前傾姿勢になり、
ハンドルからのタンクの長さが短めに
、足つきは
ドゥカティのパニガーレのように
しぼりこまれていて
足が真っ直ぐ下につき、
SPの方が足つき高めで
スタンダードの方が
足つきがよい。
各雑誌は、
足つきよさを強調していて
女性ライダーのモデルを
起用して写真を掲載している。
161センチの女性ライダーで
両つま先が地につくくらいである。
SPの方はチタンタンクを搭載、
しかし、へこんだりすると
通常のタンクのものよりも
修復代が高くつくと
製作者も認めている。
前後オーリンズで
メーターの液晶から
5段階のうち 3つが自動モード
2つはマニュアルの設定が
可能で
コンピューター制御で
サスペンション
設定完了♪
電源オフでも
サスペンションがオイルロックせず
前後とも自然に減衰する。(他社のバイ
クでこのようなシステムだと電源オフ
ではサスペンションがロックして伸縮
しないそうである。)
チタンマフラーなどの
排気デバイスを
今まで通常ならば、
排気音やパワーを規制でおさえるため
に封じ込められたつくりに
なっていたが、
今回、パワー規制が
なくなったことと、
排気音もしっかり規定値なのに
音にもこだわった造りの排気デバイス
に仕上げられている。
今までのパワー規制は
なくなり国内でもフルパワー♪
パワーのわだかまりを感じることは
皆無となった♪
ハンドルはCBRの安定感を
正常進化でツーリングには
最適な安定感で
乗りやすさからくる
サーキットでも安定的タイムの速さを
導く。
ハンドルはキレ角があり
SSの中でもUターンもしやすい。
クルッとUターンが出来てしまう
そうである。
メーターのディスプレイの
バックカラーは
マニュアルでメタルや
カーボンカラーや
ホワイト、ブラックなど
設定でき、
オートにすると明るい時はホワイト
暗くなるとブラックになる。
加速や減速も
トラクションコントロール
コンピューター制御で
スロットルバイワイヤー
RC213V-Sの電子制御技術フル投入と
なっており、
エンジンブレーキも
コンピューター制御で
安心のはしり、
サスペンションもモード設定から
安心の挙動、
SPでは
オートシフター装備で
停止と発進以外、クラッチの操作がい
らないシフトチェンジのみで
ビュンビュンビュンと加速していき
シフトダウンしても
ブリッピングなども自動でして
回転数を合わせてくれる。
SP2はシリンダヘッドも専用開発で
別物のCBR1000RRである♪
車重はCBR600RRほどの
車重まで軽量化されている♪
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