ランクル70購入記

→リライト記事あり

愛車ランクル70の燃費改善に向けてコースティングっぽいものに取り組んで、前回は7.6km/Lと自分としては好記録。

ここで一気呵成にたたみかけて8km台を達成するべく人生初エアコンプレッサーを使った空気圧調整。

「よく恥ずかしげもなく」という当たり前すぎる超小ネタを長文でUP。

ベテランランクル70乗りとは言わずとも、ちょっと車に興味のある人なら空気圧調整位は当たり前のことで、そんなことすらやらないのは信じられないだろう。

でも、長年、車に乗ってきて、自分で空気を入れたのなんてランクル70に関するブログを始めて色々な話題を取り上げるうちに、やらなきゃなぁ〜、と思うようになったここ1年ほどの話。

空気圧がどのくらいかなんて考えたことすらなかった。

ここまで酷いかは別としても、ランクル70のカッコよさにひかれて買ったはいいものの、メンテはディーラーにおまかせ、細かいことはわかりませんって感じの人だって相当いるはず。

そんな人に少しでも情報を、と小ネタUP正当化のための熱弁ふるって超小ネタをスタート。

まず、空気を入れるものが必要。

空気入れというと、車界では当たり前のようにエアコンプレッサーが使用されているのだけれど、これもタンクの容量とか、色々あるようで、どんなものがいいのか分からずなかなか買えず。

悩んだ挙句、自転車用のシュコシュコ空気入れで済ませていた（逆に、自転車用でできるのも自分的にはビックリだったけど・・・）

でも今年の春、やまさんから不要になった（といっても新品同様）エアコンプレッサーがある、という話があり、ありがたく譲っていただくことができたのがこちら。

MASTERGRIP マスターグリップ オイルレス　エアー コンプレッサー　タンク容量30L/1.5馬力

タイヤに空気を入れるために必要なものはこの他に、３つ。

１つは空気を入れるエアパーツ。アストロプロダクツで空気圧も分かるものが千円台で買えた。

AP エアタイヤゲージ ガンタイプ 10K　リリースボタン付きで、入れ過ぎた際の調整も簡単。 測定範囲は1000KPaまでと幅広く、バイクからトラックまで使用可能。

もう１つはエアホース。内径6.5mmのものもあるけれど、やまさんから、ホースの径は太いものにしたほうがいいとアドヴァイスをいただいていたので、8mm径のものを選択。これが2千円くらい。

AP ウレタンエアホース 8.0mm×12.0mm×10m

そして、最後に必要なのがシールテープ。

エアパーツにホースを接続するときに接続部分に巻いておかないと、エア漏れするので必要。これは最後の最後、お店の人に要らないかと聞かれるまで知らなかった。

AP シールテープ【漏れ止め シールパッキン】

ここまででエアコンプレッサーを使っての空気入れに必要な部品が揃った。

次は空気入れ作業。

フラットバルブのブラッドレイＶなので、メンドクサイ。

自分のようにオフロードなんか滅多に走らない人はなんとなくフラットバルブを選ぶと面倒なことになるのでおすすめしない。

これがフラットバルブの平時の状態。





専用の工具でフラットバルブのキャップを外して、専用のアダプターを装着。



大したことない作業だけれど、ガソリンスタンドでちょっと空気を入れてもらいたいとか、出かけ際にちょっと空気を入れたい、とかのときにはっきり言ってメンドクサイ。

まずは、現状の空気圧を知るため、エアゲージをセット。

春先、スタッドレスタイヤから戻したときに320kpaにセットした気がして、恥ずかしながらそれ以来、空気圧調整は自然の流れに任せていた（要するに放置していた）のだけれど、4本とも300kpaほどになっていた。



タイヤはヨコハマジオランダーAT235/85R16で、以前、メーカーに問い合わせたところ、300kpaでいいらしかったので、偶然にも現時点で適正値なのだけれど、LTタイヤなので、もちろんそれ以上も大丈夫。



そうはいっても以前、350kpaにしてみたところかなりガツガッツした乗り心地で、たまらなかったので、やっぱり、300kpaくらいが心地いいところ。

でも今回は、燃費向上を優先したいので、少し高めの空気圧340kpaに設定。



それにしてもエアコンプレッサーは楽ちん。

スゥ〜っと空気が入るのがうれしく感じるのは自転車用シュコシュコを体験したからこそなのか、もう自転車用シュコシュコには戻れません。

タイヤの手組みもこれがあればずいぶん楽だろうな〜

これからは気軽に空気圧調整できるなぁ、と言いたいところだけど、あのフラットバルブだけはどうにもメンドクサイなぁ〜（何回メンドクサイといったかな・・・）