ランクル70購入記

新型ランクル７０を選択したことに何の迷いもなく、ディーゼルプラド（151プラド）が欲しいと思ったことはない（失礼）のだけれど、ふと、仮に「見た目は７０、中身はプラド」だったらどうなんだろう、再販がその形だったとしたら？と思ってしまった？買わない理由はあるのか？よくわからないので、試乗したご縁もあるので一応比較してみることにした。まずは、カタログベースで再販ランクル７０とディーゼルプラド（151プラド）を簡単に比較すると下の表のようになる。



この表を見て、ランクル70とディーゼルプラドがあらゆる部分でことごとく違っていることだけはド素人にも一目瞭然。

なんせ、これだけ項目があって、同じなのは「室内高」、ブレーキ（前後）、変速比４速、副減速比（高）の４項目だけ。今更だけど間違いなく車として別物だ。

大雑把にいうと、最新機能を備えたディーゼルプラドも、質実剛健なランクル70も凄いわけだけど、ディーゼルプラドの最新装備は７０のコンセプトには合わない、ということになるんだろうなぁ。


詳しいことは分からないけど、一応、主な項目を見てみると、当然ながら最大の違いはエンジン。

本格派の皆様待望のディーゼルエンジンと、このプラドに搭載されたクリーンディーゼルエンジンが別物なのかどうかは、よくわからないけれど、安い軽油、小さい排気量、低燃費で、７０（360N・m）以上のトルク（450Ｎ・ｍ）を出すのだから、さすがはディーゼルエンジンと言って良さそう。

サスペンションにしても、独立懸架式にＫＤＳＳなどの最新技術を組み合わせたディーゼルプラドの足回りは、それ自体ケチの付けどころはないんじゃないだろうか。

トランスミッションだって、いまどきのＡＴにＭＴの操作で勝るのは容易じゃないと思われる。

「でも」となるんでしょうね。結局のところ。


国内はさておき、７０が使われている世界の環境を見れば、プラドに搭載されている最新の電子制御された機構は耐久性・メンテしやすさ、などの面でミスマッチということなのでしょう。

そして、TOYOTAもメーカーとして妥協せず（余計な手間をかけず）本当の７０を再販したからこそ、今回は７１００台超も売れたのだろう（し、７１００台超しか売れなかったのだろう）。

最初の疑問、「見た目は７０で中身がディーゼルプラドだったらどうなんだろう？」への答えは、

「バカヤロぅ、そんなものは７０じゃねぇ、買うわけねぇだろう。」が模範解答？

正直、クリーンディーゼルエンジンだけでなく、見た目が70、中身が完全にプラドの形で行われていたら、模範解答して「買わなかった」とは即答できない・・・・・

でも、逆（見た目プラド、、中身７０）なら「買わない」と即答なんだけどなぁ・・・

まぁ、見た目以外全部プラドは極端だとしても、クリーンディーゼルエンジン搭載の70はあっても良かったんじゃないのかな？プラドのように両方設定があったら、やっぱりそちらも相当売れたんじゃないかなぁ。

こんな仮の話をしても仕方ないんだけど、ふと思ったので、悪しからず。