まさブロ！

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本日はチャリンコ修理です！


なんだか、私のブログ内容がめちゃくちゃですね（笑）


本日は

お友達からご依頼いただきました こんな ボロッボロのチャリンコを

修理というよりリペア？？しました！

よくわからん塗装もしました！！

明らかにカラーリングがへん！ センスない！！

主に、後ろのタイヤとチューブ、前についてるカゴ、あと、錆隠しを行いました！


チェーンも本当は変えたかったのですが、お金の関係でできませんでした（笑）


ちなみに三年間放置されていたチャリンコでした・・・


本当にすべてのネジが錆まくってて、回りませんでした・・・・


CRC５５６にすべてを任せてました（笑）


ざっとお値段４３００円ほど！！


お友達大満足でした！！


お返しにお菓子を作ってくれるとのことなのでたのしみです＾＾

ではまたまた続きです

本当に簡単に言えばあとは逆の手順で組み立てていくだけです！

おりややややぁぁぁ！！

がちゃーん！！！

でなんとなくスポッと入るんだけど、完全にエンジンとドッキングするまではいかないんです。 スプライン（シャフトのギザギザ）のせいで入らないのでこのようにちょっと浮きます。

なので、エンジンのクランクに１９ｍｍのメガネをかけてもらって、友達に左右にカタカタ動かしてもらいます！ その間、ミッションを何とかガコガコしていると、カコン！と入ります！ ちなみに、私はほんの少し入らなかったので、エンジンとミッションをつなげるボルト１７ｍｍを対角線に徐々に締めていきました。 ちなみに、これはほんとに危ないらしいです。 今はエンジンもミッションもアルミでできているので ネジをやっつけてしまうので、やめましょう。 なので完全にドッキングさせてから、 ボルトを締めていきましょう。

あとは本当に逆手順で組み立てていくだけです。

このエンジンマウントの１９ｍｍのボルトはマフラーを外さないと入れることができませんでした。

あと、写真撮り忘れてましたが、ドライブシャフトを入れるとき、グッと押し込んで、あともう少しってとこまで来たら、ブラスチックハンマーでコンコン叩くとスコン！と入り込みますよ！
最初っから叩いてはいけませんよ！

あと、画像は使いまわしですが、この３０ｍｍのナットは叩いてカシメを作るので本来は再使用不可です。 なので、左右のナットをローテーションして再使用します。 もちろんしっかりカシメをつけるのを忘れずに。

締め忘れてないか確認しておっけい！
となったらミッションオイルを入れて、エンジンをかけクラッチがしっかり切るか、つながるか、確認しましょう。
あと、同時に遊びの調整も行いましょう。

あとこれが部品の品番とお値段です！！ くしゃくしゃで申し訳ありません。

ちょっと高いよなー。とはもちろん思いますが！


何かあると修正が面倒くさいところなので社外などを使わず純正品がいいと思います！



一通り打ち込ませていただきましたが、誰かのやくにたつのかな（笑）


また、書き足りなかった！と思ったところがあった場合書き足していきます！


ながながとだらだらと書かせていただきましたが見ていただいてありがとうございます！


そしてこれから作業しようと思ってる方頑張ってください！お気をつけて！

お待たせしてしまい申し訳ありません！

では続きです！

とりあえず、エンジン側からいきました。 トランスミッションをおろすとこのようにクラッチカバーが出てきます。

そしたら、〇の１２ｍｍにボルトを外していきます！ ６本です！ 外すときは気にしないという方もいますが、 わたしは対角線で徐々に緩めていきました。

で、外れると、フライホイールが出てきます！ 特にすることはないと思いますが、 組付けるときには一応脱脂などしておいたほうがいいのでしょうか？

取り外したクラッチはこんな感じ

ちなみに新旧比較です。 溝の具合が違いますよね？？ 調べてみた結果、社外クラッチらしいです。 まさか、すでに一回クラッチ変えてあったとは・・・ ちなみに、厚さは０．１か０．２ｍｍくらいしか減っていませんでした。

比較と、いやーすごいことしてるな俺！っていう優越感に満足したら、組付け作業に入りましょう！ クラッチディスクとクラッチカバーを取り付けます！ ちなみにクラッチディスクは裏表あるので、取り外す前にしっかり向きを確認しておくことが大切です！ 逆に組んだ場合どうなるかは不明です！（笑） 合わせのピンがあるのでつくようにしかつかないと思います！

そしたらあとは軸出し・・・ 写真には写っていませんが、ドライバー突っ込んで調整しています！ この時１２ｍｍのボルトはクラッチディスクがガチャガチャ動かない程度に仮締めしています。 中心になった！と思ったら、１２ｍｍ６本を対角線に徐々に締め付けていきます。 ここで慎重に少しずつ締めないと、結局ずれてミッションがはいらねぇ！！ってことになり体力を奪われるので慎重にｗｗ 今度はレリーズベアリングの交換です。 最初の状態をいろんな方向から写真を撮っておいたほうがいいでしょう。 私も取り付け向きが分からなくなって泣きそうになりながら写真を見返して何とか組付けました！（笑） で、これは新品を取り付けた状態です。 レリーズベアリングにオレンジ色のグリスが塗ってあるのわかりますか？ このページを見てくれている方は最低限の知識がある方だと思うのでグリスアップするところは知ってると思うので大丈夫だとは思いますが、忘れずグリスアップしましょう。シャフトのところも忘れずに。 簡単に言えばあとは組み付けるだけなのですが、もう少し書きたいこともあるので、それはまた後日にします！ posted by ruzionn at 10:52| Comment(0) | TrackBack(0) | （カテゴリなし） 宮城旅行から帰宅！ やっと旅行から帰宅しました！ 559.2km下道での旅行でした！ やっぱり友達は大切にしたほうがいいですね！ とても楽しかったです！ また明日、クラッチの続き書きますのでよろしくお願いします！ 大変遅れて申し訳ございません！ ではっ！ やっぱり名物の牛タン！！ いままで苦手意識あったけどとてもおいしかったです！ ２１８０円だったかな？？ こちらは松島の海鮮丼！！ 正直、ま、どこでも食べることはできるかな・・・（笑） １９８０円くらいです！ ごちそうさまでした！！ posted by ruzionn at 00:00| Comment(0) | TrackBack(0) | （カテゴリなし） 2018年09月16日 ごめんなさい！ すみません！ 出先でPC持ってき忘れたので、クラッチの続きかけません！ おそらく3日後にはかけるかと思うので… よろしくお願いいたします！ posted by ruzionn at 23:53| Comment(0) | TrackBack(0) | （カテゴリなし） 2018年09月15日 ミラバン（L275ｖ）のクラッチ交換3 ということでおとといの続きです！ 遅れてすみません！ おそらく順番おかしくなっていますが、ここからはエンジンルームにです！ まずバッテリーを外し・・・ バッテリーのステーを外し・・・ クリップとかもあります バッテリーを支えてるお皿を外します！ そしたら、エンジンマウントボルト１７ｍｍ３本を緩めます！ あとこのカプラー。 リバースのセンサーのカプラーですね。 取りましょう。 そしたら、また下に行って、スターターのカプラーと１２ｍｍのナット取り外しましょー ちなみにカプラーは優しくコジコジすれば取れます。 たしかツメとかはなかったです。 そしたら、エンジンのほうにジャッキをかけます！ ちなみに、ここにしかかける場所が見つかりませんでした・・・ 私は馬鹿なので最初ミッションにジャッキをかけました！ 友達が『それじゃ、むりっしょｗｗｗ』って教えてくれて助かりましたｗ ※タイヤ交換しようとここにジャッキをかけたりでもしたら壊れるので絶対にやってはいけません。 今回は例外です。ま、エンジンの重さを支えるだけなので、十分ですが あとはミッションとエンジンを切り離していくだけ！ 前側二本、上のほうスターターも含め３本？ あとー・・・忘れましたｗ と、スターターも外し・・・ エンジンマウントのボルトも全部外す！ これで降りる！！！ と思ったら、下からも１本ボルトあるんかいｗ １４ｍｍでした！！ こいつも外します！ あとこれ・・・ 写真がないのですみません。 私も降ろすときに邪魔で邪魔で苦労したのでここで伝えておきます。 〇で囲みましたが、１４ｍｍのボルト三本を外し、アルミのマウントのステー？を外して置きましょう！ ここまで来たらあとはエンジンとミッションをくっつけているボルトが 全部外れていることを確認してエンジンとミッションの間に ドライバーをぶっこみコジコジしながらエンジンの傾きを調整しながらもぎ取るだけです！！ で、降ろしました！！ 〇のとこ、取らずにやってます。 めちゃめちゃやりにくいので皆さんは取り外しちゃってください！ 今日はここまでで失礼します！ 明日はレリーズベアリング交換、クラッチ交換等です！ posted by ruzionn at 19:29| Comment(0) | TrackBack(0) | （カテゴリなし） 2018年09月14日 カインズでHiForthという水筒買いました！ 以前から使っていた水筒が結露するようになり保温効果がなくなってきたので、新しい水筒を買いました！ とりあえず、ネットで調べたらカインズの水筒が安いという結果になり、カインズへ こちらが一番安かった、ひねって開けるやつの軽量タイプ こちらはひねって開けるやつの超軽量ボトル こちらはワンタッチ式の軽量タイプで こちらはワンタッチ式の超軽量タイプ・・・・ 数が多すぎてなにを買えばいいかわからん・・・ と思ってあたりを眺めていたところ なにっ・・・ 元値1280円のものが特売で880円だと・・・ こういうのに俺は弱い・・・ ということで買ってしまいました。 ちなみに↑の写真はワンタッチ式でしたが、他の場所にひねる式があったのでこちらを購入 なぜひねる式を買ったかというと、構造が簡単で洗いやすそうという理由だけです（笑） こんな感じで・・・ こんな感じで・・・ こんな感じで・・・ 開けるとこんな ちなみに中に説明書入ってます 洗いやすそうーーー ちなみに、カインズのよりこのHiForthという水筒のほうが保温性能が上だったのでこちらを選択しました！ 実際に使いやすくてGOOD！ いい買い物をしました！ posted by ruzionn at 14:28| Comment(0) | TrackBack(0) | （カテゴリなし） 2018年09月13日 ミラバン（L275ｖ）のクラッチ交換2 続きです！ ミッションオイルを抜きます！ ちなみに上のフィラーボルトを緩めてからしたのドレンボルトを緩めオイルを抜きます。 でないと、抜いたのに入れるとこができないという悲惨な事態におちいります（笑）

そしたら、ドライブシャフトを抜くためにナックルを外します。 ちなみに、ドライブシャフトを抜く方法はいろいろあるので、簡単な方法でどうぞ。。 あと、ABSの配線と（１０ｍｍ）ブレーキホース（１２ｍｍ）のボルトをはずし忘れないように

ナックルをとるとあとはドライブシャフトの根元をバールでこじって抜くだけです。ここは根性です。 こじるところを間違えるとブーツ破ったりするので気を付けましょう。

左側も同様です。
ちなみに、ドライブシャフトを抜いた後、ナックルをストラットにボルトを一本入れておき配線やホースに負担をかけないようにしましょう。

あと、シフトレバーからつながってるリンク２本外して・・・

記憶力のない私はボルトをつけておくっと

次に、エンジンマウントを取り外します １７ｍｍ３本（？）と１９ｍｍボルト１本。 ちなみに１９ｍｍのボルト抜くときにマフラーにあたって抜けないと思うので、マフラーの１４ｍｍ２本とっておいたほうがいいかもしれません。

まさにこれがマフラーをずらさないと抜けない１９ｍｍです

すみません！
きょうはここまでです！

では昨日行ったミラバン（L275v）のクラッチ交換です！

実験車両はこちらです！ １３万キロオーバーのご老体

まず、この真ん中の大きいナットを外しましょう。 ３０ｍｍです。

先端が折れたり使えなくなったドライバーなどで・・・

叩いてカシメを起こして・・・

お友達から借りた６００ｍｍのスピンナーハンドルで思いっきり緩める！！

そしたら木っ端にのっけて （普通だと必要ないかも？）

メンバーの『ここにジャッキをかけてください』ってとこにかけます！ 私はより高く上げたかったのでレンガですが、木の板のほうが安全でしょう。そもそも本来はしてはいけませんね。

そうしたら馬をかけ（いたわりのつもりで木っ端）

タイヤをもぎます！ 一応タイヤを車の下に入れておいたほうがいいかもしれません。

一旦ここまでで（笑）

今日はミラバンのクラッチ交換しました！
疲れすぎて書けないので、明日写真とともにUPします！
お待ちくださいませm(_ _)m