終わりなき鉄路

引用先　https://drfc-ob.com/wp/archives/124480




阪和線で貨物列車を担当したef52ですが、廃車になった後で保存されている
車両もあります。





●ef52も保存されている車両もある。







引用先　https://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP049_EF52(2)_HanwaLine.html



1975年に廃車となったef52ですが、7両のうち2両が現在も保存されている車両が
あります。




●ef52の保存機の話の出所はヤフー知恵袋だった。






引用先　https://www.pacific571.com/html/58_el01.html



阪和線の貨物列車で使われたef52についてですが、
ヤフー知恵袋にこんな質問がありました。


「EF52形電気機関車は現存していますか？」

という質問が投稿されていましたが、2024年の時点で
保存されているef52がどこに何号機があるかなどについて
調べてみました。




●ef52で保存されている2両はどこにあるのか？









引用先　https://ameblo.jp/ten-riu1962/entry-12437780747.html





阪和線で貨物列車を担当したef52で、2024年の11月の時点で保存されている
車両は、

・京都鉄道博物館に保存されているef52　1号機。





・兵庫県にある川崎重工兵庫工場で保存されているef52 7号機。

がありますが、

前者は一般公開されていますが、

後者については非公開となっていますが、

7両作られたef52のうち、2両が保存されていますが、偶然にも1号機
と7号機というのも何かの力にが働いたのでしょうか？




ちなみに川崎重工兵庫工場で保存されているef52 7号機は
ワールド工芸がnゲージでef52を製品化する際にモデルと
した車両になります。


●ef52の保存機はいつ廃車になったのか？







引用先　https://drfc-ob.com/wp/archives/124480




京都鉄道博物館と川崎重工兵庫工場で保存されている2両のef52ですが
いつ廃車になったのかというと、

京都鉄道博物館で保存されているef52 1号機は1973年の2月23日付で
廃車となりましたが、

廃車になった後は奈良運転所の扇形車庫で保管されていましたが、
それから5年後の1978年に鷹取工場で整備されて、

大阪にあった交通科学館で保存されましたが、この時は準鉄道記念物
として指定されましたが、

ef52は、その後の鉄道省、国鉄で使われた電気機関車の基礎と
なった車両ですから準鉄道記念物に指定されるのも当然のことですし、

2004年に鉄道記念物に昇格するのも当然のことではないでしょうか。

そして2014年に交通科学館が閉館され、2016年の4月29日から京都鉄道
博物館で一般公開されています。


これに対してラストナンバーのef52 7号機は最後まで稼働したef52で
廃車になったのが1975年の11月6日になりますが、ef52 7号機とともに
最後まで残ったef52　2号機も一緒に廃車となりましたが、


ef52 7号機は引退が決まってその花道として1975年の8月24日に
さよなら運転で急行きのくに53号を担当して現役から退きました。





そして廃車になったef52 7号機ですが、川崎重工兵庫工場で作られた車両
ということで
その後、川崎重工兵庫工場へと運ばれて、今も大切に保存されていますが、

ef52 7号機は原則として非公開となっています。

それ以外のef52ですが廃車になったのはいつなのかというと、

・ef52 3号機はef52 1号機と同じ1973年の2月23日。

・ef52 4号機と5号機が1974年の10月12日。

・ef52 6号機が1974年の3月8日になります。





●ef52の保存自体にも意義がある。





引用先　https://www.pacific571.com/html/58_el01.html




阪和線の貨物列車を担当していたef52ですが、今もef52 1号機とef52 7号機が保存されていますが
こうした電気機関車を残すことこと自体に意義があるということではないでしょうか。

引用先　https://drfc-ob.com/wp/archives/124480



晩年、阪和線で貨物列車を担当していたef52ですが、実は欧米のパクリではないのかという
話がありますが、その真相について調べてみました。


●ef52が欧米のパクリの話の出所はどこか？







引用先　https://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP049_EF52(2)_HanwaLine.html






阪和線で貨物列車を担当していたef52が欧米のパクリではないかという話ですが
出所はヤフー知恵袋にこんな質問が投稿されていました。

「中国の高速鉄道がパクリなら、国鉄EF52型電気機関車も欧米のパクリですか？」

実際にef52が欧米のパクリなのかということについて調べてみることにしました。



●ef52はアメリカから輸入したef51などを手本としていた。






引用先　https://www.pacific571.com/html/58_el01.html






阪和線で使われたef52ですが、欧米のパクリではなく、アメリカから輸入した
ed10、ed53後のed19、ef51などを手本にして作られた国産の旅客用の電気機関車でした。


●ef52が作られた具体的な理由とは？








引用先　https://ameblo.jp/ten-riu1962/entry-12437780747.html







晩年は阪和線で貨物列車を担当していたef52ですが、
作られた目的は2つありますが、


一つ目理由は、ef52が登場する前にアメリカ、イギリス、ドイツ、スイスから輸入した電気機関車とそれと
国産の日立が作ったed15型電気機関車がありましたが、

海外から輸入した電気機関車や国産のed15ですが、使われていた部品も異なって
いましたから、故障して修理する際も部品が異なりますからそれだけで大騒動
になってしまうということで、検修担当の方達も泣かされていましたし、

乗務員の方達も仕業点検なども異なっていましたから、その当時の電気機関車
についてはまともに使えた車両が少なかったということでした。

二つ目理由はef52が登場する直前、熱海線の熱海から小田原までの区間が
電化開業が控えていましたが、熱海から小田原までが電化されたのが、
1928年の2月25日なりますから、今から100年ほど前になりますが、
その関係が機関車が足りなかったということで旅客用の電気機関車が
必要になったということがありました。

そうした理由があって作られたのがef52になりますが、
ef52も熱海線の熱海から小田原までの区間が電化で開業してから
遅れて登場しました。





●ef52が欧米のパクリといわれる具体的な理由。






引用先　https://drfc-ob.com/wp/archives/124480




阪和線で貨物列車を担当したef52ですが、ヤフー知恵袋にもあった欧米のパクリでは
と言われているその理由は、車体の外見がアメリカから輸入した
ed10、ed53、ef51と似ているためですが、

なぜ？ed10、ed53、ef51がef52の手本になったかというと、
ed10、ed53、ef51は故障も少なく、整備しやすい
車両でありましたし、日本の線路事情にマッチした車両で
ありました。

その関係でef52の外見がアメリカンスタイルになっていますが、

細かいところを見ていきますと、ef51などと異なっている部分も
ありますがその一例が側面のよろい戸ですが、ef52で採用された
よろい戸は、戦前に作られたデッキ付きの電気機関車で
当たり前のように取り入れられていますし、

アメリカから輸入したed53がed19に改造された際ですが、
ed19　6号機以外を除く5両が省型よろい戸に交換されていますし、

窓周りも四隅にRがついているなど、アメリカから輸入された
ed10、ed53、ef51にはない点が随所にありますから、

ef52は欧米のパクリではないということになりますが、

それであればef52のあとに登場した

・ed16






引用先　https://raillab.jp/photo/203919

・ef53





引用先　https://www.omotetsu.com/shimada/ekidori/index.htm


・ef10 1〜16








引用先　https://tekkenweb.sakura.ne.jp/railwayloco/locoel2/lef10.html



・ef11 1〜3






引用先　https://raillab.jp/photo/84692


もアメリカンスタイルの車体ですから、見る角度を変えますと欧米の
パクリになるのではないでしょうか。

これらの電気機関車もef52を手本にして作られたものばかりになりますが、
戦前に作られた電気機関車で車体がモデルチェンジしたのは、

・ef56 1〜7






引用先　https://blog.goo.ne.jp/kiza/e/92786f605c1f5a68e13a4b1b6480915e




・ef10 17〜24





引用先　https://blog.goo.ne.jp/antonrokuichi/e/25c7314d3e2e22ffe44060e1455030b1

・ef11 4






引用先　http://d51791.com/pg26hatiouji.html




までが車体が丸みを帯びていますが、

1940年に登場した

・ef56 8〜12





引用先　https://blog.goo.ne.jp/kiza/e/92786f605c1f5a68e13a4b1b6480915e



・ef10 25〜41






引用先　https://raillab.jp/photo/199421


については車体が角形になっていますが、

これらの機関車が落成した時点で日本は日中戦争の最中にあった
関係で車体の工程数とコストを削減するために車体が
角形になりましたが、この翌年に太平洋戦争が勃発しています。






●ef52は欧米のパクリではなく、国産の大型の急客機だった。






引用先　https://www.pacific571.com/html/58_el01.html




晩年、阪和線で貨物列車で活躍したef52ですが、外見がアメリカンスタイルだった
ということで、欧米のパクリではと思われていましたが、

手本にした車両のデザインを引き継いだ関係で車体がアメリカンスタイルに
なりましたが、

機械室の側面の窓の四隅にRがついていたり、省型よろい戸を採用するなど
アメリカから輸入した電気機関車とは異なる部分もありますから、

それで欧米のパクリではというのも的外れな質問ではないでしょうか。