三匹のおっさんの雑談

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AIスタートアップAnthropicは、新しい言語モデル「Claude 2」の発表を行いました。Claude 2は数学や推論の能力が向上し、大学入試や司法試験のスコアも向上。プロンプトには数十万語の巨大なテキストを入力でき、数千トークンまでの長い文書を生成可能。また、コーディング能力も向上し、安全性も2倍向上。ただし、ハルシネーションに注意が必要。Anthropicは、信頼できる安全なAI製品を開発する使命を持つベンチャー企業で、資金調達も行っています。

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Claude 2はAnthropic AIによって開発された高度な言語モデルです。その性能向上と長い応答、コーディング、数学、推論への対応が特徴で、APIやパブリックベータのウェブサイトを通じて利用可能です。Anthropicは人間の知性を持つAIを追求し、人工知能の安全性と可解明性に焦点を置いています。Claudeは会話、テキスト処理、コーディングなど幅広いタスクに対応し、特に創造的な用途に適しています。AnthropicはAIの信頼性向上や制御技術の開発、人間のフィードバック組み込みなどを研究し、AIのリスク軽減と利点の最大化を目指しています。

https://ascii.jp/elem/000/004/145/4145213/

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台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業がインドのカルナタカ州に６億ドルを投資することが発表されました。これにより、ｉＰｈｏｎｅのケーシング部品製造プロジェクトと半導体製造装置生産プロジェクトが進行し、多数の雇用が創出される見通しです。鴻海の劉揚偉会長がインド政府主催の半導体会議に出席し、電子部品工場を新設する計画も進めており、インド政府の半導体産業育成計画にも積極的に関与しています。

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台湾の鴻海（ホンハイ）がインド南部カルナータカ州に6億ドルを投資してiPhoneの部品と半導体製造装置を生産計画。同州政府との合意書に署名済み。鴻海は世界最大の電子製品受託生産企業で、スマートフォンや薄型テレビを製造し、電動車や半導体にも投資している。一方、スマートフォンの部品はさまざまな企業が提供し、共通化と最適化のバランスをとりながら進化中。

https://jp.reuters.com/article/foxconn-india-idJPKBN2ZD0Q5

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ベトナムの電気自動車（EV）市場は急成長が見込まれています。調査会社BMIによると、2023年にEV販売が114.8％増の1万8000台に達し、BEV（電池電動車）が主導。2023年から2032年にかけて年間販売台数は25.8％伸び、2032年には6万5000台に達する見通し。特に地場企業ビンファスト（VinFast）の生産拡大が大きな要因。EV市場はビンファストが50％以上のシェアを占め、低価格帯EVの供給も成長を後押ししている。ただし、コストや充電インフラの課題も存在し、バッテリー貸出やEVタクシーの拡大が対策として模索されています。台湾フォックスコンもEV充電器と部品工場の建設計画を持ち、EV充電網の成長を加速させる可能性があるとされています。

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ビンファストは、ベトナム初の自動車メーカーで、電気自動車（EV）やバイクの生産を手掛けています。内燃エンジン車の生産を終了し、2022年末までに完全電動車に移行します。EVは高性能でコストも競争力があり、バッテリーはサブスクリプション方式で提供されます。ビンファストはビングループの子会社で、ベトナム最大の企業グループであり、自動車以外にも多岐にわたる事業を展開しています。現代やトヨタなど他のメーカーもベトナムで生産しており、ベトナムの自動車市場は多様で競争が活発です。

https://www.viet-jo.com/news/economy/230808163010.html

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スバルが2027-28年に米国で電気自動車（EV）の現地生産を開始する計画を発表。国内外でEV生産・開発に約1兆5000億円を投じ、モノづくり革新にも取り組む。米国では次世代e-BOXER車も生産。電池の安定確保にはパナソニックエナジーとトヨタ自動車との協力を視野に入れており、2028年までに独自色を持つSUVを含む8車種を投入、米国で40万台の販売を目指す。EVの世界販売は2030年までに120万台以上を目指し、生産体制や開発プロセスの刷新に力を入れる方針。

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スバルが2028年末までに8車種のバッテリーEVを投入する計画を発表。初の量産型EV「ソルテラ」は2022年半ば以降に販売予定で、SUVモデルとして登場。スバルは歴史的背景から独自の技術を開発し、安全性や運動性能に優れたクルマづくりを行ってきた。ソルテラはトヨタとの協力で、AWDシステムやパワフルなモーター駆動を備えた新次元の走りを提供。価格は約594-638万円。スバルのEV展開に注目が集まる。

https://newswitch.jp/p/37977

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大阪公立大学の研究チームが、全固体電池のイオン伝導性を室温下で従来の最大１万倍に向上させる合成法を開発。全固体電池は高エネルギー密度や安全性で注目され、トヨタ自動車や出光興産も研究加速。新手法によりイオン伝導性が飛躍的に向上し、全固体電池実用化の障壁が低減。研究結果は国際誌に発表されました。

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全固体電池は、固体の電解質を使う新しい電池で、安全性やエネルギー密度が高い特長があります。大阪公立大学は、次世代電池の研究で注目の技術を進めています。例えば、室温で高いイオン伝導性を持つ固体電解質「Li3PS4」の安定化方法や、リチウムを使わずに高容量のナトリウム電池を開発するなど。これらの進歩は、電気自動車やウェアラブル端末などに向けた新しいバッテリー技術への期待を高めています。

https://newswitch.jp/p/37432

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日産自動車とルノーが資本関係を見直し、両社の持ち株を対等に調整する契約を締結。ルノーは日産株の一部を信託会社に移し、資本関係を対等化する計画。日産は電気自動車（EV）新会社へ最大930億円出資。交渉は遅れたが、最終契約を達成。日産は競争力向上を目指す。

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日産自動車とルノーの資本関係の歴史を振り返ります。1999年にルノーが日産株の37％を取得し救済、2001年に日産がルノー株の15％を獲得。2019年にゴーン被告の逮捕でひずみが、2023年に両社は対等な関係で再出発。日産自動車は革新的な製品を展開し、三菱自動車との資本提携やEV分野への参入も進めています。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230726/k10014142861000.html

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昭和電工が６インチの炭化ケイ素（ＳｉＣ）単結晶基板の生産をスタート。自社製基板で安定供給を目指し、自動車向けの需要増に対応する。これにより、パワー半導体分野で成長が期待される。

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パワー半導体は電気の制御や変換に使われる特別な素材。昭和電工がSiCパワー半導体の基盤である6インチのSiCウェハーの量産を始め、高品質な成長技術にも注目。産総研も高速成長技術を研究。ResonacはSiC基板を開発し賞を受賞。これは電気を通したり止めたりするスイッチや省エネ機器に活躍。電車や電気自動車、家電製品に使用。SiCエピウェハーは高温や高電圧に適しており、昭和電工や信越化学工業、SUMCOなどが製造。Creeも有名なメーカー。

https://newswitch.jp/p/31469

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トヨタがアルミダイキャスト技術「メガキャスト」を採用する動きについて、テスラとの関連性や試作経緯が注目されています。テスラも過去にアルミボディに試行錯誤を経て、「メガキャスト」にたどり着いた経緯があります。トヨタは「モデルY」の後輪周辺で「メガキャスト」を導入し、一体成形のアルミ鋳物を使って製造します。トヨタの選択は、設備費や工程などを熟慮し、多品種少量生産に適切な方法を探るものです。同様の技術導入は自動車産業に変革をもたらす可能性があります。

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リョービのメガキャストは、電気自動車（EV）の新しい作り方です。大きなアルミの部品を一度に作る技術で、テスラやトヨタも使う予定です。静岡県の菊川工場では、2025年から使う部品を作る予定です。
メガキャストの良い点は、いくつかあります。まず、お金を節約できます。金型や部品の数を減らして、作る手順を簡単にできます。また、衝撃を吸収する部分を作るので、車が安全になります。さらに、車の下の構造をシンプルにできて、軽くて速い車になります。
この技術を使ったEVもあります。テスラのモデルYでは、フロントとリアの下の部分をメガキャストで作っています。ボルボも次のEVでは同じ技術を使う予定です。トヨタも2026年に出すEVで使う計画です。
この技術は「ダイキャストマシン」と呼ばれていて、日本や海外でいくつかのメーカーが作っています。生産量は公表されていませんが、大きな機械でたくさん作れることがわかっています。将来的にはもっと多くの車に使われるかもしれません。

https://news.yahoo.co.jp/articles/da544d500fc84e35a68894e138dd37e759c02bb8

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ロータリーエンジンは、終わっていない。

朝8時半、工場の明かりが灯り、機械が活気を取り戻す。ロータリーエンジンはまだ途中。運転免許を持つ若者たちへのメッセージであり、自動車の進化を支える機械。アクセルを踏み込むロータリーエンジンは、マツダの夢が込められている。広島のファクトリーツアーで、ロータリーエンジンの製造に携わるベテランたちと出会う。工場内で活躍する佐藤さんや鷲尾さんの熱意が伝わる。10人のマイスターチームが13B型・全10バリエーションのエンジンを作り分ける。この工場から世界に200〜400台分の部品が出荷されている。新たな指導者の安部さんと水津さんも、職人たちの情熱に感銘を受けている。技術の継承と進化を背負って、工場は未来へ進む。

https://www.mazda.co.jp/carlife/classicmazda/story/7/

ル・マン優勝30周年！　マツダに栄光をもたらした「ロータリーエンジン」の未来は明るい？

フリーランスになって初めてル・マン24時間を取材。日産の挑戦やマツダの優勝に感動。ツーリングカーレースでREエンジンを活用し、サバンナRX-3で死闘を制す。マツダの総合力と攻め抜く姿勢が優勝の鍵。REエンジンの活躍が続くが、市販モデルには休眠期。しかし、MX-30に電動車用のREが搭載される発表。水素エンジンとハイドロジェンREに期待。マツダにREの研究開発が求められる。

https://www.automesseweb.jp/2021/06/30/702268

マツダは、ロータリーエンジンを約11年ぶりに復活させることを発表しました。ロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車（PHV）「MX-30」が欧州や日本などで順次販売される予定です。
日本経済新聞: マツダは13日、同社が世界で初めて量産化に成功した「ロータリーエンジン」を発電機として使うプラグインハイブリッド車（PHV）を発売すると発表した。欧州や日本向けで小型の多目的スポーツ車（SUV）「MX-30」にPHVモデルを追加する。まず欧州で2023年春に販売を始める。日本での発売時期は明らかにしていない。
朝日新聞デジタル: マツダは、ロータリーエンジン（RE）を載せた車を11年ぶりに売り出す。世界で初めてマツダが実用化したREは、燃費の悪さが足かせとなり品ぞろえからいったん姿を消した。発電用のREを積んだプラグインハイブリッド車（PHV）として今春復活させる。電動化時代に合わせた新たな役割を、REに担わせる。

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EVの普及にはまだ充電インフラの普及が必要ですが、政府や自動車業界が投資して対応しています。日産は2025年までに15車種のEVを投入する計画で、2020年末時点で195万台の車種を販売しています。さらに、2030年代前半には主要都市でハイブリッド車またはEVを販売する方針を示しています。ホンダも2024年までに10車種のEVを発表予定で、出光興産は軽自動車サイズの超小型EVを提供予定です。AppleもEV市場に参入を検討しており、「Project Titan」と呼ばれる自動運転開発プロジェクトが進行中です。これらの動向に注目が集まっています。充電インフラの整備や新しいEV車種の登場により、EVの普及はますます進展することが期待されます。

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電気自動車（EV）は外部電源から充電し、モーターだけで走る車で、CO2排出がなく、低速時の振動・騒音も少ない特徴があります。最新技術のインホイールモーターは車輪のハブ内部に装着されたモーターで利用されています。リチウムイオン電池が一般的で小型かつ軽量なのが特徴です。パナソニックとスバルがEV向け電池供給について協議しています。さらなる進化を遂げるための電池技術として、固体電池やアルミニウムイオン電池、リチウム硫黄電池が注目されています。これらの技術の発展がより安全で高エネルギー密度なEVの実現に寄与するでしょう。

https://mobilitas.jp/useful/e-car/?lfcpid=24756&utm_source=yahoo&utm_medium=cpc&utm_campaign=DSA_202207&yclid=YSS.1001238467.EAIaIQobChMInIH7tcTCgAMVENQWBR0nPAXZEAAYASAAEgKFZPD_BwE

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