車検 整備 コーティング 内装リペアやクリーニング 4駆車の事ならカーベンリィ倶楽部　MKオート

この広告は30日以上更新がないブログに表示されております。
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。

タイヤは今も昔もゴムでできていて、昔と比べたら今のタイヤは性能が良くなりました。

ですが、やっぱりゴムで出来ているためタイヤは摩耗し、劣化もします。劣化とはいわゆるひび割れの事です。

そして、ご自身のお車に装着されているタイヤの寿命をなるべく長持ちさせたいですよね。

長持ちさせるには、やはりタイヤローテーションが欠かせません。
車はハンドルをきると前のタイヤがくるくると動くため、前のタイヤいわゆる前輪タイヤが後輪タイヤと比べると早く消耗します。

前輪タイヤが後輪タイヤより早く消耗するということは、四本タイヤを交換してそのまま使い続けていると前輪タイヤだけ溝がなくなり、前輪タイヤ２本だけ交換する事になってしまいます。

このような関係にならないようにタイヤローテーションをして、ご自身のお車に装着しているタイヤの寿命を伸ばしてあげる事が必要です。。


タイヤローテーションとは、ご自身のお車に付いているタイヤの位置を前後で入れ替えることです。 タイヤは走っているうちに、前輪と後輪の減り方（摩耗の進行具合）が違い、偏った減り方（偏摩耗）を起こしてしまいます。 これは、車の駆動方式やホイールの位置・角度などによるもので、ドライバーが気をつけていれば防げる現象ではありません。

ですのでタイヤを前後入れ替えをしてあげると均一に減り、長持ちします。




二本だけ交換すると、二本は五年前の製造日、もう二本は今年の製造日になる。というように年数が変わり、性能も変わると同時にタイヤの種類も変わってしまいます。
どうしてかというと、タイヤも進化をつづけていて、五年もたつといま装着しているタイヤが製造していない可能性が大いにあるため、購入したくても買えない可能性があります。
そのため、車のタイヤはできるだけ四本変えるのがベストとされていて、それにはタイヤローテーションは必要なのです。

スタッドレスタイヤ、通称冬タイヤ。

雪道を車で走行するにはかかせないタイヤで、だいたい１１月の終わり頃から３月終わり位まで車に装着し、雪山へ出掛けスキーやスノーボードを楽しむための必須アイテムです。

最近では東京都も、冬は雪が降ることが多いためスタッドレスタイヤを装着しないと、大変な思いをします。
私もスタッドレスタイヤをはかなかったおかげで大変な思いをしました。
そして何よりも大変な思いをすると愛する人や家族、他人にまで迷惑をかけてしまいます。



しっかりと冬には支度をすせたいですね。

そして、雪道走行の経験のない人や、これから雪道を車で走る予定のある人、事前の点検や準備をしっかりと行い、スタッドレスタイヤの慣らし運転を済ませた上で、急発進、急ブレーキ、急ハンドルを避けて運転ができれば、安全にスキーやスノボー、温泉などに出かけることができます。

冬のドライブのお役立ち情報を活用して、お気に入りのレジャーを満喫してください。

スタッドレスタイヤの空気圧が適正でないとどうなる？
タイヤ本来の性能を十分に発揮しない場合があります。

空気圧は自然に減少していきます。空気圧が適正でないと燃費が悪化したり、異常摩耗が発生しやすくなり、タイヤ本来の性能を十分に発揮しない場合があります。 適正空気圧はクルマの運転席側のドア付近もしくは給油口（輸入車）に書かれているので、しっかり確認し適正空気圧で使用しましょう。

【取付対象】【2019年製 在庫有/正規品】ブリヂストン ブリザック BLIZZAK VRX2 195/65R15 91Q スタッドレスタイヤ4本セット 価格：57680円（税別、送料別)(2020/9/15時点) 楽天で購入

タイヤの空気圧を調整したあとによく聞くフレーズが「タイヤの空気圧は少々高めにセットしておきました」なんて聞きますが、スタッドレスタイヤは高めはあまりよろしくありません。それならば低めがいいかというと、それも違います。

高めはタイヤと地面の接地面積が少なくなり本来の効き目が発揮しません。逆に低めはタイヤのサイドウォールがつぶれてしまいタイヤに負担がかかり、これもよくありません。

そのため、スタッドレスタイヤも夏タイヤと同じように適正が好ましいといえます。

スタッドレスタイヤは雪道という過酷な道路を走行します。そのため、メンテナンスをしっかりとして、運転する自分の命を守り、同乗する愛する人の命を守りましょう。

ヴォクシー ステップワゴン 等に スタッドレスタイヤ ホイール 4本セット 195/65R15 トーヨー ガリットG5 1560+53-5H114.3 コーセイ ブレイドシーク （ 15インチ 冬タイヤ バランス調整済み TW ホイール アウトレット ジェームス 未使用 195/65-15 ） 価格：49500円（税別、送料別)(2020/9/15時点) 楽天で購入

写真が少なくてごめんなさい。

エバポレーターを交換しました。

ガス漏れです。

車によってはグローブボックスを外して交換出来るんですがこの車はダッシュボードを外さないと出来ませんでした。

その写真がなくてスミマセン。

MINERVA F209 195/55R16 87H

とにかく値段で決めました。

まぁ、期待してません。

お仕事で使っている軽自動車もおしゃれしませんか？

仕事で使ってるからどうでもいいと乱雑に使っているとお車が泣いてしまいます。

ぜひこれを機に交換してはいかがですか？

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v638620921

ミッションを分解してみました。

もう処分のミッションなので組み付けはしないです。

正直組み付けは出来ないです。

かなり走ったミッションでしたがこれと言って不具合はなさそうです。

まだまだ走れそうなミッションでしたがオイル漏れは少々ひどかったです。

最近のタイヤはいろいろな種類のタイヤがあります。

街乗りに適したタイヤ、山道に適したタイヤ、雪道に適したタイヤ、高級車に適したタイヤ、ミニバンに適したタイヤ、貨物車に適したタイヤなどなど。



なぜかというと、例えばホンダのフィットという車で例えると、純正は１８５/６５R１５だったとします。

夏タイヤ、いわゆるノーマルタイヤを探したい場合、１つのメーカーを見て探すとというサイズのノーマルタイヤは多くて4種類です。

その４種類は、高級志向のタイヤ、中級のタイヤ、ミニバン系のタイヤ、スタンダードでリーズナブルなタイヤとなり、この中から決めます。

この中で自分にあうタイヤ、わたしは高級志向ですが、お金にはちょっと余裕がないので中級がいいなぁと感じます。そうなるともう１点しかないですよね。

あとはメーカー別にみて決めるのです。

わたしはヨコハマタイヤが好きなので、ヨコハマタイヤの中級というと、ブルーアースというタイヤです。

185/60R15　BLUEARTH / AE01F

このように決めるとそんなに多くの種類で決めるって事はありませんよね。

いわゆる使用用途で購入するタイヤを決める

ここが一番肝心です。夏に街中で使用するのにスタッドレスタイヤは不要ですし、四駆用のマッドでゴツゴツしたタイヤもいりません、フィットくらいのクラスであればレーシングカータイヤなんかも不要ですよね。



値段によって性能も変わります。

と、言いますが実際はプロじゃないとその実感はあまり感じられないと思います。
同じ車でタイヤを交換して走行したことがありますが、なんとなく違うと思う程度でした。

ですが海外製のお安いタイヤはひび割れが早く、走行音も少々大きいためおススメできませんが、走行距離が多く仕事で使用していて性能なんて気にしないなんて人や、サイドウォールの薄いタイヤを装着していて予算の取れない人にはおすすめです。

MAXTREK MAXIMUS M1 185/60R15

まず、一番大切な事、タイヤは命をのせてます。
タイヤはクルマの部品の中で路面に接している唯一の保安部品、そして、タイヤ一本の接地面積は、わずかはがき1枚分。
そんなタイヤはドライバーとドライバーの愛する人の安全・安心を守るためタイヤには主に４つの役割 があります。


車両の重量を支える、駆動力・制動力を伝える、路面からの衝撃をやわらげる、方向を転換･維持する、この4つです。

車体や乗員・荷物などの重量を支え、エンジンやブレーキのパワーをすみやかに路面へ伝え、車を進めたり停止したり、路面の凹凸によって発生する衝撃を吸収して緩和し、直進を維持したり、方向を転換したり、車の進む方向をリードします。

このような役割がタイヤにはあり、大変重要な部品で、タイヤメーカーそれぞれが安全性能や快適性能、環境性能を高めるために鋭意開発を行っています。



タイヤはただの黒くて丸いゴムのように見えますが、実は複雑かつ緻密な構造をしています。
自動車の荷重を支えながら高速で回り、発生する熱や路面からの衝撃などに耐えなければならないため、タイヤはゴムだけではなく内部にワイヤーや繊維などの部材を組み込んでいます。




トレッド部とはタイヤが路面と触れる部分。路面からの衝撃や外傷から内部を守る役割を果たします。表面には各種の模様（トレッドパターン）が刻まれ、グリップや排水、摩耗の抑制といった性能を発揮します。

ショルダー部とはタイヤの肩に当たる部分で、カーカスを保護すると同時に走行時に発生する熱を発散させる役割を果たします。

サイドウォール部とはタイヤのなかで最も屈曲が大きい部分。カーカスを保護し、伸びを防ぐ役割を果たします。表面にはタイヤサイズや偏平率、速度記号などの情報が刻印されています。

ビード部とはホイールと結合される部分で、空気を入れる際にタイヤをリムに固定させる役割を果たします。

ビードワイヤーとはスチールワイヤー（鋼線）を束ねてゴムで被覆したリング状の補強部材。カーカスコードの引っ張りを受け止めてリムに固定する役目を担っています。

カーカスとはタイヤの骨格を形成するゴムで被覆したコード層の部分。荷重や衝撃、空気圧などに耐える仕組みを有しています。

インナーライナーとはチューブレスタイヤの内面に貼り付けられるゴム層の部分。気密保持性を確保する役割を果たします。

ベルトとはラジアルタイヤに配されるトレッドとカーカスのあいだのコード層。カーカスを締めつけて、トレッドの剛性を高める役割を果たします。

それぞれにはこのような役目があります。

エンジン不調でご来店。

アイドリングが不安定なのでとりあえずISCV の清掃をします。




ついてるところがISCV です。



外したところまぁまぁ汚れてます。

これで症状変わらずならECUの不具合が考えられます。

たまにエンジンかからずです。

チェックランブ点灯してたんでテスターをつないで観たところクランクセンサーと出ました。




クランクセンサーを外したところです。



変えました。

ひじょーにわかりづらいですね。

でも直りました。

変える前は5分ほどエンジンかけてたら止まってたのですが、そのエンストもなくなりバッチリ直りました。