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おはようございます。週末金曜日の朝、如何お過ごしでしょうか。

特急スーパーあずさ号や中央ライナーで運転された、E351系が廃車解体されてから、1年が過ぎました。

鉄道ファンを除いて、一般の利用者からは、忘れられる頃になるかと思いますが、全車60両のうち1両も鉄道博物館等で保存される事も無く、解体された事は残念に思います。

1993年に試作編成が誕生し、1995年までに量産編成を含め、1両だけでも長野総合車両センターや大宮の鉄道博物館、或いは個人での買取り等の、お話は1件も無かったのでしょうかね。

確かにJR東日本の、振り子式特急電車で、車両構造も複雑でしたから、長野総合車両センターでのメンテナンスも、一般の特急電車に比べ、大変だったと思います。

しかし特急スーパーあずさ号の、スピードアップに貢献した、E351系が1両も保存される事無く、解体されてしまったのは残念でしたね。

JR東日本直営の埼玉大宮に有る、鉄道博物館に1両だけでも、保存して展示していたならば、また鉄道博物館の線路上でお目に掛かれたので、嬉しい気持ちになったと思います。

まあJR東日本も、維持費や税の関係で、解体したと思いますが、何だかE351系が無かった事にされている様な感じを、印象付けていると思います。

今日は解体されてから、1年過ぎたE351系電車を思い出し、鉄道ブログを書き綴ってみました。

※写真は中央線の八王子〜豊田間を走る、E351系電車の特急スーパーあずさ号。
時代は令和になったが、もうこの姿を見る事は、できなくなってしまった。

撮影日2018年3月





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鉄道掲示板や鉄道ブログ、SNSを閲覧しておりましたら、E217系電車の置き換えが、2020年5月以降から始まる様ですね。

ただこれから製造される、E235系の近郊仕様の製造が、これから始まりますので、もし落成が遅れたらその分、置き換えの時期も、ずれ込みそうですね。

横須賀線の普通列車や総武快速線の快速列車で、運用されているE217系も初期車は、既に製造から25年が経ちましたからね。

一部の車両と編成は、廃車になるかも知れませんが、首都圏のグリーン車付き近郊電車も、まだ不足気味の路線も有りますから東海道本線に再度、転属しそうな車両や編成も、有りそうですね。

後は千葉房総地区の、普通列車の運用に就く可能性も、ございますからね。

まあネットでの情報ですので、何処まで正しいのかは、定かではございませんから、何とも言えませんね。

まあもし他の線区で運転できそうで有れば、折角2階建てグリーン車も連結されておりますから、グリーン車連結の要望が多い路線で、運転しても良いかと思います。

一番無難な転属としては、東海道本線と常磐線の緑電の快速列車の区間で、運用すれば良いかも知れませんね。

その際に成田線直通を、どうするのかが
課題になりますが、常磐線の日暮里〜取手での運用で有れば、快速線は15両編成対応のプラットホームですので、支障は無さそうですね。

車両の配置区は汚物処理の有る、国府津車両センターの方が良いかと思います。

1994年から1999年に掛けて、745両が製造されたE217系電車も、来年からの置き換えを前に、撮影もしておいた方が良さそうですね。

今後もE217系電車置き換えについて、鉄道ブログで掲載したいと思います。

※写真は外房線の土気〜誉田のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。

撮影日2018年4月4日






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おはようございます。一昨日の山形沖地震の影響で、運転を見合せしておりました、羽越本線と陸羽西線は今朝から、運転再開いたしました。

震源地に近い新潟村上や山形鶴岡の、羽越本線沿線も、一部の駅で被害は出た様ですが、本線の被害は無かった様で、運転再開された様です。

新潟と酒田・秋田を結ぶ、特急いなほ号も今日から全列車、運転いたします。また普通列車も同様に、平常運転となります。但し一部の駅は地震による被害の影響で、暫くの間は通過となる様です。

線路上で立ち往生した、E653系U-107編集のハマナス塗装や、キハ47系ディーゼルカーもそれぞれ、新潟車両センターや新津運輸区に、返却回送されたのでは無いかと思います。

貨物列車も山形沖地震の影響で、途中駅で抑止されておりましたが、遅延しながらもそれぞれ、目的地に向け運転再開されたと思います。

山形沖地震の影響で、暫くの間は余震に注意しなければなりませんが、この週末に羽越本線や陸羽西線を利用して、旅行や出張で移動される方々は、気をつけて移動してください。

※写真は常磐線の特急フレッシュひたち号で、運転されていた頃のE653系電車。

撮影日2012年3月 羽鳥〜岩間にて




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昨日の山形県沖地震の影響で、羽越本線を経由する貨物列車の、遅延や運休が発生しておりますね。

関西・九州から東北・北海道を結ぶ貨物列車は、日本海側の鉄道路線を経由いたしますが、羽越本線も貨物列車が運転されておりますので、JR貨物にとっても痛手かと思います。

今後は羽越本線の全線運転再開までは、太平洋回りの東海道本線・東北本線経由で、貨物列車を迂回運転させるか、トラック輸送にするか、船舶輸送で対応するかと思います。あと急ぎの物流品のみ、航空便での対応になりそうですね。

まだ被害の規模がどの位なのか、詳細は分かりませんが、長期に渡る運転見合せの場合、特急いなほ号も新潟〜村上、酒田〜秋田の分断運転になりそうですね。

深夜に発生した地震ですので貨物列車も多数、運転していたかと思います。

運転見合せの村上〜酒田の間で、線路上に停止中の貨物列車が、停止しているかと思いますが、土砂崩れの起きやすい位置で停車中ならば、今後の二次災害も懸念されますね。

これから震源地に近い、新潟の村上や山形の鶴岡で、どの位の規模の被害が発生したのかが、明らかになるかと思いますが、負傷者も多くいらっしゃるので、大規模な地震だったと思います。

当鉄道ブログでも、山形県沖地震の影響による、羽越本線や陸羽西線の状況について、更新して行きたいと思います。

被災された現地の方々は、二次災害に注意してお過ごしください。

※写真は奥羽本線を走る、日本海縦貫線の貨物列車。
牽引機のEF510も、今回の地震により運用に影響は出そうだ。

撮影日2010年11月21日







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おはようございます。水曜の朝、如何お過ごしでしょうか。

昨夜22時22分頃、山形県沖を震度とする、地震が発生いたしました。

この地震により、新潟県の村上市で震度6強のを観測し、山形県の鶴岡市で震度6弱の揺れを観測いたしました。

この地震の影響で昨夜は、東日本の新幹線や在来線の一部で、運転見合せとなりました。

また震源から近い羽越本線は、特急いなほ13号(E653系U-107編成、ハマナス塗装)が新潟県村上市の、羽越本線の駅間で立ち往生し、新津発鼠ヶ関行きのキハ47系ディーゼルカーの普通列車も、立ち往生いたしました。

それらの乗客の方々は、高台の方に避難し、前述の新幹線車内等に閉じ込められた、乗客を含め全員が代行バスやタクシーで避難して無事でした。

震源に近い羽越本線や陸羽西線の、被害状況が現段階で、伝えられておりませんので、何とも言えない状況ですが、羽越本線と並走する国道345号線で、土砂崩れ等が発生し、通行止めの状況からすると、羽越本線も土砂崩れや線路の路盤流失等の被害が、発生しているものと思われます。

山形県の鶴岡市で、液状化現象も発生しておりますので、同県の酒田市辺りまでの羽越本線や陸羽西線も、液状化現象で線路の盛り上りが、発生しているかも知れませんね。

羽越本線は特急いなほ号や普通列車以外に、臨時快速列車のきらきらうえつ号の運転や、貨物列車も多く運転されておりますので、もし羽越本線で長期の運転見合せになった場合、太平洋回りの東海道本線や東北本線等を迂回したり、船舶輸送やトラック輸送で対応したりするかと思います。

特急いなほ号も羽越本線が、長期の運転見合せになれば、村上〜酒田までの一部区間で、運休となるのは必至ですので、山形県の庄内地方は、飛行機か高速バスでの移動を、強いられそうです。

前述の通り、被害状況が分からない為、何とも言えませんが、早期の運転再開に向けて、JR東日本も突貫工事で復旧させるかと思います。

今回の地震で被害に遭われた方々の、お見舞いを申し上げますと共に、梅雨入りして低気圧も接近しておりますので、二次災害への被害に警戒し、気をつけてお過ごしください。

羽越本線の車内から眺める、笹川流れをまた見たいものです。

※写真は特急いなほ号で使用されているE653系電車。
こちらの写真は、常磐線の北小金〜南柏を走る、特急フレッシュひたち号で運転されていた頃に、撮影した写真で有る。

撮影日2011年8月



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JR西日本の681系683系電車は現在、特急サンダーバード号や特急しらさぎ号等で運転されております。

もし今後、北陸新幹線が福井の敦賀まで開通した場合、特急サンダーバード号や特急しらさぎ号は、廃止される可能性が高いです。

金沢と和倉温泉を結ぶ特急能登かがり火号も、521系電車の快速列車に格下げされ、廃止される可能性も高いのが私の予想です。

余剰になった681系や683系も、経年の古い車両は廃車されるかと思いますが、それ以外にJR西日本エリアの電化区間で、団体列車や臨時列車として681系や683系が、活用されるのでは無いかと思います。

もし波動用で活用される様になったら、九州方面にも運転される可能性は、有りそうですね。

その場合JR九州のエリアを、試運転したり乗務員訓練して、事前に入線するかと思いますが、681系・683系共に交直流電車で交流電気は、20000V60Hz対応ですから、JR九州の在来線の交流区間は、運転可能ですね。

JR西日本の国鉄時代の車両は、老朽化しておりますから、運用効率化や人件費の削減、メンテナンスコスト削減を考えると、681系・683系が北陸新幹線の敦賀開業を迎えたら、余剰になるのは必至ですからね。

この件に関しては当鉄道ブログで改めて、掲載して行きたいと思います。

※写真は島本〜山崎の撮影地、通称サントリーカーブを通過する、681系電車の特急サンダーバード号。

撮影日2001年1月13日



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おはようございます。6月も後半になりましたが、如何お過ごしでしょうか。

今朝の東京は朝から、気持ちの良い青空が、広がっております。

さて中央総武緩行線のE231系電車に関しては、何度か当鉄道ブログでも、取り上げておりますが、武蔵野線・川越線・八高線に転属の際、余剰になりやすい中間車の付随車(サハE231およびサハE231)は、転属改造の際に編成から外され、他の路線での転用先も無い為、あっさり廃車解体されております。

もし武蔵野線が10両編成対応の、ホーム有効長が全駅に有ったら、中間車のサハは廃車されて無かったと思います。

まあ6ドア車に関しては、もしかしたら廃車になっていたかも知れませんが、あまりにも大量の中間車の、付随車廃車を眺めていると、利用客としては残念な気持ちになりますね。

余剰中間車のE231系サハを、例えばE233系サハに改造して、活用する手段は無かったのでしょうかね。

E233系も現状では、どの路線も所要両数を満たしてしまった感じですが、もし改造が容易で有れば、有効活用しても良かったですね。

先日も埼京線・川越線向けの、E233系7000番台が今年になって増備されておりますが、それらの中間車のE233系のサハに、改造できなかったのでしょうかね。

最も改造するにしても、車内をE233系仕様にしたり、引き通し回路を改造したりしなければならず、手間は掛かりそうですが、車体の箱は出来上がっておりますから、最初から製造するよりも、安上がりかと思います。

ただ改造して営業運転した場合に、検査の関係で足並みが揃わず、中間車を編成から抜いて、検査しなければならない煩わしさや人員の問題で、断念したのでしょうかね。

私は鉄道会社に勤務している訳では無いので、その辺りの詳しい状況に関しては、分からないのですが、JRのメンテナンス職員も国鉄時代に比べ、人員は少なくなっているかと思います。

人件費の高騰や運用効率化により、余剰車両は廃車した方が、安上がりになり解体されているのでしょうか。

特に老朽化や陳腐化と言う理由で無く、余剰で廃車解体になるのは、JR東日本のやむを得ない事情とは言え、不条理に感じる気持ちは否めないですね。

武蔵野線にはまだ205系が残っておりますので、中央総武緩行線のE231系の転属改造は、引き続き行われるかと思います。

次はどの編成が運用離脱し、転属改造に向けて配給されるのかを、注目して行きたいと思います。あと6ドア車の乗り納めと、写真撮影も済ませておきたいですね。

※写真は中央緩行線の御茶ノ水〜水道橋を走るE231系電車。
6ドア車ステッカー付きの先頭車も、間もなく見納めになりそうだ。

撮影日2017年5月28日





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東京と千葉の蘇我を結ぶ京葉線は、快速列車・普通列車の運用に関しては、E233系で運転されております。(一部209系500番台と、武蔵野線直通列車を除く。)

京葉線は外房線や内房線に直通運転する、列車もございますが当然ながら、車内にトイレは設置されておりません。

4ドアの通勤仕様のE233系も、中央快速線にはグリーン車の連結を見越して、普通車にめトイレが設置されました。

京葉線のE233系も、乗客からトイレ設置の要望が有れば、JR東日本も対策を立てるかと思います。

ただその為には、京葉車両センターに汚物処理の施設を建設したり、E233系も改造しなければならず、東京から千葉の木更津や上総一ノ宮および勝浦までの、直通利用客が居なければ、厳しいかと思います。

トイレの汚物処理を、幕張車両センターで処理するとしても、車両の回送や留置スペースも、限りがございますし、千葉支社の労働組合側も、受け入れで賛同して頂けるのかの問題が発生いたしますので、直ぐにトイレ設置改造とは、行かない様ですね。

東京から千葉勝浦までの通り利用客は、少ないかと思いますが、100km以上トイレ無しも厳しいものを感じますね。

もし移動中のトイレが気になるならば、
現状では総武快速のE217系や特急わかしお号・特急さざなみ号に、乗車するしか無いですね。

東京駅の京葉線地下ホームも、かなり深い地下なので、乗り換えの移動も難儀しますが、今後はトイレ設置に向けた、地上設備の改良や、車両の改造を望みたいと思います。

※写真は外房線を走るE233系電車。
京葉線のE233系を今後、外房線や内房線への直通を増やすならば、トイレ付き車両に改造する必要が有ろう。

撮影日2011年8月 茂原付近にて。





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おはようございます。週明け月曜日の朝、如何お過ごしでしょうか。

東北地方の青森地区を中心に、臨時快速列車で運転されている、リゾートあすなろ号が何と、山形の米沢から青森の八戸まで運転されます。

この列車で魅力的なのは、普段は運転されない米坂線・羽越本線・奥羽本線を運転する事です。

特に羽越本線の日本海の風景を眺めながら、移動できるのはこの列車の、大きな魅力かと思います。

運転日は今年の8月28日から8月29日に掛けて運転されますが、乗車したい場合は、JR東日本のビューツアーに事前の、申し込みが必要になります。

2両編成での運転ですので、レアな日本海の風景を楽しめる列車ですから、夏休みと言う事も有り、競争率が激しくなりそうですね。

車内ではツアーとは言え、長時間の乗車になりますから、車内販売も営業されるのでは無いかと思います。

また米坂線・羽越本線・奥羽本線の線路を走りますから、沿線の撮影地には撮り鉄の方々が集まり、撮影される人も多くなりそうですね。

リゾートあすなろ号のハイブリッドディーゼルカーも、ツアーで運転する前に、試運転で予め米坂線・羽越本線・奥羽本線を運転すると思いますので、ツアーの抽選？に漏れた場合や、スケジュールの都合で参加できない場合は、試運転のダイヤをチェックして、沿線で撮影するのも、良いかと思います。

令和の時代になってから、リゾートあすなろ号も、青森地区での運転から東北他県の、山形・秋田での運転となりますので、鉄道の旅を楽しみたい方々は、申し込みをしてみては、如何でしょうか。

なお詳しいツアーの日程や、車内でのイベント等に関しましては、JR東日本のビュープラザやホームページ等で、ご確認願います。

※写真は青い森鉄道の、千曳〜乙供間を走るリゾートあすなろ号の、EV-E301系ハイブリッドディーゼルカー。
青い森鉄道ではお馴染みの、リゾートあすなろ号だが、米坂線・羽越本線・奥羽本線での運転は、初めてになるので、ツアー参加者も多くなりそうだ。

撮影日2010年11月23日




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過去に写真を整理しておりましたら、新幹線E3系1000番台の、写真が出て来ましたので、今後の延伸計画が有るのかなと思いました。

1999年12月に新庄まで延伸され、奥羽本線の福島〜新庄の線路は、狭軌から標準軌に改軌され、山形新幹線の新庄まで開通いたしました。

あれから20年、その間に秋田新幹線の大曲〜秋田まで、開通いたしましたがもし今後、秋田の湯沢・横手の自治体等から、山形新幹線の延伸要望が有れば、JR東日本も前向きに検討するのでしょうかね。

山形県と秋田県の県境で、奥羽山脈に沿って走る奥羽本線も、冬季は豪雪によって、運転見合わせも実施されますし、沿線人口も少子高齢化で、減少しておりますから、可能性は低いと思いますね。

JR東日本側も自前で、線路の改軌をしたり、車両の増備やメンテナンスも有り、コストは増大しそうなので、延伸は難しいのかも知れませんね。

奥羽本線の新庄から大曲までは、約100kmございますが、難工事になりそうな感じもいたしますね。

まあ湯沢や横手から、山形を経由し東京まで乗り換え無しで、移動できるメリットは大きいものの、ほぼ全線が単線区間の為、時間も掛かりそうですね。

線路の改軌によって、在来線の直通列車は運転できなくなり、中途半端な奥羽本線ですが、もし並行してフル規格の新幹線が開通してたならば、板谷峠の豪雪地帯もトンネル建設で解消させ、通年に渡りほぼ安定的なダイヤに、なっていたと思います。

奥羽本線の特急こまくさ485系も廃止されて20年になりますが、特急廃止後の奥羽本線の新庄〜大曲間は、寂しい感じになりました。

※写真は山形新幹線で運転中の、E3系1000番台電車。

撮影日2010年4月






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