よしのひかるこ

ひかる４９４森友学園問題は戦後の覚せい剤問題！？
伊丹空港の土地
関空とか神戸空港　八尾空港　淡路島もちかいので　なんとなく　おもいました。
きょうの　あさひしんぶん　
１めん　森友学園　伊丹空港のとち　あきえしにげんきゅう　ねさげせまる
こうしょうの　おんせいデータがあっらしい　森友がわから　でたのか？
「むねあげのときに　しゅしょうふじんが　こられることになっている」
「しぬきで　ねだんを　さげることに　とりくんでほしい」とつづけた。
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そのしたの天声人語
朝日新聞阪神支局事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%A0%B1%E9%9A%8A%E4%BA%8B%E4%BB%B6
赤報隊事件（せきほうたいじけん）は、1987年から1990年にかけて「赤報隊」を名乗る犯人が起こしたテロ事件である。警察庁広域重要指定番号から、「広域重要指定116号事件」とも呼ばれた。
現在において犯人の特定や逮捕には至っておらず、2003年にすべての事件が公訴時効を迎え未解決事件となっている（#時効を参照）。
概要[編集]
ここでいう「赤報隊事件」とは、1987年から1990年にかけて「赤報隊」を名乗る犯人が起こした以下の事件を指す。
• 朝日新聞東京本社銃撃事件
• 朝日新聞阪神支局襲撃事件
• 朝日新聞名古屋本社社員寮襲撃事件
• 朝日新聞静岡支局爆破未遂事件
• 中曽根康弘・竹下登両元首相脅迫事件
• 江副浩正リクルート会長宅銃撃事件
• 愛知韓国人会館放火事件
特に朝日新聞阪神支局襲撃事件では執務中だった記者2人が殺傷され、言論弾圧事件として大きな注目を集めた。
警察庁は、「赤報隊」が犯行声明を出した一連の事件を広域重要指定事件に指定した[1]。同庁は地下鉄サリン事件や警察庁長官狙撃事件と同じく、「市民社会に深刻な脅威をもたらすテロ」と位置づけた[2]。精力的な捜査が行われたにもかかわらず、2003年までにすべての事件が公訴時効を迎え、事件は未解決のままとなっている。
NHKでは、未解決事件を検証する番組『未解決事件』で朝日新聞阪神支局襲撃事件をリストに取り上げ[3]、目撃情報などの情報提供を求めている[4]。
経緯[編集]
「日本民族独立義勇軍」による事件[編集]
「赤報隊」は当初「日本民族独立義勇軍 別働赤報隊」と名乗っていたが、赤報隊事件より前に「日本民族独立義勇軍」を名乗る犯人による事件が発生している[5]。警察庁広域重要指定事件の対象とはなっていない。いずれも未解決事件になっている[6]。
• 1981年12月8日 - 神戸米国領事館放火事件
• 1982年5月6日 - 横浜元米軍住宅放火事件
• 1983年5月27日 - 大阪ソ連領事館火炎瓶襲撃事件
• 1983年8月13日 - 朝日新聞東京・名古屋両本社放火事件
「赤報隊」による事件[編集]

犯人が送りつけた犯行声明文（朝日新聞東京本社銃撃事件）
朝日新聞東京本社銃撃事件
1987年1月24日午後9時頃、朝日新聞東京本社の2階窓ガラスに散弾が2発撃ち込まれた[7]。その後、「日本民族独立義勇軍 別動 赤報隊 一同」を名乗って犯行声明が出された。そこでは自分たちを「日本国内外にうごめく反日分子を処刑するために結成された実行部隊」とし、さらに「反日世論を育成してきたマスコミには厳罰を加えなければならない」「一月二十四日の朝日新聞社への行動はその一歩である」「特に朝日は悪質である」と朝日新聞に激しい敵意、恨みを示し、マスコミを標的としたテロの継続を示唆する内容だった[8]。

朝日新聞阪神支局襲撃事件
1987年5月3日午後8時15分、兵庫県西宮市の朝日新聞阪神支局へ散弾銃を持った男が侵入し、2階編集室にいた小尻知博記者（享年29）と犬飼兵衛記者（当時42歳[注 1]）に向けて発砲した。小尻記者は翌5月4日に死亡[10]（殉職により記者のまま次長待遇昇格）、犬飼記者も右手の小指と薬指を失った。犯人は現場にいたもう1人・高山顕治記者（当時25歳）には発砲せず、逃走した[11]。勤務中の記者が襲われて死亡するのは、日本の言論史上初めてであった[12]。5月6日には、時事通信社と共同通信社の両社に「赤報隊一同」の名で犯行声明が届いた。1月の朝日新聞東京本社銃撃も明らかにし、「われわれは本気である。すべての朝日社員に死刑を言いわたす」「反日分子には極刑あるのみである」「われわれは最後の一人が死ぬまで処刑活動を続ける」と殺意をむき出しにした犯行声明であった[13][14]。

https://digital.asahi.com/articles/ASL1W5FT1L1WUTIL00S.html?rm=502
森友側「どうするの僕の顔は」　昭恵氏の存在ちらつかせ
高島曜介、岡戸佑樹
2018年1月27日22時17分
学校法人・森友学園（大阪市）が開校を予定していた小学校の名誉校長だった安倍晋三首相の妻・昭恵氏。学園側は、土地の値引きを求める場でも「首相夫人」の存在に言及していた。財務省の異例の値引きに昭恵氏は影響したのか。野党は２９日に始まる衆参両院の予算委員会で引き続き昭恵氏の招致を求め、追及する方針だ。
• 「棟上げに首相夫人」と値下げ要求　森友、国との協議で
• 特集：森友学園問題
　「籠池園長の熱い熱い教育に対する思い、お手伝いできれば」
　園児に「教育勅語」を唱和させていた森友学園の塚本幼稚園（大阪市）。２０１５年９月に同園であった講演会で、昭恵氏は聴衆に語りかけた。学園の籠池泰典前理事長はこの日、新設を目指した小学校の名誉校長になってほしいと打診。昭恵氏は引き受けた。
　前理事長は、小学校建設を予定していた国有地の取引で、昭恵氏の存在を国に示すようになる。１５年秋には政府の昭恵氏付職員が財務省に土地に関して照会。対応した同省担当室長（当時）は１６年３月１５日、予定地から「新たにごみが見つかった」という前理事長との面会にも応じた。
　今回入手した音声データの協議は、同月２４日に学園側が土地を買い取ると申し出た直後にあったとみられる。記録されていたのは、こんなやり取りだ。
　 「新たなごみ」の撤去費を最大限反映して値引くよう求める学園。「現場を確認した上で、それをいかに評価上反映させるかということですね」と応じる国側。学園側はごみ問題で工期が遅れていると主張し、前理事長が切り出した。
　「棟上げのときに首相夫人が来られることになっている。日にちの設定をした。どうするの僕の顔は。サミットが終わったついでにこっちに寄ろうかといったら」。「サミット」は同年５月、昭恵氏も参加した三重県でのＧ７伊勢志摩サミットを指すとみられる。
　そのしばらく後。国の担当者が説明を始めた。「３メートルより下にあるごみは国が知らなかった事実なので、きっちりやるというストーリーをイメージしている」
　学園側は「３メートルより下から出てきたかはわからない」「虚偽を言うつもりもない」と疑問を呈した。だが、国側が「言い方としては『混在』と。９メートルまでの範囲で」と述べると、学園側も「言葉遊びかもしれないけど、９メートルのところまでガラ（廃棄物）が入っている可能性を否定できるかと言われたらできない」「その辺をうまくコントロールしてくれたら我々は資料を提供する」と述べた。
　それを受けて国の担当者は言った。「虚偽にならないように」「ある程度３メートル超もあると。ゼロじゃないです、ということですね」
　同年６月、国は最深で９・９メートルまでごみがあるとして８億円あまりを値引き、１億３４００万円で土地を売った。
政府答弁、問われる妥当性
　財務省はなぜ異例の契約を結んだのか。安倍晋三首相は「丁寧に説明してきた」と繰り返すが、問題が発覚してほぼ１年を経ても真相は不明なままだ。国会での過去の政府答弁の妥当性が問われる事実も相次いで明らかになっている。
　財務省の佐川宣寿（のぶひさ）・前理財局長は、学園との交渉内容に関する記録を「廃棄した」と答弁してきた。だが近畿財務局が今月、「局内の記録」として新たに開示した文書には、交渉の経緯や内容が記されていた。
　同省は事前の価格交渉も否定してきたが、開示された文書には１５年１２月に「（売買金額は）できる限り学園との事前調整に努める」と明記されていた。特別国会でも、鑑定結果が出る前に財務局が学園側に「１億３千（万円）」などと示すやりとりをしたと財務省が認めている。
　野党は「虚偽答弁だ」などと批判を強めており、国税庁長官に就任した佐川氏の更迭を要求している。（高島曜介、岡戸佑樹）


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
関西国際空港　ウィキペダィア
概要[編集]
日本で初めての会社管理空港であり、空港の建設と開港後の設置・管理は、国・地方自治体・民間が共同出資する政府指定特殊会社「関西国際空港株式会社（Kansai International Airport Co., Ltd.、英略称:KIAC）」が行った。2012年7月1日からは、政府が全額出資する特殊会社の新関西国際空港株式会社が大阪国際空港と一体的に設置・管理。その後、日本で初めて空港運営権がコンセッション方式で売却され、2016年4月1日から両空港は純民間企業の「関西エアポート株式会社」によって一体的に運営されている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6
関西三空港の経緯と現状（かんさいさんくうこうのけいいとげんじょう）では、日本の関西地方に存在する大阪国際空港（大阪空港、伊丹空港）、関西国際空港（関空）、神戸空港の三空港の建設・運営にまつわる経緯と現状について記述する。

概説[編集]
その後、1994年に関西国際空港が開業し、さらに、完全24時間運用のために、関西国際空港には第二滑走路が建設された[1]。一方で、関西地方の第三の主要空港である神戸空港にも予算がつけられたため、関西三空港の各空港（とりわけ負債を多く抱えた関西国際空港）の採算性について、各方面から疑問が投げかけられた。神戸空港については、阪神・淡路大震災のあとに本格的な予算措置が図られたため、1990年代末から2000年代初頭をピークとして市民による反対運動も行われた。
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過去の経緯[編集]
大阪国際空港開港-1950年代[編集]
大阪国際空港の前身は、第二次世界大戦前の1939年1月17日に開業した大阪第二飛行場である。当時の空港面積は、約16万坪（53万平方m）であった。1940年より日本陸軍に接収され、67万坪に拡張された。日本の第二次世界大戦敗戦後は、GHQが接収し、1953年初頭に、3,000 mの新滑走路を新設を含めた24万坪への空港拡張案が提示されたが、共産党、社会党、地労協を中心に大闘争を展開し、計画は一旦取り止めになった。
その後、空港は1958年3月18日に日本へ返還され、国営の「大阪空港」として開港した。さらに1959年7月3日には、第1種空港として国際路線を開設し、大阪国際空港に改称された。
1960年代 空港拡張とジェット時代の到来[編集]
返還後間もなく、航空需要の拡大をうけて、自民党関西議員連盟（会長は芦田均）、大阪商工会議所などが大阪国際空港拡張運動に乗り出したが、その案は以前のGHQの手によるものと基本的に同じであった。政府はこの拡張案を承認し、地元自治体に協力を要請した。この際に、地元では野党や労協を中心に、拡張反対闘争の再結成が呼びかけられたが、条件つきで拡張賛成に転じるところも出て、前回の大闘争ほどには発展しなかった。