GT-Rが好きなんです

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BNR34 GT-R Vスペック�Uについてです。

R34 GT-Rも後期型となり、 Vスペック�Uへと進化しました。

※以下、引用です。

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マイナーチェンジにより Vスペック が終了し、新たに Vスペック�U となった。

アクティブLSDを使用した ATTESA E-TS PRO や、アドバンスドエアロシステム などの

装備はVスペックと同様だが、Vスペックとの相違点はなんと言っても、

量産車初となるカーボンボンネットの採用である。このボンネットは

カーボンファイバー製で、標準車のアルミ製ボンネットより4kgの軽量化を果たし、

フロントヘビーのGT-Rにとって非常に効果的なパーツとなった。

また、このカーボンボンネットにはNACA（現在のNASA）が開発した、

最も効率がよいとされるNACAダクトが設けられており、このダクトから取り入れられた

エアーにより、タービン付近の温度を4〜5℃下げることができた。

Vスペックと標準車との金額の差は60万円であったが、

高価なカーボンボンネットの採用により70万円の差となった。

しかしながら、アルミ製ボンネット単体が約7万円、カーボン製ボンネット単体が

32万円とその差約25万円を考えれば安いものであると言えよう。

〔主な変更点〕

・NACAダクト付きカーボンボンネットの採用

2000年8月28日発売

設定ボディカラー
#TV2 ベイサイドブルー
#KV2 アスリートシルバー
#WV2 スパークリングシルバー
#QM1 ホワイト
#QX1 ホワイトパール
#GV1 ブラックパール
#EY0 シリカブレス（M-spec専用）
#JW0 ミレニアムジェイド（Nur-spec専用）

発表当時の価格: 574.8万円（GT-R Vスペック�U）

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引用終わり

※引用元
GTR-WORLD.net
I LOVE GT-R
Memo：GT-R生産記録 - So-net

Vスペック2の主な変更点はカーボンボンネットですが、

上記の通り効果は大きいようです。

また中古車市場ではやはりVスペックより、Vスペック2の方が

価格が高い傾向にあります。

ボンネットはいくらでも変えられるため、前期のVスペックが

ねらい目かなと思います。


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