に2回程度の頻度でクルマに乗る場合も、適切な対策を取れば問題ありません。

注意が必要なポイントとして、バッテリーの寿命が2〜5年とされていること、乗る機会が少ないほどバッテリー劣化が進むこと、劣化したバッテリーがエンジン始動音やヘッドライトに影響を与えることが挙げられます。そのため、バッテリーの状態をチェックし、必要ならば交換を検討しましょう。

また、タイヤの空気圧も忘れずに点検しましょう。クルマに乗らなくても、タイヤの空気圧は1か月で約5〜10％ほど低下すると言われています。ガソリンスタンドなどで手軽に測定できますので、月に1回のチェックをおすすめします。

要するに、クルマを放置すること自体は問題ありませんが、定期的にメンテナンスや点検を行い、問題を予防することが大切です。クルマを長く快適に使うために、ちょっとしたコツを実践してみましょう！






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100年以上前に空気入りタイヤが誕生してから、車の乗り心地が向上し、速度もアップしました。ただし、パンクや空気圧調整など、空気を使うことに関連する不便な問題もありました。

そこで、現在、エアレスタイヤと呼ばれる新しいタイヤが開発されています。このアイテムは、空気の代わりに特別な素材や構造を使用しており、パンクの心配や空気圧の調整が不要です。

エアレスタイヤのアイデアは、2005年に登場しました。ミシュランタイヤが開発した"TWEEL（トゥイール）"というコンセプトアイテムが、エアレスタイヤの始まりと言えるでしょう。TWEELは、タイヤとホイールを一体化させるコンセプトを採用し、主に小型の作業用車両向けに設計されました。このTWEELは、高強度のポリ樹脂スポークを使用して荷重を支え、衝撃を吸収する仕組みを備えています。

TWEELは既に市販され、2014年にはアメリカのサウスカロライナ州に専用工場が設立され、スキッドローダーや芝刈り用のTWEELが製造され、北米市場で販売されました。その後、2018年にはヨーロッパとロシアでも販売が始まり、2019年には日本にも導入されました。

ミシュランは、エアレスタイヤの開発を積極的に進めており、特に商用車向けに注力しています。商用車では、パンクによる作業の中断やメンテナンス時間の削減が経済的に有益であり、稼働率を向上させ、生産性を最大化することが主要な理由です。

さらに、エアレスタイヤは公道を走る車両にも採用されています。2023年6月末から、フランス郵政公社と提携して、"ミシュラン アプティス・プロトタイプ"を装着したLa Poste車両が運用されています。La Poste車両は手紙や小包の配達に使用され、約40台が運行されています。このアプティス・プロトタイプは、乗用車やライトバン向けのエアタイヤで、シンガポールのDHLエクスプレスでも試験導入が行われています。環境への負荷も軽減される一方、日本での導入はまだ計画されていないようですが、将来的には商用車からスタートする可能性が高いでしょう。エアレスタイヤの進化が、車の未来に新たな可能性をもたらすことでしょう。






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政府が、茨城県日立市の一般道に自動運転レーンを設置する計画を進めていることがわかりました。これは政府による新たな取り組みで、これまでの高速道路や自動車道に専用レーンを設ける計画とは異なります。

背景には、バスやトラックの運転手不足が深刻化している問題があります。政府は安全性を確保しながら、自動運転技術を一般道にも広める考えです。

また、政府は浜松市周辺にドローン航路を設置する計画も進めています。これにより、ドローンを使ったインフラ設備の点検や荷物の配送に活用することが期待されています。

経済産業省は、この取り組みを推進するために「デジタルライフライン全国総合整備実現会議」を開催する予定で、日立市と浜松市を先端技術を活用したインフラ整備の「先行地域」として提示します。

日立市での自動運転レーンは、数キロの区間に設置され、自動運転に必要なセンサーやカメラなどの設備が周辺に整備される予定です。バス会社と協力して、2024年度にはバスの自動運転を実現し、無人運転の「レベル4」を目指します。

一方、ドローン航路は、地形を記録した地図や高速通信網を活用して遠隔地からドローンを操作できるエリアを指します。これにより、効率的なドローン活用が可能になるでしょう。政府の新たな取り組みが、交通や物流の分野で革新的な変化をもたらすことが期待されています。





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・長年続くトムクルーズ主演映画のミッションインポッシブルの魅力とはいったい何？
・気ままにポエム：「時を超えて、愛を贈る」

最近、車のフロントに横一文字のライトをよく見かけることが増えました。このトレンドの背後にはどのような理由があるのでしょうか？日本の国産車では、トヨタの「クラウンクロスオーバー」が代表的な例です。また、輸入車ではメルセデス・ベンツの「EQ」シリーズやヒュンダイの「スターリア」、そして2023年秋に日本に導入予定の「コナ・エレクトリック」などが、横一文字のライトをフロントのアクセントとして採用しています。

この横一文字のライトを採用するメリットは大きく二つあります。まず、クルマにより「ワイド＆ロー」な外観を持たせることができる点です。例えば、クラウンクロスオーバーは、ドライバーの視点よりも低い位置にライトが配置されており、その結果、セダンよりもスポーティな印象を与えています。もう一つのメリットは、先進的なイメージを演出できることです。メルセデス・ベンツやヒュンダイは、電動車（BEV）に横一文字のライトを積極的に採用しており、これによって先進的な印象を強調しています。

しかし、広く「ワイド＆ロー」や先進的なデザインが求められるようになったのは比較的最近のことです。実際、リアの横一文字のライトを備えた車は以前から存在しましたが、フロントにこのデザインが使われるようになったのは、最近のことです。その背後には、フロントライトに関する規制の変化が大きく影響しています。ライトは前方を照らすためのものであり、それ以外の目的での使用は制限されています。しかし、一部の欧州諸国では「デイタイム・ランニング・ライト（DRL）」として知られる常時点灯の補助ライトが義務化され、これが2016年から日本でも解禁されました。DRLにはLEDランプが使われ、昼夜を問わず高い視認性を持っています。そのため、LEDランプはデザインの自由度が高く、多くのメーカーがフロントデザインのアクセントとして活用しています。





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・春からエルニーニョ現象が継続中なので、日本のこの冬は暖かい冬が訪れるかな？