RIDEXな気分

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https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u157702804

CB750k1が仕上がってしまい、
弄るオートバイがないので、MHRを出品いたしました。
資金もないし、保管場所もないので、
名残惜しいですが、出品です。





ヤフーボックスはこちら
https://yahoo.jp/box/xZXGfG

いい人と取引できますように。(^^ゞ
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スパークアドバンサーのスプリングを交換したら、
タイミングライトでの点火時期調整もフラフラ動かなくなり、
かんたんに調整できました。

そのあと、キャブの同調をとって、
闇矢屋製の外装一式を装着して完成しました。


大雑把ですが、レストアに使った費用。
約50万円です。
主要なパーツはほとんど新品にしたので安心です。
そのうち、マフラーも買い替えたいので、17万円が上乗せされるでしょう。



動画のリンクを貼っておきます。
デジカメが古いので音が悪いです。
実際は　もっとイイ音しているんですよ。
スパークアドバンサーのスプリングを換える前に録画したので、
アイドリングが微妙に不安定です。

お盆休みですね。
県外ナンバーのクルマが多くなり、田舎の道路が都会のようになっています。
なぜかうれしい気分になります。

CBの点火時期調整がうまくいきません。
試行錯誤でたどり着いた原因が、ガバナー（スパークアドバンサー）の
スプリングがヘタっているのでは？・・・です。


まだ換えていないのでわかりませんが、
手で動かしてみると、スプリングも弛んでいてガタガタします。


お盆あけでないと部品も手に入らないので、しばらく放置です。

毎日暑い日が続きますね。
今朝5時〜7時まで作業をしました。



ご覧のように、ほぼ完成いたしました。
外装一式はゴールドにしました。
もともと付いていたキャンディブルーの一式は、ヤフオクで出品しました。

ライトやウィンカーなど、通電を確認しましたので、あとはガソリンを入れてセルボタンを押すだけです。
点火時期調整とキャブ同調もやらねばなりませんね。
8時になると、車庫の温度が40度くらいになりますので、今回はここまで。



メーターは、日本計器サービスにレストアに出したのですが、
「あまりにひどい」と言われ、程度のいいものをヤフオクで購入しました。
それでもレンズの内側が曇っていたので、メーターを自分で分解して直しました。
ただ、再びカシメたあとの強度が心配だったので、メッキカバーを付けました。
CBのクラシカルな雰囲気に合わないとわかっているのですが、
走行中に振動と風圧でメーターレンズが吹っ飛ぶのが怖いので、これで良しとします。



左側サイドカバー内の電装品たちです。
現代のレギュレーターに換えたので安心です。
メインハーネスも新品です。



キャブレターはオーバーホールキットで修復。
ちゃんと動くかな？
エアクリーナーboxは新品にしました。



マフラーはサビ取り液に浸けて再利用。
ヒートガードだけ新品にしました。
そのうち、闇矢屋さんの新品マフラーに換えたいです。



右側サイドカバー内のオイルタンクです。
タンクは再塗装しました。
タンクホースの新品って、２本で３万円くらいします。
そんなの買えないので、程度いい中古の布部分を塗装して使用しました。

楽しかったレストアも、もうじき終わっちゃいます。
さみしいな。
心配した部品の調達も、全く問題ありませんでした。
輸入新規なので登録も頑張らないといけないのでした。
必要な「製造証明書」も、ホンダお客様センターに電話し、
通関書をFAXしたら、すぐに送ってくださいました。

今度は完成後の写真になりますね。
そういえば、配線の時にｋ1専用の配線図を持っていなくて困りました。
その1枚のために、ちゃんとしたサービスマニュアルを購入したので、
困った人のために掲載しておきます。
Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、ｋ４の配線図です。

バラした部品のサビを落としたり、塗装したり、闇屋で購入したりして、ようやく組み立てにとりかかりました。


エンジンのヘッドカバーを外したんですが、一度開いてある感じだったので、今回それ以上分解するのはやめました。
エンジンのオイルシール6カ所だったかな、それを交換したり、クラッチを組直したり、ダイナモを掃除したり、スターターモーターのブラシを替えたり、タペット調整したくらいです。
ここのところ、朝も夜も暑くて作業がすすみません。

ベアリングレースを打ち込むはずが、
フレームを刷毛塗りで黒く塗った形跡が気になりだしてしまい、
フレームを塗装することに決めました。
夜中に天井から吊ったラチェットベルトを駆使して、一人でエンジンを下しました。
乗せるときは、さすがに一人じゃ無理だな。



剥離剤とかワイヤーブラシでコツコツ落として、スプレーガンでウレタン塗装をやるつもりだったのですが、
以前ヤフオクでお世話になった、レストアの先輩のことを思い出し連絡してみました。

そしたら、剥離とパウダーコートを格安でやってもらえることになりました！
うれしい〜。



エンジンも下したことだし、腰上を開いてみることにします。
このオートバイ、エンジン下さないと、ヘッドカバーさえ開けられないんですよ。
Ｚ2だと楽勝なのにねぇ。

CB750K1は分解中です。
ステアリングステムナットが、手でゆるむほどでした。
動きが渋いので、前オーナーがゆるめたんだろうな。

案の定、ネックベアリングは完全に乾燥状態で、土やホコリがたまっていました。
46年間、一度も開かれてなかったのでしょうね。
レースとカップを抜くのに、さほど苦労もなく抜けました。

ボールベアリングから、現代のテーパーベアリングに交換します。
今度開けられるのは何年後になるのかな。

最近、イジるオートバイがなかったので買いました。
これでしばらくは楽しく過ごせそうです。




購入後、まだ手を付けていません。
輸入新規で、国内では未登録です。
ちなみにマフラーはオリジナルのHM341です。
自分はK0 のサイドカバーよりもK１、K２のツルンとしたデザインが好きです。
今の状態でも何とか走りますし、登録できるとは思うのですが、ちょっとヤレ過ぎなので半年ほどかけて手を入れようと思います。
写真はきれいに見えるのですが、本当はかなりヤレています。





気になる点は、
ガソリンコックから漏れ。
キャブが不調でアイドリング不安定。
スイッチ、エアクリーナーケースなど、プラスチックパーツが劣化。
ネジ山のナメ。
チェーン、スプロケットの摩耗。
タイヤ前後の劣化。
メーター２個の劣化（マイル表示）
シートの破れ。
タンクのへこみ、サイドカバーの割れ、傷。
フロントフェンダーステ−の曲がり。
ライトステーの割れ。
リアフェンダーが他車流用。
キーシリンダーが他車流用。
サビ多数。

オイル漏れがないのはありがたい。

まずはレストア順序を考えようか。

昨日、ヤフオクで出品したCRM250Rが即決価格で落札されました。
もう少しオークションを楽しみたかったけど、あっという間だったなぁ。

とてもいい車体に仕上がっているので、自信を持って発送できます。
レストア金額を入れると、僕の儲けはまったくありません。
逆に赤字かもしれません。
でも、CRMをイジって、乗って、楽しんだので、これでいいのです。
次のオーナーにバトンタッチです。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k245195748

最終型になる、通称「Ｒ１」と呼ばれるMHRです。
1984年製で、当時の僕にはハーレーとドカティは雲の上の存在でした。
こうして33年後に所有できて、ちょっとうれしい。
僕の物欲は70年代と80年代で止ってる。

ドカの旧車の修理というか、パーツの入手に自信がなかったのですが、地元のバイク屋さんにドカに精通しているところがあったので、迷わず購入した。
部品が手に入らなくても、何とかなるでしょう。





カウリングの下部がなく、メーターも替わっているせいか、安く手に入れられたけど、
ブレーキやホイール、スターターモーター、クラッチ、ベアリングなど、たくさん手を入れる必要がありました。
　
ベベルギアを使用したこのエンジン、高回転が素晴らしい。
これを官能的というのかな、力強く滑らかで、音がいいです。
低速ではハーレーみたいなドカドカドカ！ですが、高回転がイイ音なんです。
言葉では表せられないけどね。

ポジションが辛いのと、ハンドルのキレ角が浅くて、乗りづらいです。
気合を入れないと乗れない。
時間が出来たからチョイ乗り・・・なんてありえない。
現代のスーパースポーツに比べたら、どうってことない性能ですが、あと10年、20年たっても色あせない、他に代わるものがない鉄のオートバイだと思います。

余裕があれば、７５０ＳＳも所有してみたいですね。