グアムでできる１００のこと＋

ひさびさのブログ更新です

皆さんいかがお過ごしでしょうか？

コロナ渦の影響で5月も7月もフライトキャンセルとなり、海外旅行に行けてません( ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾



そんな中ですが、海外の航空会社で働いている知人8人と「Teams」を使って業界の現状を聞いてみました

【コロナ渦の今について】
Q:減便になってるけど、パイロットはなにしてるの？
A:現在は地上勤務がメイン
フライトの減少に伴い自宅でマニュアルなど基礎の復習や、オンラインでミーティングをする機会が増えた
フライトシュミレーターは稼働コストがかかるので、少し増えたぐらい
在宅勤務の日はいつでも出勤できるように、飲酒はNGで、家族で長時間買い物に出かけるのも禁止されている

Q:会社は大丈夫？
A:年内・・・　早ければ10月までに破綻する可能性は50%以上と感じている
毎月の固定費が大きいので借入ではもう追いつかない
財務省の支援次第だかどうなるか分からない

【話題を変えて「都市伝説」についても聞いてみました】
Q: 以前テレビで大手航空会社のパイロットが、「着陸はドシンと接地するのが正解」「ドシンと着陸をしたほうが減速できて、オーバーランの危険性が少なくなる」と解説してたけど、そうなん？
A:乗客と会社への詭弁（ごまかし）だね
風は不規則で強弱がある中着陸するから、どんなに上手くてもドシンとなる時はある
あれほど重い機体がハードに着陸すると、足回りだけでなく機体全体へのダメージが大きいから故意にするのは絶対ダメ
着陸時の衝撃が大きい場合は会社に報告しないといけないし、点検も必要
ソフトな着陸が世界中の常識

Q:ボーイングの中で操縦しやすいのは？
A:737かな　着陸時にお尻が振りやすいけど小さいからダイレクト感があった
今は787だけど、サイズ以上にとにかく重い
カーボンを使った影響で結局構造が変り、同クラスの767より30〜40トンは重くなってるんじゃないかな
（カーボン採用で軽くなってると思ってたので意外！）
設計時は、強度をクリアしつつ今より薄く軽いカーボンになるはずだったが日本の技術では無理だった（嫌味？）

Q:好きなエンジンメーカーは？
A:GE！（ほぼ全員）

Q:737の車輪って格納扉が無くて剥き出しだけど、冷却効果のためって本当？Wikipediaにもそう書いてるけど？
A:昔は正解、今では不正解
開発された50年以上前はタイヤの性能が低く、短距離飛行で高温状態が続くとバーストする可能性があった
もちろん、扉を付けない事でコストダウンと軽量化にもなる
しかし、今ではタイヤを加硫させる技術も上がりその危険性は低い
現代では冷却より、扉で蓋をしてマイナス40度や雨風、オゾンから守る方が正解
車輪が出てる状態で格納室を覗いてみてくれ
沢山のパイプやホース、配線、タンクなど剥き出しでそれらも外気からの劣化にさらされている
あと扉が無いと、凹凸がそのままだから気流の乱れとなり、空気抵抗や騒音の原因にもなってるよ
パイロットや整備士は737のデメリットの1つと考えている

なんだか色々すっきりしました
やっぱり現役の方と話しをするのは楽しい
Wikipediaやネットの情報だけではダメなのかも
その他、「ウィングレットで燃費が2〜3%向上するって本当？」「機内の空気は3分で全て入れ替り、フィルター効果で手術室並み？」「これから有利なパイロットライセンスはボーイング？エアバス？」なども回答してくれましたが、長くなるので次回に

今、航空業界は大変だけど、皆さん「資格もってるからそのうちなんとかなるんじゃね？」と前向きでした
負けずに頑張って欲しいです
そして世界中の人々に1日も早く明るい日常が戻るよう祈っています