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マクラーレンのハイブリッドスーパーカー「アルトゥーラ」





マクラーレンは、いまのところすぐに完全な電動のハイパーカーを発売する予定はないようである。しかし、同社のエンジニアたちがハイブリッドのスーパーカー「アルトゥーラ（Artura）」の開発に勤しんできたのは明らかだろう。

アルトゥーラは厳密には「高性能なハイブリッド車」なので、完全な電気自動車（EV）を期待してはならない。だが、大方の予想通り、その性能は素晴らしい。3.0リッターV6ツインターボガソリンエンジンと電気モーター、バッテリーパックの組み合わせにより、680psと720Nmのトルクを実現している。

このうち585psは新型のエンジンが担っており、残りの出力を電気モーターが補うかたちになっている。この電気モーターだけでも、225Nmの瞬間最大トルクを実現している。

わかりやすく言い換えれば、価格が18万5,500ポンド（約2,700万円）のアルトゥーラは、時速0-100kmの加速にちょうど3秒、同0-200kmの加速に8.3秒、同0-300kmの加速に21.5秒かかる、ということなのだ。また、通常のツインターボV8エンジンを採用せず、パワートレインも通常のV8より40kgほど軽量化されたことにより、10.7秒で4分の1マイル（402m）というタイムを実現している。また最高時速は、205マイル（同328km）に制限されている。






PHOTOGRAPH BY MCLAREN

マクラーレンは燃費がWLTP法に基づく測定で50マイル/ガロン（約21.25km/ℓ）以上、二酸化炭素排出量は129g/kmを達成したと謳っている。完全な電気自動車と走行する場合は、7.4kWhのバッテリーにより最高時速81マイル（同130km）、最大30km（約18.6マイル）の走行が可能だ。そしてテスラ車と同じように、無線でソフトウェアのアップデートが可能になっている。

軽量化が奏功
アルトゥーラは、マクラーレンのもうひとつのスーパーカーである「720S」と並ぶ存在だが、最高峰のシリーズより下の位置づけとなる。一方で、プラットフォームのアーキテクチャー（新たなカーボンファイバー製の車体とハイブリッドパワートレインの全部品を含む）から内外装、ドライヴァーのインターフェイスに至るまで、あらゆる要素が新しくなっている。

ハイブリッド機構に加えてマクラーレンは、これまで以上にレスポンスが速いターボを開発した。電気モーターによるレスポンスと組み合わさることで、同社の非ハイブリッドモデルに比べてスロットルのレスポンスを2倍の鋭さに高めている。

バッテリーを搭載しているにもかかわらず、アルトゥーラの重量はわずか1,395kgだ。部品の削減も軽量化には寄与しており、電気の配線でさえも10％もスリム化されている。これにより、488PS/tという強大なパワーウェイトレシオを実現している。





バッテリーは小型なので200マイル（320km）の走行はできないが、ハイブリッド部品の総重量はわずか130kgにすぎない（88kgのバッテリーパックと15.4kgのモーターを含む）。電気モーターの1kgあたりのパワー密度は、マクラーレン「P1」で使用されているシステムより33％大きい。

プラグインハイブリッド車でもあるアルトゥーラは、標準の200Vの充電ケーブル（EVSE方式）により2時間半で80％の充電が可能になっている。充電はエンジンからも可能になっている。

コックピット中心のレイアウト
よりハンドリングしやすく楽しいドライヴを実現するため、アダプティヴ・クルーズコントロール、車線逸脱警告システム、自動ハイビームアシスト、標識認識のほか、アップルの「CarPlay」に対応している。またアルトゥーラには、ドライヴァーが車両に近づくと先回りしてシステムが起動する「Bluetooth Low Energy」によるキーが採用されている。

外観は低いノーズと前方に寄った居住空間（キャブフォワード）、高いテールに加え、見慣れたディヘドラルドアなど典型的なマクラーレンらしさを備えている。だが内装のほうはより興味深く、コックピット中心のレイアウトになっている。



パワートレインとハンドリングコントロールを個別に調整できる走行モードのセレクターは、インストゥルメント・ビナクルに移動され、ステアリングコラムに取り付けられている。このためステアリングホイールと共に調節できるようになっている。つまり、ステアリングホイールから不要なスイッチ類を排しながらも、ドライヴァーはステアリングから手を離さずに走行モードを変更できるわけだ。

今回初めてマクラーレンが採用した電子制御ディファレンシャル（Eデフ）は、トランスミッションと一体化されている。Eデフは後輪のロックとアンロックを個別に行えるので、コーナーでの立ち上がりのトラクションが高まり、機敏性が向上している。

比較的“低価格”なモデル
アルトゥーラは、2014年に発売された価格86万6,000ポンド（約1億2,800万円）のP1、そして18年に発売された価格175万ポンド（約2億5,900万円）の「スピードテール（Speedtail）」に次いで、マクラーレンとしては3番目のハイブリッド車となる。マクラーレンは高額な2台のハイブリッド車から学んだ教訓を活かしながら、この比較的“低価格”なモデルが、伝統的に内燃機関の愛好家が多い同社の顧客から支持されることを期待している。





電動化への動きは、もはや無視できないところまで来ている。このほどジャガー・ランドローバーは、ジャガーを2025年までに完全なEVブランドへと移行し、24年までに完全電動タイプのランドローバーを6モデル発売すると発表したばかりだ。しかし、ほかの大半の自動車メーカーは、そのはるか先を行っている。


by WIRED
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