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2018年03月05日
ダイヤ改正で種別も整理した方が良かったのでは
こんばんは。今日の東京は午前中に一時的に晴れ間も見えたものの、午後から本格的に雨模様の天気となりました。
先月22日にダイヤ改正が実施された京王電鉄ですが、運賃以外に初めて料金を徴収する、KOライナーも運転される様になり、東京副都心の新宿から同多摩地区の京王八王子や、神奈川相模原の橋本を結び、通勤・通学で好評を得ている様です。
KOライナーの登場に伴って、6種類の種別もダイヤ改正の際に整理して欲しかったと思いますが時々、京王線の本線を利用する際は、やはり混乱する場合もございます。
京王線には井の頭線の様に、急行・普通のみの種別だけでは無く、特急・準特急・急行・区間急行・快速・普通とございますが、準特急と区間急行はそれぞれ、特急や急行にして種別の4種類に纏めて、シンプルにした方が良いのでは無いかと思います。
まあ運行する際の途中停車駅の関係も有り、種別訳の結果となっておりますがKOライナーが今後、日中も運転して欲しいと言うニーズが有れば、KOライナーは特急扱いにして、座席整理券を特急座席整理券として、発売すれば良いと思います。
特急以外の種別に関しては、快速急行・急行・快速・準急・普通にすれば良いかと思いますが、これでも種別がやや増えすぎですねえ。
今後は利用者の実態に合わせて、種別も分けられると思いますが、イマイチ準特急や区間急行が分からない面も有り、その様な種別ならば快速急行や準急の方が良かったのでは無いかと思います。
小田急も今月17日にダイヤ改正が実施されますが、KOライナーの運転で新宿から京王多摩センターとの勝負面では、京王相模原線の方が軍配有ると思いますので、今後は種別をシンプルにして快適な列車を、運転して欲しいと思います。
※写真は京王線の芦花公園〜千歳烏山を走る、京王9000系区間急行の都営新宿線直通電車、本八幡行き。
京王線も種別が多く分かり辛い面も多いので、次回のダイヤ改正で種別の整理を望みたい処だ。
撮影日2018年2月11日
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先月22日にダイヤ改正が実施された京王電鉄ですが、運賃以外に初めて料金を徴収する、KOライナーも運転される様になり、東京副都心の新宿から同多摩地区の京王八王子や、神奈川相模原の橋本を結び、通勤・通学で好評を得ている様です。
KOライナーの登場に伴って、6種類の種別もダイヤ改正の際に整理して欲しかったと思いますが時々、京王線の本線を利用する際は、やはり混乱する場合もございます。
京王線には井の頭線の様に、急行・普通のみの種別だけでは無く、特急・準特急・急行・区間急行・快速・普通とございますが、準特急と区間急行はそれぞれ、特急や急行にして種別の4種類に纏めて、シンプルにした方が良いのでは無いかと思います。
まあ運行する際の途中停車駅の関係も有り、種別訳の結果となっておりますがKOライナーが今後、日中も運転して欲しいと言うニーズが有れば、KOライナーは特急扱いにして、座席整理券を特急座席整理券として、発売すれば良いと思います。
特急以外の種別に関しては、快速急行・急行・快速・準急・普通にすれば良いかと思いますが、これでも種別がやや増えすぎですねえ。
今後は利用者の実態に合わせて、種別も分けられると思いますが、イマイチ準特急や区間急行が分からない面も有り、その様な種別ならば快速急行や準急の方が良かったのでは無いかと思います。
小田急も今月17日にダイヤ改正が実施されますが、KOライナーの運転で新宿から京王多摩センターとの勝負面では、京王相模原線の方が軍配有ると思いますので、今後は種別をシンプルにして快適な列車を、運転して欲しいと思います。
※写真は京王線の芦花公園〜千歳烏山を走る、京王9000系区間急行の都営新宿線直通電車、本八幡行き。
京王線も種別が多く分かり辛い面も多いので、次回のダイヤ改正で種別の整理を望みたい処だ。
撮影日2018年2月11日
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撮影地ワシクリを通過する特急スペーシアきぬがわ号
こんにちは。週明け月曜日、如何お過ごしでしょうか。
昨日は4年ぶりに埼玉久喜の撮影地、宇都宮線（東北本線）の東鷲宮〜栗橋間の通称ワシクリ（以下同じ）で、沿線撮りした記事を書きましたが、今日は順光で撮影した、特急スペーシアきぬがわ6号の写真を、掲載いたします。
ワシクリもご無沙汰している間に、水沢踏切周辺では真新しいフェンスも張られ、以前の様に下回りのスッキリした写真が、撮影できなくなりました。
ただそれでもフェンス設置を妥協すれば、ワシクリも午後の上り列車が順光で撮影が可能ですので、新たなアレンジ材料として、今後も機会が有れば足を運びたいと思います。
さて今日の写真は東武100系スペーシアですが、100系M車比率が全編成6両も有れば、宇都宮線での僅かな遅延も解消できそうな車両だと思いますので、今後も暫くはスペーシアもJR線を運転する姿を、見られるものと思います。
スペーシアもJR線に乗り入れて、10年以上が過ぎましたが東武側もJR線への乗り入れ対応は、9編成のうち僅か3編成のみなので、全ての車両をJR線乗り入れ対応にすれば、車両トラブル等が発生した場合も、柔軟に対応できるのでは無いのかなと思います。
ただ保安装置の設置で、コスト面での負担が大きく東武側も、あまりやみくもに改造したく無いのかなと、思ったりもします。その辺りに関しては現在も大宮総合車両センターで、保安設備の改造を施工している小田急4000形電車とは違いますね。
これからの季節は日も伸びて来ますので、イベント列車が運転される日は、ワシクリに足を運ぶ方も多くいらっしゃると思います。
撮影地のワシクリは関東平野が広がる田園地帯ですので、これから農作業も本格化して来ますので、車でワシクリへ足を運ぶ方々は、駐車や三脚・脚立の設置に配慮願います。（農道で狭い道もございますので、農作業に支障を来たす恐れもございます。）
ワシクリの撮影地までは、JR宇都宮線の東鷲宮駅・栗橋駅、東武日光線の栗橋駅・南栗橋駅が最寄りとなりますが、現地は田園地帯の為、公共交通機関はございません。前述の駅からタクシーや徒歩での移動となります。
徒歩で足を運ぶ方々は、車の交通量の多い経路も通りますので、ご注意願います。また周辺にはコンビニもございませんので、駅近くで食べ物・飲み物を用意して、足を運んだ方が良いと思います。
日の長い初夏の時期にワシクリで、次回は撮影したいと思います。
※写真はワシクリの水沢踏切を通過する、特急スペーシアきぬがわ6号新宿行き。
写真の東武100系の塗装でJR線に乗り入れる編成は、サニーコーラルオレンジカラー以外は3種類の塗装の編成（日光詣・粋・雅）を、見る事ができる。
写真は雅編成の東武100系107編成。
撮影日2018年3月4日
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昨日は4年ぶりに埼玉久喜の撮影地、宇都宮線（東北本線）の東鷲宮〜栗橋間の通称ワシクリ（以下同じ）で、沿線撮りした記事を書きましたが、今日は順光で撮影した、特急スペーシアきぬがわ6号の写真を、掲載いたします。
ワシクリもご無沙汰している間に、水沢踏切周辺では真新しいフェンスも張られ、以前の様に下回りのスッキリした写真が、撮影できなくなりました。
ただそれでもフェンス設置を妥協すれば、ワシクリも午後の上り列車が順光で撮影が可能ですので、新たなアレンジ材料として、今後も機会が有れば足を運びたいと思います。
さて今日の写真は東武100系スペーシアですが、100系M車比率が全編成6両も有れば、宇都宮線での僅かな遅延も解消できそうな車両だと思いますので、今後も暫くはスペーシアもJR線を運転する姿を、見られるものと思います。
スペーシアもJR線に乗り入れて、10年以上が過ぎましたが東武側もJR線への乗り入れ対応は、9編成のうち僅か3編成のみなので、全ての車両をJR線乗り入れ対応にすれば、車両トラブル等が発生した場合も、柔軟に対応できるのでは無いのかなと思います。
ただ保安装置の設置で、コスト面での負担が大きく東武側も、あまりやみくもに改造したく無いのかなと、思ったりもします。その辺りに関しては現在も大宮総合車両センターで、保安設備の改造を施工している小田急4000形電車とは違いますね。
これからの季節は日も伸びて来ますので、イベント列車が運転される日は、ワシクリに足を運ぶ方も多くいらっしゃると思います。
撮影地のワシクリは関東平野が広がる田園地帯ですので、これから農作業も本格化して来ますので、車でワシクリへ足を運ぶ方々は、駐車や三脚・脚立の設置に配慮願います。（農道で狭い道もございますので、農作業に支障を来たす恐れもございます。）
ワシクリの撮影地までは、JR宇都宮線の東鷲宮駅・栗橋駅、東武日光線の栗橋駅・南栗橋駅が最寄りとなりますが、現地は田園地帯の為、公共交通機関はございません。前述の駅からタクシーや徒歩での移動となります。
徒歩で足を運ぶ方々は、車の交通量の多い経路も通りますので、ご注意願います。また周辺にはコンビニもございませんので、駅近くで食べ物・飲み物を用意して、足を運んだ方が良いと思います。
日の長い初夏の時期にワシクリで、次回は撮影したいと思います。
※写真はワシクリの水沢踏切を通過する、特急スペーシアきぬがわ6号新宿行き。
写真の東武100系の塗装でJR線に乗り入れる編成は、サニーコーラルオレンジカラー以外は3種類の塗装の編成（日光詣・粋・雅）を、見る事ができる。
写真は雅編成の東武100系107編成。
撮影日2018年3月4日
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2018年03月04日
久しぶりに宇都宮線沿線で撮影いたしました
こんばんは。今日の関東地方は暖かい春の陽気の天気でしたが、皆さんは楽しめましたでしょうか。
さて今日は約3年ぶりに、宇都宮線（東北本線）の撮影地、埼玉久喜の栗橋〜東鷲宮間（通称ワシクリ 以下同じ）で沿線撮りいたしました。
行きは東武日光線の南栗橋駅から、約3.8kmを50分掛けて歩き、水沢踏切まで移動いたしました。ワシクリの撮影地は公共交通機関の全く通って居ない、関東平野の田畑が広がる撮影地に有る為、地元の方々はもっぱらマイカーでの移動となります。
まあタクシーで移動しても良かったのですが、東武日光線の南栗橋からワシクリの撮影地へ移動する場合、タクシーも呼ばないと駅から乗車できない場所でございますので、もし東武日光線を使用してのワシクリでの撮影の場合は、注意が必要です。
タクシーで栗橋駅から移動する場合、運転手の方へは島川浄水場方面へと伝えた方が、分かりやすいとの事でした。（これは今から7年前に、ワシクリへタクシーで移動した時に、アドバイスを頂きました。）
ワシクリにはネタになる列車が運転される場合は、撮り鉄で大賑わいいたしますが、今日は特にネタになる列車の運転は無かったので、沿線撮りで足を運んだ方は私を含めて、僅か数人程度でした。
今日の撮影は水沢踏切で、沿線撮りをいたしましたが、その中でEF66-166牽引のコンテナ貨物列車4093レが、代走運転されておりましたので、水沢踏切のアウトカーブから撮影いたしました。（所定ではEF210牽引でございます。）
逆光からの撮影の為、前面はやや薄暗い感じになったのは残念でしたが、宇都宮線の線路位置の関係上、ワシクリから下り列車の撮影は、逆光になってしまう為、綺麗に撮影できない点は残念でした。
ただEF66の100番台も、久しぶりに宇都宮線で運転されているシーンを、撮影する事ができましたので、足を運んだ事に関しては良かったと思います。
もしこれがEF66でも0番台の27号機で有れば、ワシクリも撮り鉄で賑わいを見せたと思いますがその分、撮影地周辺は撮り鉄の車で、農道は通り辛くなりますので、クレームやトラブルの原因になる要素が無かったのは、幸いな事でした。
駅から遠い撮影地でも有るワシクリも、現地までのアクセスが悪く、マイカーやレンタカー、タクシーでの移動と限られる為、足は遠のいておりましたが、今後は機会を見てまた足を運びたいと思います。
※写真はJR貨物吹田機関区配置の、EF66-116号機牽引の東京貨物ターミナル発、宇都宮貨物ターミナル行きの4093レ貨物列車。
通常は同じくJR貨物れの新鶴見機関区配置のEF210が牽引をするが、今日は代走により写真の様にEF66での運転んなりました。
撮影日2018年3月4日
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さて今日は約3年ぶりに、宇都宮線（東北本線）の撮影地、埼玉久喜の栗橋〜東鷲宮間（通称ワシクリ 以下同じ）で沿線撮りいたしました。
行きは東武日光線の南栗橋駅から、約3.8kmを50分掛けて歩き、水沢踏切まで移動いたしました。ワシクリの撮影地は公共交通機関の全く通って居ない、関東平野の田畑が広がる撮影地に有る為、地元の方々はもっぱらマイカーでの移動となります。
まあタクシーで移動しても良かったのですが、東武日光線の南栗橋からワシクリの撮影地へ移動する場合、タクシーも呼ばないと駅から乗車できない場所でございますので、もし東武日光線を使用してのワシクリでの撮影の場合は、注意が必要です。
タクシーで栗橋駅から移動する場合、運転手の方へは島川浄水場方面へと伝えた方が、分かりやすいとの事でした。（これは今から7年前に、ワシクリへタクシーで移動した時に、アドバイスを頂きました。）
ワシクリにはネタになる列車が運転される場合は、撮り鉄で大賑わいいたしますが、今日は特にネタになる列車の運転は無かったので、沿線撮りで足を運んだ方は私を含めて、僅か数人程度でした。
今日の撮影は水沢踏切で、沿線撮りをいたしましたが、その中でEF66-166牽引のコンテナ貨物列車4093レが、代走運転されておりましたので、水沢踏切のアウトカーブから撮影いたしました。（所定ではEF210牽引でございます。）
逆光からの撮影の為、前面はやや薄暗い感じになったのは残念でしたが、宇都宮線の線路位置の関係上、ワシクリから下り列車の撮影は、逆光になってしまう為、綺麗に撮影できない点は残念でした。
ただEF66の100番台も、久しぶりに宇都宮線で運転されているシーンを、撮影する事ができましたので、足を運んだ事に関しては良かったと思います。
もしこれがEF66でも0番台の27号機で有れば、ワシクリも撮り鉄で賑わいを見せたと思いますがその分、撮影地周辺は撮り鉄の車で、農道は通り辛くなりますので、クレームやトラブルの原因になる要素が無かったのは、幸いな事でした。
駅から遠い撮影地でも有るワシクリも、現地までのアクセスが悪く、マイカーやレンタカー、タクシーでの移動と限られる為、足は遠のいておりましたが、今後は機会を見てまた足を運びたいと思います。
※写真はJR貨物吹田機関区配置の、EF66-116号機牽引の東京貨物ターミナル発、宇都宮貨物ターミナル行きの4093レ貨物列車。
通常は同じくJR貨物れの新鶴見機関区配置のEF210が牽引をするが、今日は代走により写真の様にEF66での運転んなりました。
撮影日2018年3月4日
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国鉄特急色のEF65PFが牽引する8876レ石油貨物列車
こんにちは。3月最初の日曜日、如何お過ごしでしょうか。
今日は比較的、暖かい休日ですので読書の皆さんも、写真撮影をされている方々が、多くいらっしゃると思います。
さて今日は昨日、高崎線の撮影地でも有る熊谷〜行田（通称クマギョウ）で撮影した、国鉄特急色塗装のEF65PF2065号機が牽引する、8876レ石油返空貨物列車の写真を、掲載いたします。
8876レを高崎線や武蔵野線で撮影すると大抵、JR貨物の更新色塗装の機関車牽引で、撮影する機会もございますが、稀に国鉄特急色で運転される場合もございます。
今月2日の鉄道ブログに掲載した写真は、更新色塗装のEF65PFでしたが、今回はEF65PF国鉄特急色の牽引ですので、8876レも撮影していると興味が持てる貨物列車かと思います。
何度か当鉄道ブログで8876レの、石油返空貨物列車に関する記事を掲載しておりますが、群馬高崎の倉賀野から千葉貨物を結び、高崎線・武蔵野線・京葉線を経由する車扱貨物の石油返空貨物列車です。高崎線内の宮原で、普通列車の待避の為、長時間停車とさいたま新都心でも長時間停車しておりますので、駅で撮影したい方は宮原駅の上り1番線で撮影すれば、EF65PF牽引の8876レを撮影する事ができます。ただしさいたま新都心駅は、駅のプラットホームに停車いたしませんので、撮影の際は注意が必要です。
これから日も伸びて来ますので、夕暮れの武蔵野線の埼玉見沼田園で、8876レを撮影するのも良いのでは無いかと思います。
8876レはほぼ毎日、運転しておりますので沿線撮りで撮影する場合、午後の時間帯に高崎線沿線で撮影すれば、順光で撮影する事も可能です。まあ撮影するとなると、岡部〜本庄（通称オカポン）辺りがベストでしょうかね。
それでは今日も素敵な日曜日をお過ごしください。
※写真はEF65PF2065号機の国鉄特急色塗装牽引、石油返空貨物列車の8876レ千葉貨物行き。
この時期は石油需要も有り、長大編成の石油貨車のタキを、撮影する事が可能で有る。
撮影日2018年3月3日
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今日は比較的、暖かい休日ですので読書の皆さんも、写真撮影をされている方々が、多くいらっしゃると思います。
さて今日は昨日、高崎線の撮影地でも有る熊谷〜行田（通称クマギョウ）で撮影した、国鉄特急色塗装のEF65PF2065号機が牽引する、8876レ石油返空貨物列車の写真を、掲載いたします。
8876レを高崎線や武蔵野線で撮影すると大抵、JR貨物の更新色塗装の機関車牽引で、撮影する機会もございますが、稀に国鉄特急色で運転される場合もございます。
今月2日の鉄道ブログに掲載した写真は、更新色塗装のEF65PFでしたが、今回はEF65PF国鉄特急色の牽引ですので、8876レも撮影していると興味が持てる貨物列車かと思います。
何度か当鉄道ブログで8876レの、石油返空貨物列車に関する記事を掲載しておりますが、群馬高崎の倉賀野から千葉貨物を結び、高崎線・武蔵野線・京葉線を経由する車扱貨物の石油返空貨物列車です。高崎線内の宮原で、普通列車の待避の為、長時間停車とさいたま新都心でも長時間停車しておりますので、駅で撮影したい方は宮原駅の上り1番線で撮影すれば、EF65PF牽引の8876レを撮影する事ができます。ただしさいたま新都心駅は、駅のプラットホームに停車いたしませんので、撮影の際は注意が必要です。
これから日も伸びて来ますので、夕暮れの武蔵野線の埼玉見沼田園で、8876レを撮影するのも良いのでは無いかと思います。
8876レはほぼ毎日、運転しておりますので沿線撮りで撮影する場合、午後の時間帯に高崎線沿線で撮影すれば、順光で撮影する事も可能です。まあ撮影するとなると、岡部〜本庄（通称オカポン）辺りがベストでしょうかね。
それでは今日も素敵な日曜日をお過ごしください。
※写真はEF65PF2065号機の国鉄特急色塗装牽引、石油返空貨物列車の8876レ千葉貨物行き。
この時期は石油需要も有り、長大編成の石油貨車のタキを、撮影する事が可能で有る。
撮影日2018年3月3日
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2018年03月03日
撮影地へ足を運ぶ場合はトイレスポットの確認を！
こんばんは。桃の節句の週末土曜日、如何お過ごしでしょうか。
今日も午後から埼玉熊谷の佐谷田の高崎線撮影地、熊谷〜行田間へ足を運びました。
残念ながら今日は午後から曇って来た為、日没が進むに連れて、手ブレやピントボケの写真が目立ち、不完全燃焼の撮影となりました。
更に悪い事に、日没寸前でお腹の調子が不調になり、早めに打ち切りをして撮影地から約1km先の、スーパーのトイレをお借りして難を逃れると言う、トラブルに遭遇するロケでした。
高崎線の熊谷〜行田間の撮影地は、直近にトイレの有る公園等が無い為、少し歩いた場所に有るコンビニのトイレに、駆け込まなければならないのがボトルネックかと思います。
まあ周りは畑と住宅地ですので、駅中心部まで行かないと、トイレには有り付けませんからね。かと言って撮影地の田園や畑で、用を足す訳には行きませんからね。その様な事になれば最悪、撮影禁止になり折角、鉄道撮影を沿線で実行したい鉄道ファンの可能性も、狭めてしまいますからね。
さて撮影地へ足を運ぶ場合は、やはり周辺にコンビニの有無や、公園等のトイレスポットをネットで確認し、地図と照らし合わせて、足を運ぶ方が良いと思います。
特に沿線撮りをする場合、都会地域での撮影ならばそれ程、トイレに困る事はほとんど有りませんが、郊外の撮影地や田舎の撮影地へ足を運び、沿線撮りとなりますとトイレなんて皆無の場所が多い為、事前に調べて対応できればいざと言う時に役立つと思います。
生理現象ですので、撮影地へ足を運んでも撮影中に、トイレに行きたくなる場合も有ると思いますが、あまり無理して我慢しても体に悪いですし、撮影トラブルや車でのアクセスの場合、交通事故への原因になる場合もございますので、事前の下調べをして足を運び、撮影したいものですね。
明日も天気の良い休日ですが、撮影地に足を運ばれる方々は、気を付けて移動してくださいね。
※写真は高崎線の撮影地、熊谷〜行田間を走るE233系電車。
15両編成で運転中の高崎線普通列車と快速列車は、高崎・前橋行きの場合、籠原で前5両を切り離して、後ろ寄り10両が高崎・前橋まで運転されている。
撮影日2018年3月3日
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今日も午後から埼玉熊谷の佐谷田の高崎線撮影地、熊谷〜行田間へ足を運びました。
残念ながら今日は午後から曇って来た為、日没が進むに連れて、手ブレやピントボケの写真が目立ち、不完全燃焼の撮影となりました。
更に悪い事に、日没寸前でお腹の調子が不調になり、早めに打ち切りをして撮影地から約1km先の、スーパーのトイレをお借りして難を逃れると言う、トラブルに遭遇するロケでした。
高崎線の熊谷〜行田間の撮影地は、直近にトイレの有る公園等が無い為、少し歩いた場所に有るコンビニのトイレに、駆け込まなければならないのがボトルネックかと思います。
まあ周りは畑と住宅地ですので、駅中心部まで行かないと、トイレには有り付けませんからね。かと言って撮影地の田園や畑で、用を足す訳には行きませんからね。その様な事になれば最悪、撮影禁止になり折角、鉄道撮影を沿線で実行したい鉄道ファンの可能性も、狭めてしまいますからね。
さて撮影地へ足を運ぶ場合は、やはり周辺にコンビニの有無や、公園等のトイレスポットをネットで確認し、地図と照らし合わせて、足を運ぶ方が良いと思います。
特に沿線撮りをする場合、都会地域での撮影ならばそれ程、トイレに困る事はほとんど有りませんが、郊外の撮影地や田舎の撮影地へ足を運び、沿線撮りとなりますとトイレなんて皆無の場所が多い為、事前に調べて対応できればいざと言う時に役立つと思います。
生理現象ですので、撮影地へ足を運んでも撮影中に、トイレに行きたくなる場合も有ると思いますが、あまり無理して我慢しても体に悪いですし、撮影トラブルや車でのアクセスの場合、交通事故への原因になる場合もございますので、事前の下調べをして足を運び、撮影したいものですね。
明日も天気の良い休日ですが、撮影地に足を運ばれる方々は、気を付けて移動してくださいね。
※写真は高崎線の撮影地、熊谷〜行田間を走るE233系電車。
15両編成で運転中の高崎線普通列車と快速列車は、高崎・前橋行きの場合、籠原で前5両を切り離して、後ろ寄り10両が高崎・前橋まで運転されている。
撮影日2018年3月3日
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EF210型電気機関車は勾配線区で貨物列車の運転は可能なのか？
こんにちは。桃の節句の週末土曜日、如何お過ごしでしょうか。
ここ数日、鉄道写真の沿線撮りを、埼玉県内のJR線で実施しておりますが、高崎線や武蔵野線の貨物列車で運転されている、EF210型直流電気機関車（愛称：桃太郎 以下同じ）を撮影しながら考えていた事は、この機関車は他のJR線の直流区間でも、運転可能なのか否かを考えておりました。
JR四国の予讃線の鳥越トンネルは、パンタグラフの折り畳み高さが3900mmの車両に、制限されておりますが桃太郎はそれに対応した設計で製造されておりますので、東京貨物ターミナルと愛媛の新居浜を結ぶ貨物列車にも、充当されております。
予讃線の鳥越トンネルで入線可能となれば当然、中央本線の高尾以西の狭小トンネルにも、入線する事は物理的に可能となります。
ただ実際に運転するとなると、ブレーキ性能面等で乗務員も、運転し辛い面が有りそれならば、EH200型直流電気機関車（愛称：ブルーサンダー 以下ブルサン）で運転した方が、良いのかなと思います。
ただブルサンも2018年3月現在、両数は25両と少数の為、中央西線や伯備線の貨物列車は、EF64で運転されている状況です。
ブルサンも2連式1両単位の機関車で、出力も大きい為コスト面では桃太郎よりも高く付くと思います。JR貨物にしても自社のJR型車両へ置き換えたい処だと思いますが、経営的に赤字体質なのでそう大量増備をする訳には行かない状況でございます。
それならば、EF65・EF66の置き換え用として現在も増備されている、桃太郎が今年度も増備されるので、勾配線区で運用する事ができないものかなと思いました。
中央東線や上越線も連続勾配が続き、重たい貨物列車を牽引する場合、桃太郎の出力3980KWでも何とか可能かなと思いますが、粘着性能の面で問題有るのでしょうかね。
私もその面に関しては素人なのでよく分らないのですが、ブルサンの増備がコスト面の関係で、増備がままならない状況ならば、桃太郎を夏季限定で上越線や中央東線の貨物列車で、運転可能か否かの試運転を実施してもよいのでは無いでしょうかね。
もし桃太郎が勾配線区の貨物列車での運転が可能で有れば、ブルサンの両数で運休を余儀無くされる、中央東線・上越線の高速貨物列車も毎日運転できると思いますので、貨物列車の安定輸送も期待できると思います。
桃太郎も来年度の増備は恐らく、山陽本線の瀬野〜八本松（通称セノハチ）の補機と、山陽本線の貨物列車で運転されている300番台が、増備されると思いますので、300番台を用いて中央東線・上越線の貨物列車で、牽引可能か否かを試してみれば良いと思います。
中央東線は特急列車も運転されておりますので、貨物列車の牽引定数で速度が遅くなれば、ダイヤ面に支障が出て来ると思いますが、上越線で有れば列車本数が少ない分、桃太郎でスピード重視の貨物列車で無ければ、運用可能かなと思います。
ただ冬季の積雪の多い時期は、勾配対策と耐寒耐雪の関係でブルサンでの運転が、良いかも知れませんね。
※写真は高崎線の撮影地、行田〜熊谷間を運転する桃太郎牽引の5883レ貨物列車。
5883レ貨物列車は千葉貨物ターミナルと群馬高崎の倉賀野を結ぶ、石油輸送の貨物列車で有る。
原則として土日は運休するが、冬季の石油需要の多い時期は土日でも石油貨車を連結して、運転される場合が多い。
なお運転時間帯が日中に運転されるので、経由区間の京葉線・武蔵野線・高崎線のほほ全区間で、撮影する事は可能で有る。（但し冬季は高崎線の熊谷〜倉賀野での撮影は厳しい）
撮影日2018年2月24日
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ここ数日、鉄道写真の沿線撮りを、埼玉県内のJR線で実施しておりますが、高崎線や武蔵野線の貨物列車で運転されている、EF210型直流電気機関車（愛称：桃太郎 以下同じ）を撮影しながら考えていた事は、この機関車は他のJR線の直流区間でも、運転可能なのか否かを考えておりました。
JR四国の予讃線の鳥越トンネルは、パンタグラフの折り畳み高さが3900mmの車両に、制限されておりますが桃太郎はそれに対応した設計で製造されておりますので、東京貨物ターミナルと愛媛の新居浜を結ぶ貨物列車にも、充当されております。
予讃線の鳥越トンネルで入線可能となれば当然、中央本線の高尾以西の狭小トンネルにも、入線する事は物理的に可能となります。
ただ実際に運転するとなると、ブレーキ性能面等で乗務員も、運転し辛い面が有りそれならば、EH200型直流電気機関車（愛称：ブルーサンダー 以下ブルサン）で運転した方が、良いのかなと思います。
ただブルサンも2018年3月現在、両数は25両と少数の為、中央西線や伯備線の貨物列車は、EF64で運転されている状況です。
ブルサンも2連式1両単位の機関車で、出力も大きい為コスト面では桃太郎よりも高く付くと思います。JR貨物にしても自社のJR型車両へ置き換えたい処だと思いますが、経営的に赤字体質なのでそう大量増備をする訳には行かない状況でございます。
それならば、EF65・EF66の置き換え用として現在も増備されている、桃太郎が今年度も増備されるので、勾配線区で運用する事ができないものかなと思いました。
中央東線や上越線も連続勾配が続き、重たい貨物列車を牽引する場合、桃太郎の出力3980KWでも何とか可能かなと思いますが、粘着性能の面で問題有るのでしょうかね。
私もその面に関しては素人なのでよく分らないのですが、ブルサンの増備がコスト面の関係で、増備がままならない状況ならば、桃太郎を夏季限定で上越線や中央東線の貨物列車で、運転可能か否かの試運転を実施してもよいのでは無いでしょうかね。
もし桃太郎が勾配線区の貨物列車での運転が可能で有れば、ブルサンの両数で運休を余儀無くされる、中央東線・上越線の高速貨物列車も毎日運転できると思いますので、貨物列車の安定輸送も期待できると思います。
桃太郎も来年度の増備は恐らく、山陽本線の瀬野〜八本松（通称セノハチ）の補機と、山陽本線の貨物列車で運転されている300番台が、増備されると思いますので、300番台を用いて中央東線・上越線の貨物列車で、牽引可能か否かを試してみれば良いと思います。
中央東線は特急列車も運転されておりますので、貨物列車の牽引定数で速度が遅くなれば、ダイヤ面に支障が出て来ると思いますが、上越線で有れば列車本数が少ない分、桃太郎でスピード重視の貨物列車で無ければ、運用可能かなと思います。
ただ冬季の積雪の多い時期は、勾配対策と耐寒耐雪の関係でブルサンでの運転が、良いかも知れませんね。
※写真は高崎線の撮影地、行田〜熊谷間を運転する桃太郎牽引の5883レ貨物列車。
5883レ貨物列車は千葉貨物ターミナルと群馬高崎の倉賀野を結ぶ、石油輸送の貨物列車で有る。
原則として土日は運休するが、冬季の石油需要の多い時期は土日でも石油貨車を連結して、運転される場合が多い。
なお運転時間帯が日中に運転されるので、経由区間の京葉線・武蔵野線・高崎線のほほ全区間で、撮影する事は可能で有る。（但し冬季は高崎線の熊谷〜倉賀野での撮影は厳しい）
撮影日2018年2月24日
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2018年03月02日
高崎線沿線で山手線向けE235系トウ15編成を沿線撮りいたしました
今夜の鉄道ブログも高崎線関連のブログになりますが本日、新潟新津の総合車両製作所から山手線向けのE235系（トウ15編成）が配給回送され、配置区の東京総合車両センターまでEF64-1032号機の牽引によって、運転されました。
山手線E235系の配給輸送シーンの撮影は、今回で2度目の撮影でございますが、ネットで鉄道関連の情報を調べていたら本日、E235系トウ15編成の配給が有る事を知り、時間と予算の関係で通い慣れた、埼玉鴻巣の高崎線撮影地、吹上〜北鴻巣間で沿線撮りをいたしました。
高崎線は南北に縦断する為、どうしても上り線の線路側から撮影する場合、逆光での撮影となってしまう為、今回も先頭のEF64-1032号機は、暗い感じの仕上がりになってしまいました。
それでも高崎線沿線で、どうしても撮影したかったので、足を運んだ事に関しては後悔はしておりません。それ以上に満足する様な写真となるとやはり、上越線沿線に足を運んだ方が、良いのかなと思っております。
今回、配給輸送されたE235系トウ15編成も、10号車は欠車で新製されE231系500番台の改造により、連結される様であと2ヶ月近くは試運転を含め、問題無ければ営業運転かと思いますので、乗客が乗れるとすれば今年5月上旬頃かと思います。
今後の山手線のE231系500番台置き換えの為、E235系が順次製造されると思いますが、山手線仕様以外にも他の路線で広く使用されそうななので、番台別・区分別で製造されるのでは無いかと思います。
新潟新津への配給輸送は主にJR東日本のEF64とEF81が、配給輸送の機関車として運用されておりますが、今日は武蔵野線で先月20日に、運転を終了した京葉車両センターのケヨ34編成が、新潟港に向けてEF81の牽引で運転されました。
今日は天気も快晴で、風がやや強かったものの沿線撮りで撮影された方々は、本日は鉄道ネタが豊富に揃い、ブログの更新やSNSに使用されていると思います。
明日は桃の節句の土曜日ですが、明日も天気が良さそうなので、沿線撮りをされる方々は気を付けて、お過ごしくださいね。
※写真は長岡車両センター配置のEF64-1032号機が牽引する、E235系配給輸送列車の配9772レ。
この配給列車が新潟新津の総合車両製作所から、東京大井の東京総合車両センターへ輸送中のシーンだ。
写真は逆光となってしまったが、折角の鉄道ネタを撮影されたい人で、他の駅でも混雑した様だ。
撮影日2018年3月2日
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山手線E235系の配給輸送シーンの撮影は、今回で2度目の撮影でございますが、ネットで鉄道関連の情報を調べていたら本日、E235系トウ15編成の配給が有る事を知り、時間と予算の関係で通い慣れた、埼玉鴻巣の高崎線撮影地、吹上〜北鴻巣間で沿線撮りをいたしました。
高崎線は南北に縦断する為、どうしても上り線の線路側から撮影する場合、逆光での撮影となってしまう為、今回も先頭のEF64-1032号機は、暗い感じの仕上がりになってしまいました。
それでも高崎線沿線で、どうしても撮影したかったので、足を運んだ事に関しては後悔はしておりません。それ以上に満足する様な写真となるとやはり、上越線沿線に足を運んだ方が、良いのかなと思っております。
今回、配給輸送されたE235系トウ15編成も、10号車は欠車で新製されE231系500番台の改造により、連結される様であと2ヶ月近くは試運転を含め、問題無ければ営業運転かと思いますので、乗客が乗れるとすれば今年5月上旬頃かと思います。
今後の山手線のE231系500番台置き換えの為、E235系が順次製造されると思いますが、山手線仕様以外にも他の路線で広く使用されそうななので、番台別・区分別で製造されるのでは無いかと思います。
新潟新津への配給輸送は主にJR東日本のEF64とEF81が、配給輸送の機関車として運用されておりますが、今日は武蔵野線で先月20日に、運転を終了した京葉車両センターのケヨ34編成が、新潟港に向けてEF81の牽引で運転されました。
今日は天気も快晴で、風がやや強かったものの沿線撮りで撮影された方々は、本日は鉄道ネタが豊富に揃い、ブログの更新やSNSに使用されていると思います。
明日は桃の節句の土曜日ですが、明日も天気が良さそうなので、沿線撮りをされる方々は気を付けて、お過ごしくださいね。
※写真は長岡車両センター配置のEF64-1032号機が牽引する、E235系配給輸送列車の配9772レ。
この配給列車が新潟新津の総合車両製作所から、東京大井の東京総合車両センターへ輸送中のシーンだ。
写真は逆光となってしまったが、折角の鉄道ネタを撮影されたい人で、他の駅でも混雑した様だ。
撮影日2018年3月2日
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石油返空貨物列車を牽引するEF65PF更新塗装機
おはようございます。週末金曜日、如何お過ごしでしょうか。今日は日本アカデミー賞の授賞式ですが私自身は、一度も足を運んだ事がございませんので、機会が有れば足を運んでみたいものです。
さて一昨日、埼玉鴻巣の高崎線撮影地、吹上〜北鴻巣間で撮影した事は、先日の鉄道ブログでもお伝えいたしましたが、今日は一昨日撮影した8876レ石油返空貨物列車の写真を、掲載いたします。
この鉄道ブログでもすっかりお馴染みとなった8876レ石油返空貨物列車ですが、群馬県の高崎の倉賀野から千葉の蘇我に有る、千葉貨物まで運転されている臨時石油輸送の貨物列車です。
冬季はタキ1000型を中心に、長大編成のタンク車を連結して運転されておりますが、8876レの牽引機はJR貨物新鶴見機関区のEF65PFが、運用に就いております。
新鶴見機関区のEF65PFも、JR貨物更新機塗装で運転される確率が高く、国鉄特急色の塗装で運転される機会は稀ですが時々、運用や検査の関係で国鉄特急色塗装のEF65PFで、運転される機会もございます。
吹上〜北鴻巣間の撮影地は、ネットや鉄道雑誌で掲載されておりますが、今回は北鴻巣寄りの場所から、上り線の線路側から撮影いたしました。（勿論ガードレールの外から撮影です）
こちらで撮影する場合、下り列車はタイガーロープに掛かってしまいますが、撮影する事は可能ですので、踏切際で車両や歩行者の往来で、ストレスにならずに撮影できる点が長所かと思います。
これから日増しに暖かくなり、春になれば綺麗で可憐な草花も咲きますので、春休みを利用して沿線で撮り鉄される方々も、増加して来ると思います。
撮影地に足を運ぶ場合、事故やトラブルに気を付けて、自分自身の作品作りに励んで欲しいと思います。勿論、撮影した写真を多くの人に見て貰いたいので有れば、SNSやブログで掲載し将来は収益化も計画して行けば良いので無いでしょうか。
※写真は高崎線の吹上〜北鴻巣間を通過する、8876レ石油返空貨物列車。
牽引機はEF65PFの更新機塗装が多いが稀に、国鉄特急色のEF65PFが運用に入る場合も有る。
撮影した当時、撮影地の天候は曇り空になり、ややピントも甘めだが、晴れている時は逆行気味になる難点だ。
撮影日2018年2月28日
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さて一昨日、埼玉鴻巣の高崎線撮影地、吹上〜北鴻巣間で撮影した事は、先日の鉄道ブログでもお伝えいたしましたが、今日は一昨日撮影した8876レ石油返空貨物列車の写真を、掲載いたします。
この鉄道ブログでもすっかりお馴染みとなった8876レ石油返空貨物列車ですが、群馬県の高崎の倉賀野から千葉の蘇我に有る、千葉貨物まで運転されている臨時石油輸送の貨物列車です。
冬季はタキ1000型を中心に、長大編成のタンク車を連結して運転されておりますが、8876レの牽引機はJR貨物新鶴見機関区のEF65PFが、運用に就いております。
新鶴見機関区のEF65PFも、JR貨物更新機塗装で運転される確率が高く、国鉄特急色の塗装で運転される機会は稀ですが時々、運用や検査の関係で国鉄特急色塗装のEF65PFで、運転される機会もございます。
吹上〜北鴻巣間の撮影地は、ネットや鉄道雑誌で掲載されておりますが、今回は北鴻巣寄りの場所から、上り線の線路側から撮影いたしました。（勿論ガードレールの外から撮影です）
こちらで撮影する場合、下り列車はタイガーロープに掛かってしまいますが、撮影する事は可能ですので、踏切際で車両や歩行者の往来で、ストレスにならずに撮影できる点が長所かと思います。
これから日増しに暖かくなり、春になれば綺麗で可憐な草花も咲きますので、春休みを利用して沿線で撮り鉄される方々も、増加して来ると思います。
撮影地に足を運ぶ場合、事故やトラブルに気を付けて、自分自身の作品作りに励んで欲しいと思います。勿論、撮影した写真を多くの人に見て貰いたいので有れば、SNSやブログで掲載し将来は収益化も計画して行けば良いので無いでしょうか。
※写真は高崎線の吹上〜北鴻巣間を通過する、8876レ石油返空貨物列車。
牽引機はEF65PFの更新機塗装が多いが稀に、国鉄特急色のEF65PFが運用に入る場合も有る。
撮影した当時、撮影地の天候は曇り空になり、ややピントも甘めだが、晴れている時は逆行気味になる難点だ。
撮影日2018年2月28日
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2018年03月01日
在来線の15両編成て意外と長いですね！
こんばんは。今日はボクシングの試合で、山中慎介選手（35歳）が、ルイス・ネリ選手（23歳）に破れ、現役引退を表明いたしましたが、永年チャレンジして来た選手の引退は、年齢を考慮しても寂しい気持ちになります。
さて今日も午後から、天候も回復し春の陽気になった天気を活かして、通い慣れた埼玉熊谷の高崎線の撮影地、佐谷田地区（熊谷〜行田間）へ、足を運びました。
今日の撮影地は今朝方の春の嵐とは異なり、快晴の天気になりましたが低気圧の影響で、強風が吹き荒れる中での撮影となってしまい、撮影時のミスも発生して、貴重な貨物列車の写真も撮影ミスをすると言う、痛快なロケとなりました。
こちらの撮影地では前回の鉄道ブログで、線路際に近い場所から撮影した写真を、ブログに掲載いたしましたが、今日は線路際から離れた場所から、高崎線の上下線を撮影いたしました。
本日掲載する写真で、高崎線で運転されている普通列車・快速列車は、E231系・E233系で運転されておりますが、撮影時に改めて写真を見ると、15両編成の長さに圧巻されます。
高崎線のE231系・E233系はそれぞれ、上野東京ラインや所何新宿ラインに直通し、4号車・5号車のグリーン車も長距離の高崎・前橋発着の列車は、利用者も平日・休日共に多いので、途中駅から乗車する場合は座席も相席になり、バツの悪さと落ち着かない環境に、ストレスを感じる乗客も居ると思います。
まあ最も籠原（埼玉熊谷市）発着の列車で有れば、空いている場合もございますので、籠原で乗り継いだり熊谷以南の利用者も、予め時刻表で調べて籠原発着の列車を利用すれば、4号車・5号車のグリーン車を快適に利用する事ができますので、ゆっくり車内で寛ぎたい方は、横着せずに調べてから乗車すれば良いと思います。
今後、高崎線も籠原〜高崎間の各駅で、ホーム延伸工事を実施しておりますので、これが実現すれば籠原駅での無駄な長時間停車も、減少される役割を果たしますので、早期の実現が望まれる処でございます。
15両編成の列車を沿線撮りで撮影する場合、全ての車両をカメラに収めたい場合は、線路から離れた場所で広角レンズや標準レンズを使用して、撮影すれば画面に収まるかと思いますので、良い風景を入れて鉄道写真を撮影して欲しいと思います。
これから日も伸びて、撮影時間帯も長く撮影できますので、初夏の過ごしやすい季節が早く来る事を、待ち望んでおります。まあ桜や菜の花、チューリップ、梅の花の写真も入れて撮影する、鉄道写真も好きですが、ライバルの撮り鉄が各沿線に朝早くから場所取りして、撮影いたしますのでちょっと落ち着かないのが残念です。
それでは明日も素敵な1日を、お過ごしください。
※写真は夕暮れの高崎線の撮影地、行田〜熊谷間を走るE231系電車。
写真の通り15両編成で運転されているが、高崎・前橋行きの場合、前5両は途中の籠原で切り離し作業が行われれる。上りの場合は籠原で後ろ寄りに5両、連結されて上野東京ラインや湘南新宿ラインとして運転されている。
撮影日2018年3月1日
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さて今日も午後から、天候も回復し春の陽気になった天気を活かして、通い慣れた埼玉熊谷の高崎線の撮影地、佐谷田地区（熊谷〜行田間）へ、足を運びました。
今日の撮影地は今朝方の春の嵐とは異なり、快晴の天気になりましたが低気圧の影響で、強風が吹き荒れる中での撮影となってしまい、撮影時のミスも発生して、貴重な貨物列車の写真も撮影ミスをすると言う、痛快なロケとなりました。
こちらの撮影地では前回の鉄道ブログで、線路際に近い場所から撮影した写真を、ブログに掲載いたしましたが、今日は線路際から離れた場所から、高崎線の上下線を撮影いたしました。
本日掲載する写真で、高崎線で運転されている普通列車・快速列車は、E231系・E233系で運転されておりますが、撮影時に改めて写真を見ると、15両編成の長さに圧巻されます。
高崎線のE231系・E233系はそれぞれ、上野東京ラインや所何新宿ラインに直通し、4号車・5号車のグリーン車も長距離の高崎・前橋発着の列車は、利用者も平日・休日共に多いので、途中駅から乗車する場合は座席も相席になり、バツの悪さと落ち着かない環境に、ストレスを感じる乗客も居ると思います。
まあ最も籠原（埼玉熊谷市）発着の列車で有れば、空いている場合もございますので、籠原で乗り継いだり熊谷以南の利用者も、予め時刻表で調べて籠原発着の列車を利用すれば、4号車・5号車のグリーン車を快適に利用する事ができますので、ゆっくり車内で寛ぎたい方は、横着せずに調べてから乗車すれば良いと思います。
今後、高崎線も籠原〜高崎間の各駅で、ホーム延伸工事を実施しておりますので、これが実現すれば籠原駅での無駄な長時間停車も、減少される役割を果たしますので、早期の実現が望まれる処でございます。
15両編成の列車を沿線撮りで撮影する場合、全ての車両をカメラに収めたい場合は、線路から離れた場所で広角レンズや標準レンズを使用して、撮影すれば画面に収まるかと思いますので、良い風景を入れて鉄道写真を撮影して欲しいと思います。
これから日も伸びて、撮影時間帯も長く撮影できますので、初夏の過ごしやすい季節が早く来る事を、待ち望んでおります。まあ桜や菜の花、チューリップ、梅の花の写真も入れて撮影する、鉄道写真も好きですが、ライバルの撮り鉄が各沿線に朝早くから場所取りして、撮影いたしますのでちょっと落ち着かないのが残念です。
それでは明日も素敵な1日を、お過ごしください。
※写真は夕暮れの高崎線の撮影地、行田〜熊谷間を走るE231系電車。
写真の通り15両編成で運転されているが、高崎・前橋行きの場合、前5両は途中の籠原で切り離し作業が行われれる。上りの場合は籠原で後ろ寄りに5両、連結されて上野東京ラインや湘南新宿ラインとして運転されている。
撮影日2018年3月1日
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埼玉の見沼田園を通過する武蔵野線E231系MU31編成
こんにちは。今日から3月になりましが、皆さんは如何お過ごしですか。
今日は卒業式を実施している、高校も有る様ですが、朝の春の嵐で大変だっと思います。また今日は埼玉の公立高校で入学試験も実施されており、受験生も緊張の面持ちで、試験を受けている頃かと思います。
さて3月1日と言う事で今日の鉄道ブログは、埼玉の見沼田園で先月撮影した、武蔵野線のE231系MU31編成の写真を掲載いたします。
ちょっと駄洒落を交えたブログになり、大変失礼いたしました。まあ鉄道ブログで堅苦しい内容を書いても、書き込みしている私自身の、パフォーマンスが低下するだけですので、ちょっと下手な冗談も交えて、書き込みしてみました。
武蔵野線で運用されている、京葉車両センター（ケヨ）の205系336両も再来年までに、インドネシアの鉄道会社への譲渡が決まり、今後は209系500番台やE231系に順次、置き換えも進行するのでは無いかと思います。
ただ武蔵野線のJR型車両が、今でも頻繁に運用に就いている感じで無く、どちらかと言えば朝のラッシュ時間帯を中心に、運用に回されている感じのダイヤが、気になる処ではございます。
JR東日本の205系も、他の首都圏の線区では地方の線区での運行を除いては、武蔵野線・川越線・八高線・南武支線・鶴見線・相模線で運転されておりますが、JR型車両へその他の線区で置き換えが完了されている中、武蔵野線に古臭い205系が未だに配置されている感じで、乗客とすれば早く新型車両や広幅車両に置き換えて欲しいと願う乗客が、多いのでは無いかと思われます。まあ中には205系のあの古臭い国鉄型ステンレス車両が好きな方も、いらっしゃるとは思いますが。
武蔵野線には同線の普通列車の他に、貨物列車も運転されておりますが、特急列車に関しては臨時でもあまり運転されていない様ですので、今後は首都圏の外郭環状線を活かして、土休日は必ず運転する季節・臨時列車の特急が、定期的に運転して欲しいなあと思う処でございます。
横浜線も横浜駅のホームドア導入で、特急はまかいじ号も廃止の憂い目遭いそうですが、鉄道も昔の大量輸送で車内に、乗客をぎゅうぎゅうに詰めて運転する時代でも無いですし、戦後の混乱期の様に貨車や荷物車に、乗客を乗せて運転する様な時代でもございませんからね。
私からすれば鉄道移動は、1つのエンターティメントだと思いながら利用しておりますので、私自身の望まない環境でも有る満員電車での移動や、どうしても乗りたくない車両への乗車は、自発的に避けておりますから、やむ負えない場合を除いては、その様な電車や車両への乗車は、しない方向でございます。
話が脱線し失礼いたしました。武蔵野線のE231系も、同線のユーザーで未だ乗車体験が、皆無の方もいらっしゃると思いますが、日中の運用にも積極的に運転して欲しいと思います。
それではまだ寒さも暫くは続くと思いますので、風邪引かない様に気を付けてお過ごしください。
※写真は夕陽を浴びて埼玉の見沼田園を通過する、武蔵野線E231系ケヨMU31編成の府中本町行き。
武蔵野線のE231系は現在の処、2編成のみで有るが今後は中央総武緩行線から捻出された、209系500番台とE231系によって、205系の置き換えが進むものと思われる。
撮影日2018年2月18日
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今日は卒業式を実施している、高校も有る様ですが、朝の春の嵐で大変だっと思います。また今日は埼玉の公立高校で入学試験も実施されており、受験生も緊張の面持ちで、試験を受けている頃かと思います。
さて3月1日と言う事で今日の鉄道ブログは、埼玉の見沼田園で先月撮影した、武蔵野線のE231系MU31編成の写真を掲載いたします。
ちょっと駄洒落を交えたブログになり、大変失礼いたしました。まあ鉄道ブログで堅苦しい内容を書いても、書き込みしている私自身の、パフォーマンスが低下するだけですので、ちょっと下手な冗談も交えて、書き込みしてみました。
武蔵野線で運用されている、京葉車両センター（ケヨ）の205系336両も再来年までに、インドネシアの鉄道会社への譲渡が決まり、今後は209系500番台やE231系に順次、置き換えも進行するのでは無いかと思います。
ただ武蔵野線のJR型車両が、今でも頻繁に運用に就いている感じで無く、どちらかと言えば朝のラッシュ時間帯を中心に、運用に回されている感じのダイヤが、気になる処ではございます。
JR東日本の205系も、他の首都圏の線区では地方の線区での運行を除いては、武蔵野線・川越線・八高線・南武支線・鶴見線・相模線で運転されておりますが、JR型車両へその他の線区で置き換えが完了されている中、武蔵野線に古臭い205系が未だに配置されている感じで、乗客とすれば早く新型車両や広幅車両に置き換えて欲しいと願う乗客が、多いのでは無いかと思われます。まあ中には205系のあの古臭い国鉄型ステンレス車両が好きな方も、いらっしゃるとは思いますが。
武蔵野線には同線の普通列車の他に、貨物列車も運転されておりますが、特急列車に関しては臨時でもあまり運転されていない様ですので、今後は首都圏の外郭環状線を活かして、土休日は必ず運転する季節・臨時列車の特急が、定期的に運転して欲しいなあと思う処でございます。
横浜線も横浜駅のホームドア導入で、特急はまかいじ号も廃止の憂い目遭いそうですが、鉄道も昔の大量輸送で車内に、乗客をぎゅうぎゅうに詰めて運転する時代でも無いですし、戦後の混乱期の様に貨車や荷物車に、乗客を乗せて運転する様な時代でもございませんからね。
私からすれば鉄道移動は、1つのエンターティメントだと思いながら利用しておりますので、私自身の望まない環境でも有る満員電車での移動や、どうしても乗りたくない車両への乗車は、自発的に避けておりますから、やむ負えない場合を除いては、その様な電車や車両への乗車は、しない方向でございます。
話が脱線し失礼いたしました。武蔵野線のE231系も、同線のユーザーで未だ乗車体験が、皆無の方もいらっしゃると思いますが、日中の運用にも積極的に運転して欲しいと思います。
それではまだ寒さも暫くは続くと思いますので、風邪引かない様に気を付けてお過ごしください。
※写真は夕陽を浴びて埼玉の見沼田園を通過する、武蔵野線E231系ケヨMU31編成の府中本町行き。
武蔵野線のE231系は現在の処、2編成のみで有るが今後は中央総武緩行線から捻出された、209系500番台とE231系によって、205系の置き換えが進むものと思われる。
撮影日2018年2月18日
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