第三地区航空本部

https://twitter.com/CFAS_kanji

現在「いずも」他、「ひゅうが」も救援活動を行っている様で、「ひゅうが」に着艦したオスプレイがどこの部隊なのかを調べてみた結果、上記に辿り着きました。

【訂正/14：00追記】
https://twitter.com/mcipacpao
�@米海兵隊の部隊が空輸している
�A佐世保基地のボノム・リシャールに所属する隊員は「艦上運用」のサポート

その様な所、オスプレイに関しては色々と問題が指摘されていますが

☛オスプレイだから出来るんだよ☚

という点を1つ紹介しておきます。


何故ならば、国内での本格的な運用は今回が初めての様ですが、実際は

●米軍の主力である点
�@他よりも搭載積載量が多い
�A航続距離、速度、共に他よりも有利
�B2015年のネパール大地震の際も普天間基地のオスプレイが使用されている

等々、米軍の行動自体がオスプレイ中心になっている為、自然な運びであると思います。

もし、仮に在日米軍の支援が無ければ自衛隊が所有している

●CH-47J/JA

が主力として挙げられるものの、航続距離、速度共に劣る点から、今回の様な陸海共同の救援活動には限界が感じられるでしょう。

何故ならば

☛かなり目的地点に接近しなければ空輸が困難である為☚

何れにせよ、オスプレイの離発着地点を観察してみればお分かりの通り

●通常の輸送機が公園・ヘリ搭載型護衛艦に離発着する事は困難です
�@公園の場合は滑走路が無い為、必然的に「ヘリコプター」が必要になる
�A安全に発艦させる為には、充分な「滑走距離」を設ける必要がある
�BC-1輸送機で約600mを要する/ヘリ搭載型護衛艦は全長約200m〜250m

この様な問題点が挙げられる為であります。


次いで、恐らく懸念として挙げられる点は

●「ティルトローター型」への不信感

この様な要素が根強いと感じます。

即ち、プロペラの角度を可変させる事で「垂直飛行」、「水平飛行」とを可能とさせる機構の事で、その操作には高度が技術が求められると言われています。

しかしながら同じく「ティルトローター型」の航空機は他にも存在し、民間では「アグスタウェストランド AW609」として「オスプレイ」が使用されているのです。

では何故、オスプレイばかりが事故を起こし、問題視されるのでしょうか。

その答えは

●「軍」というものに対する「嫌悪感」

としか捉えられません。

要するに、「軍」の使用する航空機であるから「叩かれているだけ」に過ぎないのです。

何故ならば「AW609」も事故を起こしているから。

この件には殆ど触れられていない点に、違和感を感じるのはワタクシだけでしょうか。


「ティルトローター型」の歴史を辿ると実に古いもので、構想自体は1908年の「デュフォー三葉機」が元祖である様です。

そしてそれは1940年代に「フォッケ・アゲリアスFa269」、その後の1979年には「ベル XV-15」が完成し、その発展形が「オスプレイ」という事の様です。


最後に、防衛省からのお知らせを載せておきます。

20日更新の内容で、掲載する画像の結果となっている様です。

このページによると、地震発生の20分後には「F-2」が情報収集の為に飛び立っている様ですね。

その他は、こちらのページをご参照下さい。



http://www.mod.go.jp/j/press/news/2016/04/21b.html