☆[Moon Blog ]☆　Tin tức , Quảng Cáo , ニュース , 広告ブログ

この広告は30日以上更新がないブログに表示されております。
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。

Bất chấp thành công mĩ mãn ở mùa giải này, Carlo Ancelotti vẫn có thể rời Madrid sớm.

Thông tin này được đăng tải ngày hôm nay (2/5) trên tờ El Pais, một tờ báo rất có uy tín và có lượng phát hành lớn nhất ở Tây Ban Nha.

Tờ báo này dẫn nguồn tin thân cận của Real Madrid, cho rằng Chủ tịch Florentino Perez không loại trừ khả năng sẽ thay HLV trong mùa Hè 2014. Lý do được đưa ra là bởi Carlo Ancelotti vẫn chưa hoàn toàn tạo được sự thuyết phục, dù Real sở hữu rất nhiều lợi thế để giành chiến thắng ấn tượng tại La Liga nhưng giờ thì họ nhiều khả năng phải kết thúc mùa bóng sau Atletico Madrid. Không những thế, thành tích đối kháng của Kền kền trắng với 2 đối thủ cạnh tranh là rất kém (chỉ hòa được 1 trận trong 4 lần đối đầu Barcelona và Atletico).

Perez (bên phải) có vẻ không “thích” Ancelotti?

Ancelotti cũng chưa thể giúp Real giải quyết được những rắc rối trong và ngoài sân cỏ, những lời chỉ trích về công tác trọng tài làm xấu đi hình ảnh của đội bóng Hoàng gia. Một lý do quan trọng khác, HLV người Italia không khai thác được các bản hợp đồng của Flo Perez. Trong 3 tân binh đắt giá Gareth Bale, Isco và Illarramendi, mới chỉ có Bale được sử dụng thường xuyên và để lại dấu ấn, hai người còn lại chơi mờ nhạt.

Với những lý do ấy, El Pais cho rằng Real đã tính tới phương án sa thải Ancelotti, đặc biệt là sau 2 thất bại liên tiếp trước Barcelona và Sevilla khiến cục diện cuộc đua ở La Liga đảo chiều. Những chiến thắng lớn gần đây (trước Barcelona ở chung kết Cúp Nhà Vua và Bayern Munich ở bán kết Champions League) cũng không khiến tình thế thay đổi nhiều. Trước trận lượt về với Bayern, tờ El Confidential còn đăng bài báo có nội dung rằng kết quả trận đấu sẽ quyết định tương lai của HLV 54 tuổi.


Trong khi Mourinho trước đây luôn được Perez bảo vệ

Có thể thấy rằng Ancelotti không được “cưng nựng” như Jose Mourinho ở mùa bóng đầu tiên. Mourinho được ký hợp đồng 4 năm, Ancelotti chỉ có 3 năm. Flo Perez rất quyết tâm đón Mourinho khi sẵn sàng chi 10 triệu euro giải phóng hợp đồng của HLV người Bồ với Inter Milan. Trong khi ấy, ông trùm xây dựng lại dùng dằng trong việc đền bù tiền cho PSG để có Carletto.

Flo Perez trong quá khứ từng nhiều lần “thiên vị” Mourinho. Khi Mou bị chỉ trích dữ dội trong một quãng thời gian của mùa bóng đầu tiên, Perez đã đứng ra ủng hộ công khai, rằng HLV người Bồ Đào Nha sẽ được giữ lại kể cả nếu không vào được tứ kết Champions League. Ông từng nói trong một cuộc trả lời báo chí vào tháng 2/2011: "Mourinho đã làm tốt mọi thứ. Tôi tin Mourinho sẽ ở lại Real Madrid lâu hơn 4 năm.

Vì sự ủng hộ tuyệt đối ấy mà Mourinho sau đó nói rằng: “Một CLB vĩ đại cần một HLV vĩ đại, nhưng một HLV chỉ trở nên vĩ đại nếu có CLB đứng sau lưng. Được một người đứng đầu đội bóng ủng hộ là điều quan trọng với tôi”. Thậm chí trong mùa bóng cuối cùng, khi Mourinho đã tỏ ra bất cần, Perez vẫn đứng ra bảo vệ: “Thật không công bằng khi chỉ trích một người đã có cống hiến lớn cho CLB”.

Sự ủng hộ công khai ấy là điều mà Flo Perez dường như vẫn chưa thể hiện với Ancelotti kể từ đầu mùa bóng.

Sau khi “chén chú chén anh” với đám bạn, Nguyễn Ngọc Sỹ tới nhà bạn gái chơi nhưng bố bạn gái thấy mùi rượu nên đã khuyên về nghỉ. Nghĩ bị ngăn cấm, Sỹ liền lấy dao đâm chém bố bạn gái là trưởng công an xã nhiều nhát ở vùng mặt.
Sáng 2-5, thông tin từ Công an huyện Cẩm Xuyên (Hà Tĩnh) cho biết cơ quan này đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Hoàng Ngọc Sỹ (21 tuổi, trú tại xã Cẩm Sơn, huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh) về tội “cố ý gây thương tích”.

Theo điều tra, vào khoảng 23 giờ ngày 30-4, sau khi đi nhậu với đám bạn, Nguyễn Ngọc Sỹ đến nhà bạn gái là chị Nguyễn Thị Ng. (trú cùng thôn) chơi.

Bố của Ngân là ông Nguyễn Đình T. (SN 1965) thấy đã khuya và Sỹ có hơi men nên khuyên đi về nhà nghỉ ngơi, hôm sau qua chơi.

Tuy nhiên, Sỹ không nghe lời và cho rằng ông T. cố ý ngăn cản chuyện tình cảm của mình với Ng. nên đã lớn tiếng chửi bới. Nhìn thấy con dao nhọn để ở bên tường, Sỹ cầm lấy rồi đâm chém liên tiếp vào mặt ông T. trước sự ngỡ ngàng của mọi người.

Sau khi gây án, Sỹ đã bỏ trốn khỏi hiện trường. Ông T. được mọi người đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Hà Tĩnh với nhiều vết thương trên mặt.

Nhận được tin báo về vụ đâm chém, ngay trong đêm, lực lượng chức năng đã truy bắt đối tượng Nguyễn Ngọc Sỹ.

Được biết, ông Nguyễn Đình T. hiện là Trưởng công an xã Cẩm Sơn.

センザンコウを使った料理は２０００人民元（約３万３０００円）の値段がつくという


（ＣＮＮ） 絶滅危惧種の野生動物を料理や漢方薬の材料として珍重する伝統がある中国で、全国人民代表大会常務委員会は２日までに、違法な野生動物の取引を取り締まる法律の解釈を発表した。
国営新華社通信によると、絶滅危惧種を食べたりその他の目的で購入したりした場合、最高刑は禁錮１０年になるという。
世界自然保護基金（ＷＷＦ）の香港支部の広報を担当するチェリル・ルー氏は、中国政府が今回、多くの保護動物のリストとともに法解釈を発表したことを「非常にうれしい」と述べた。
「これまでも法律はあったが、法解釈がはっきりしたおかげであいまいな点がなくなり、消費者に責任があることが明確になった。だが今後も、法律に基づいて実際に取り締まりが行われるかどうか見守っていく必要がある」とルー氏は述べた。

不明マレーシア機の捜索が続く

北京（ＣＮＮ） マレーシア航空の旅客機が行方不明になっている問題で、同航空は１日、乗客の家族のため北京のホテルに設置していた支援センターを２日で閉鎖すると発表した。一方、マレーシア政府は同日、同機に関する暫定報告書を公表した。
同ホテルには３月の事故発生以来、家族が待機して、捜索状況などについて毎日説明を受けていた。この日は約５００人が集まり、閉鎖の通告に対して「どうすればいいのか」「誰が家族を探してくれるのか」などの怒声が飛び交った。
北京の支援センターに続いて、各地に設けたセンターも５月７日で閉鎖する。マレーシア航空は、「家族にはホテルではなく自宅で、捜索や捜査の進捗状況についての情報を受け取ってもらう」と説明している。
同機の乗客は中国人が１００人以上を占めていた。同航空は、北京とマレーシアの首都クアラルンプールに別の家族支援センターを設けるとしているが、具体的な支援内容は不明。
同航空はさらに、乗客の家族らの当面の経費に充ててもらうため、前倒しで補償金の支払いを開始すると発表した。金額は公表していないが、国際的な取り決めでは航空会社に対し、乗客が死亡した場合は１人につき１５万〜１７万５０００ドル（約１５００〜１８００万円）を支払うよう定めている。遺族がさらなる補償を求めて賠償訴訟を起こすことも可能。
マレーシア政府の暫定報告書によると、当局が同機の異変に気付いたのはレーダーから機影が消えた１７分後だった。正式な捜索活動に乗り出すまでには４時間かかっていたことも判明した。

ケンジ・クロマンさんは２００８年から本格的に波の写真を撮り始めた


（ＣＮＮ） ハワイで波を撮り続けるカメラマンのケンジ・クロマンさんはこれまでに何度も骨折を経験し、肩やあごを脱臼したことがある。脳振とうを起こしたこともあれば、おぼれかけたことも何度もある。サメと間近で対峙（たいじ）したことも３度ある。それでもクロマンさんの「波を撮り続けたい」という気持ちに変わりはないという。
５年前には高さ３メートルの波が真上から落ちてきた。衝撃でクロマンさんの体は半分に曲げられて、自分の頭を足で蹴飛ばしたほどだった。クロマンさんは「体じゅうの骨にひびが入る音が聞こえた」ようだったと語る。
クロマンさんが海の波の撮影を始めたのは２００８年のこと。完璧な１枚を求めて命を危険にさらすこともある。
波の写真撮影には危険やけががつきものだが、サーフィンを得意とし、水泳選手でもあったクロマンさんにとってはまさに天職だ。正面から迫り来る波と対峙するスリルを愛すると同時に、波やサーファーたちの写真をライフワークとして、また生活の糧として撮り続けている。



ココログ広場会員登録

（ＣＮＮ） 三年連続で記録的な干ばつに見舞われている米カリフォルニア州。農産物の被害は地元経済を直撃し、水の供給が底を尽きかけた地域もある。
こうした中でフル稼働しているのが、下水をリサイクルして飲料水を供給する同州オレンジ郡ＯＣＷＤの廃水処理施設だ。１日当たりの生産量は、７０００万ガロン（約２６万立方メートル）から１億ガロン（約３８万立方メートル）に増産。これで同郡の人口の３分の１に当たる８５万人分の供給をまかなうことができ、地下水の供給と合せると人口の７０％をカバーできる。
同施設はこの分野の草分けで世界最大規模を誇り、世界的問題の解決に向けたモデル施設として期待がかかる。国連の予想では、地球温暖化や人口の増大により、２０３０年までに世界の人口の半分が水不足に見舞われる見通しだ。
ただ、水のリサイクルシステム導入は、心理的抵抗の強さに阻まれて困難な状況が続いてきた。オレンジ郡は１９７０年代から非飲料用として水のリサイクルを開始。しかし飲料水として供給するようになったのは２００８年になってからで、大々的な宣伝啓発キャンペーンを展開して不安を取り除いた上で導入に踏み切った。

Ngày 2/5, báo chí Trung Quốc đưa tin một phụ nữ ở thành phố Cixi, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc đã bị cảnh sát bắt giữ vì tội giết người sau khi cô này tìm cách ném hai đứa con nhỏ tuổi của mình vào gầm xe tải.

Theo các nhân chứng có mặt tại hiện trường, trước khi vụ việc xảy ra, người phụ nữ 33 tuổi tên là Hu Chen này đã có một cuộc cãi nhau kịch liệt với chồng. Ngay sau đó, cô này bế 2 đứa con một tuổi và sáu tuổi ra khỏi nhà.

Cô này đã tới một cửa hàng tạp hóa gần nhà để mượn một chiếc kéo, nhưng bị người chủ cửa hàng từ chối. Ngay sau đó, cô ta nhẫn tâm ném đứa con gái nhỏ mới một tuổi vào gầm chiếc xe tải đang chạy trên đường, khiến đứa trẻ thiệt mạng tại chỗ.

Tài xế không kịp phanh khi đứa trẻ một tuổi bị mẹ ném ra giữa đường


Trong lúc mọi người còn đang bàng hoàng, Hu Chen tiếp tục bế đứa con trai 6 tuổi lên và ném ra giữa đường trong lúc xe cộ qua lại nhộn nhịp. Rất may là có một người qua đường đã dũng cảm lao ra giữa dòng xe để xốc đứa trẻ lên và bế vào vệ đường an toàn. Đứa trẻ này chỉ bị vài vết xây xước nhẹ.

Tài xế chiếc xe tải tên là Yul Tsui đã cố gắng hết sức có thể để đạp phanh khi nhìn thấy bé gái một tuổi bị ném ra giữa đường, nhưng đã quá muộn.

Chiếc xe tải nặng 40 tấn đã chèn qua người đứa bé trong cơn tuyệt vọng của tài xế. Sau khi tai nạn xảy ra, ông này đã nhảy xuống xe, quỳ xuống bên xác đứa bé và cầu nguyện.

Một nhân chứng cho biết tài xế xe tải đã khóc lóc thảm thiết khi cầu nguyện cho bé gái này. Nhân chứng này nói: “Thật là một cảnh tượng thương tâm. Người mẹ đó đã đang tâm ném con vào gầm chiếc xe tải đang chạy mà không hề có một lời cảnh báo nào. Người tài xế không thể dừng lại kịp”.

Nếu bị phán quyết là đã sát hại đứa con do mình đẻ ra, người mẹ nhẫn tâm này có thể sẽ phải chịu mức án tử hình.

Tiền đạo Diego Costa, hậu vệ trái Filipe Luis và thủ thành Courtois đang bị đồn là sẽ khoác áo Chelsea từ mùa tới.

Theo tờ Telegraph, Chelsea đã tiến rất gần tới việc sở hữu chữ ký của chân sút Diego Costa khi vừa quyết định đồng ý trả Atletico mức phí chuyển nhượng 32 triệu bảng. Cuộc đàm phán được cho là đã tiến triển rất tốt sau trận bán kết lượt về giữa hai đội.

Suốt thời gian dài qua, Chelsea đã theo đuổi Costa sát sao, như một sự đại tu cho hàng công mùa tới. Chưa tiết lộ về kế hoạch dành cho 3 tiền đạo hiện tại nhưng Samuel Eto'o gần như chắc chắn sẽ ra đi vì hết hợp đồng vào cuối mùa và cũng vừa sắm vai tội đồ khiến The Blues thua ngược trước Atletico. Trong khi đó, Torres có khả năng trở lại chính Atletico. Và số phận của Demba Ba có lẽ chẳng sáng sủa hơn.

Chelsea có thể sẽ đưa Romelu Lukaku trở lại nhưng nếu Everton thiện chí trả 20 triệu bảng, họ sẽ bán. Những tuần gần đây, các tuyển trạch viên của Chelsea đã theo dõi Mandzukic của Bayern rất kĩ lưỡng. Phải chăng Mourinho muốn "thay máu" toàn bộ hàng tiền đạo?

Chelsea được cho là rất "kết" Filipe Luis (đỏ-trắng)


Trong quá trình đàm phán vụ Costa, Chelsea cũng đặt vấn đề luôn với Atletico về trường hợp của hậu vệ trái Filipe Luis. Nhận thấy trường hợp của Luke Shaw không ổn (Man United cạnh trạnh quyết liệt và chấp nhận trả giá khủng 27 triệu bảng cho Southampton) nên The Blues muốn rút. Filipe Luis vừa rẻ hơn (16,5 triệu bảng) và lại đầy kinh nghiệm (28 tuổi), lên công về thủ tuyệt vời. Điều này đồng nghĩa rằng tương lai của Ashley Cole ở Stamford Bridge bị đặt dấu hỏi.

Theo một diễn biến khác, chứng kiến màn trình diễn của Thibaut Courtois vừa qua, Chelsea đang lên kế hoạch đòi lại thủ thành này từ Atletico. Mourinho nói sẽ tiếp tục giữ Cech nhưng quả thật, đã đến lúc ông và BLĐ The Blues cần sử dụng Courtois.
「自然なヒゲにできる」「スピードが速い」など評判の1,000円脱毛★MEN'S TBC

Phải "yêu" người hàng xóm đáng ghét!

Bao năm qua, Liverpool và Everton luôn là đội thủ không đội trời chung ở vùng Merseyside. Những trận chiến giữa họ luôn nóng bỏng, căng thẳng từ đầu tới cuối kèm theo sự hiềm khích cao độ giữa các CĐV. Thế nhưng cuối tuần này, "Lữ đoàn đỏ" sẽ phải chấp nhận tạm quên đi mối thù ấy để quay sang... cổ vũ cho thầy trò Martinez trong màn tiếp đón Man City.

Trận thua Chelsea ở vòng đấu trước quả thật là một nỗi đau với Liverpool. Họ tấn công miệt mài trước chiếc xe bus màu xanh để rồi cú trượt chân tai hại của Gerrard đã phá hỏng tất cả. The Kop vẫn ở ngôi đầu bảng nhưng họ có thể gặp bi kịch giống như Man United ở mùa 2011/12. Man City (đang ít hơn Liverpool 3 điểm) còn 1 trận đá bù với Aston Villa và có hiệu số phụ rất tốt.

Tóm lại, Aston Villa và West Ham sẽ khó cản bước Man City mà thách thức thực sự chỉ là Everton. Vậy thì Liverpool bỗng dưng phải yêu người hàng xóm đáng ghét bấy lâu. Chỉ cần Everton không thua Man City thôi, phần việc còn lại thầy trò Rodgers đủ sức giải quyết. Crystal Palace và Newcastle đã hết mục tiêu nên chắc chẳng đáng ngại với The Kop.

Everton sẽ cản bước Man City?


Tất nhiên với Man City, họ tự hiểu thời cơ và thách thức của mình. Nếu vượt ải Goodison Park, The Citizens sẽ nắm cơ hội rất lớn để lần thứ 2 đăng quang tại Premier League trong 3 mùa giải. Còn thách thức là gì? Everton đã bất bại 89% số trận thi đấu tại Goodison Park mùa giải năm nay, và nạn nhân gồm không ít những "ông lớn", từ Chelsea tới Arsenal, Man United.

Man City thực ra cũng rất run sợ khi nhắc đến Goodison Park. Trong cả 4 lần gần nhất hành quân tới đây, The Citizens đều ra về tay trắng. Nhìn rộng hơn, trong 20 năm qua, Man City chỉ 1 lần giành chiến thắng khi làm khách tại sân Goodison Park. Đó là chiến thắng 2-1 vào ngày 25/04/2009 với pha lập công của Robinho và Stephen Ireland.

HLV Ryan Giggs lại được ăn mừng?

Ngay ở trận ra mắt, HLV tạm quyền Ryan Giggs đã giúp Man United chơi một trận tưng bừng trước Norwich. Như các tờ báo ở Anh bình luận, một phần hình ảnh của "Quỷ đỏ" đã trở lại. Hôm ấy, sân Old Trafford sống trong bầu không khí náo nhiệt thay vì ảm đạm như suốt từ đầu mùa. Dưới sân, các cầu thủ cháy hết mình và tạo nên bữa tiệc bàn thắng (Rooney và Mata cùng lập cú đúp).

Tiếp đón Sunderland ở vòng 37 này, người ta lại chờ Giggs và các đàn em tiếp tục thể hiện bộ mặt khởi sắc. Họ đá không còn vì thứ hạng nữa mà vì danh dự, đá vì khán giả. Trong quá khứ, tại Premier League, Sunderland là một trong những "con mồi" ưa thích của MU, đặc biệt khi họ được chơi trên sân nhà Old Trafford.

Ryan Giggs đang rất được cầu thủ, CĐV Man United ủng hộ


Tuy nhiên trong bối cảnh hiện tại, "Mèo đen" có thể rất khó chơi. Họ đang gồng mình cho cuộc chiến trụ hạng và vừa giành những kết quả không tưởng: Cầm hòa Man City, hạ gục Chelsea và "hủy diệt" Cardiff. Từ chỗ lâm nguy, Sunderland bỗng thoát khỏi nhóm cầm đèn đỏ (đang xếp thứ 17) và còn 1 trận chưa đấu.

Ở hai trận đáng chú ý còn lại, Arsenal và Chelsea đều được chơi trên sân nhà để tiếp đón West Brom và Norwich. Với Pháo thủ, giành thêm 3 điểm, họ chắc chắn có suất tham dự Champions League mùa tới. Trong khi The Blues có lẽ chẳng còn nhiều hi vọng vào cơ hội vô địch, dù đang ít hơn Liverpool 2 điểm.

Giới chức Hàn Quốc xác nhận họ không thấy ốc vít và ốc nón trong khoang hàng hóa của tàu Sewol trong quá trình điều tra vụ tai nạn.

Các nhà điều tra vụ tàu Sewol chìm không thấy ốc nón - loại ốc để giữ các thùng hàng cố định - và ốc vít trong khu vực hàng hóa của tàu. Người ta thường dùng các loại dây thép buộc vào các ốc vít để giữ hàng không xê dịch trong quá trình vận chuyển. Các thùng chỉ được buộc với nhau bằng dây thừng nên khi tàu mất cân bằng, hàng hóa tách khỏi nhau và xê dịch, Korea Herald đưa tin.

Trước đó, giới truyền thông đưa tin cú rẽ bất ngờ tại vùng nước nguy hiểm khiến tàu mất cân bằng và là một trong những nguyên nhân gây thảm họa.

Lực lượng cứu hộ tìm kiếm nạn nhân xung quanh khu vực tàu Sewol chìm ngày 1/5.


Trong một diễn biến khác, hôm qua cảnh sát khám xét 10 địa điểm liên quan đến ông Yoo Byung Eon, chủ công ty sở hữu tàu Sewol. Địa điểm gần đây nhất mà họ kiểm tra là nhà và văn phòng của Byun Ki Choon và Hwang Ho Eun, hai nhân vật điều hành công ty của gia đình Yoo.

Tính đến sáng 2/5, tổng số người chết trong thảm họa đã lên tới 226 người. Hôm qua, một ngư dân Hàn Quốc thấy một thi thể hành khách tại vị trí cách nơi tàu đắm khoảng hai km. Sự kiện này khiến nhiều người lo ngại xác nạn nhân khác có thể trôi xa hiện trường.

"Điều này khiến chúng tôi nhận thức rõ hơn về tầm quan trọng của việc không để bị mất các thi thể nạn nhân", Park Seung Ki, người phát ngôn của Bộ Đại dương và Ngư nghiệp Hàn Quốc, cho hay.



Lực lượng cứu hộ đã thả hàng loạt tấm lưới xung quanh khu vực tàu Sewol từ nhiều ngày trước. Tuy nhiên, tới nay các thợ lặn vẫn chưa thể tiếp cận 22 trên tổng số 66 cabin trong tàu Sewol. Hôm nay, gió mạnh, thủy triều dâng cao và các dòng hải lưu chảy xiết tiếp tục gây khó khăn cho các thợ lặn trong cuộc tìm kiếm. Nhiệt độ khu vực tàu chìm cũng giảm xuống 12,9 độ C.

Thuyền trưởng tàu Sewol và 14 thành viên thủy thủ đoàn đã bị bắt giữ để điều tra. Chủ sở hữu tàu đang trở thành tâm điểm của cuộc điều tra mở rộng. Tuy nhiên, phần lớn những lời chỉ trích công khai đang nhằm vào chính phủ Hàn Quốc. Nhiều quan chức bị cho là không có phản ứng cứu hộ kịp thời.

Tổng thống Hàn Quốc Park Geun Hye hôm 29/4 xin lỗi công chúng do phản ứng ban đầu của chính phủ còn yếu kém trong vụ chìm tàu làm hơn 300 người chết và mất tích.

Vẫn còn 76 nạn nhân mất tích và nhiều người lo ngại rằng có thể những người này đã bị nước cuốn trôi.

Trong sáng nay, đội tìm kiếm nạn nhân xấu số trên chiếc phà chìm ngoài khơi bờ biển phía Tây Nam Hàn Quốc đã vớt thêm được 5 thi thể, nâng tổng số người chết trong vụ chìm phà thảm khốc lên con số 226. Hiện vẫn còn 76 người mất tích và công tác tìm kiếm vẫn đang được tiến hành khẩn trương.

Yonhap đưa tin, trong số 5 thi thể được trục vớt sáng nay, các nhân viên cứu hộ đã tìm thấy một thi thể nạn nhân vụ chìm phà Sewol cách xa hiện trường 4 km. Trong ngày hôm qua, đội thợ lặn đã vớt được một thi thể nam sinh ở vùng biển khác xa so với vị trí chiếc phà bị chìm. Điều này làm dấy lên những lo ngại rằng các dòng chảy mạnh có thể đã cuốn trôi nhiều thi thể đi xa khỏi chiếc phà chìm.

Đến hôm nay, công tác cứu hộ vẫn đang được tiến hành khẩn trương do lo ngại những nạn nhân còn lại có thể đã bị nước cuốn trôi


Hôm qua, đội cứu hộ của Hàn Quốc đã tìm kiếm tầng 4 và tầng 5 và hành lang con phà Sewol. Tuy nhiên, tại khu vực xảy ra vụ tai nạn chìm phà, do dòng nước chảy xiết đã gây nhiều khó khăn cho công việc tìm kiếm thi thể người mất tích. Lực lượng bảo vệ bờ biển Hàn Quốc vẫn đang xem xét cách để cố gắng ngăn chặn các thi thể đang mất tích bị chìm xuống sâu do dòng chảy mạnh.

Ngoài 174 người được cứu sống đúng hôm chiếc tàu chìm thì chưa có thêm người sống sót nào được tìm thấy.

Có tổng cộng 476 người có mặt trên chiếc phà Sewol trọng tải 6.825 tấn bị chìm ngoài khơi bờ biển Tây Nam Hàn Quốc, trong đó hầu hết là các học sinh của một trường trung học gần Seoul đang trên đường đi từ Incheon đến đảo Jeju trong một chuyến du lịch thực tế hôm 16/4.

Hơn 80% trong số khoảng 300 người chết và mất tích là các học sinh một trường trung học ở Ansan, phía nam Seoul. Vụ chìm phà Sewol là một trong những thảm họa hàng hải tồi tệ nhất ở Hàn Quốc trong vài thập kỷ qua.
ZIGEN オールインワンフェイスジェル

Nhắc đến những câu chuyện và tình người trên máy bay, đoàn tiếp viên của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific không thể quên chuyện một em bé chào đời trên máy bay và một hành khách đột tử….

Ba năm trước, chị Phan Thị Hoàng Quyên, tiếp viên trưởng trên chuyến bay BL520 của Jetstar Pacific (JP), đã tham gia đỡ đẻ bé Phạm Tuấn Vũ - ca sinh đầu tiên trên máy bay tại Việt Nam. Đúng 1 năm sau, chị Quyên gặp lại gia đình bé Vũ về quê ăn Tết trên chuyến bay của JP nhưng gia đình bé mới là người nhận ra chị trước.

Ca đỡ đẻ hy hữu…

11 giờ 30 phút ngày 16/1/2011, chị Nguyễn Thị Lập (27 tuổi, quê Hà Tĩnh) cùng chồng là anh Phạm Thành Chung đi máy bay của JP về quê ăn Tết. Khi máy bay đang chuẩn bị rời đường băng thì chị Lập kêu đau bụng. Theo nguyên tắc, lúc này mọi hành khách, tiếp viên trên máy bay sẽ dừng mọi hoạt động và chỉ đội bay, cơ trưởng tập trung cho việc cất cánh. Tuy nhiên, nhận thấy tình trạng chị Lập kêu đau bụng dưới và thai nhi đã ở tuần thứ 32 là rất nguy hiểm, chị Phan Thị Hoàng Quyên lập tức thông báo cho cơ trưởng để xử lý tình huống.

Các tiếp viên hàng không chuẩn bị lên máy bay làm nhiệm vụ


“Cơ trưởng quyết định quay máy bay về lại điểm đỗ ở sân bay Tân Sơn Nhất nhưng chỉ 2 phút sau, chồng chị Lập la lớn khi nhìn thấy đầu em bé, mọi người càng hoảng. Quá bất ngờ nhưng chúng tôi cố gắng giữ bình tĩnh với suy nghĩ duy nhất lúc đó là làm sao để chị Lập sinh con được an toàn. Các tiếp viên trấn an hành khách, hướng dẫn chị Lập không hoảng sợ và thở đều. Một bác sĩ đi cùng chuyến bay giúp đưa em bé ra ngoài an toàn” - chị Quyên nhớ lại.

Theo các tiếp viên trên chuyến bay, từ lúc vị khách nữ kêu đau bụng đến khi em bé chào đời chỉ khoảng 3-5 phút. Khi mẹ tròn con vuông, cả phi hành đoàn mới thở phào nhẹ nhõm. Và lần đầu tiên các tiếp viên nữ tham gia ca đỡ đẻ hy hữu như vậy! Thời điểm đó, chỉ cần quyết định và thông báo cho cơ trưởng chậm một phút sẽ rất nguy hiểm vì máy bay cất cánh phải mất 40 phút sau mới có thể hạ cánh ở sân bay Vinh. Chưa kể, trong điều kiện không gian hẹp giữa các hàng ghế ngồi, áp suất trên máy bay cũng là trở ngại trong việc đỡ đẻ cho sản phụ…

Đúng một năm sau, trong lúc đang làm nhiệm vụ trên một chuyến bay từ TP HCM đi Vinh, chị Quyên ngẩn người khi nghe tiếng gọi từ 2 vị khách cùng một bé trai. “Thật bất ngờ! Đó chính là bé Vũ - vị khách nhỏ sinh ra trên máy bay năm trước và gia đình. Cha mẹ bé Vũ nhận ra tôi rồi gọi khiến tôi vui mừng và cảm thấy đúng là cái duyên. Bé Vũ kháu khỉnh, khỏe mạnh. Chúng tôi chụp hình chung, mua bánh cho bé ăn. Đỡ đẻ trên máy bay đã là đáng nhớ, gặp lại gia đình họ cũng trên chuyến bay của JP thật sự là kỷ niệm khó quên trong đời tiếp viên của tôi” - chị Quyên nói.

“Cô ơi, mong cô sống lại!”

Khi được hỏi về những sự việc đáng nhớ, cả đáng tiếc, các tiếp viên của JP kể lại câu chuyện về hành khách nữ 45 tuổi đột tử khi máy bay đang bay sau những nỗ lực cấp cứu và cả cầu nguyện của đoàn bay…

Giữa tháng 11/2012, một nữ hành khách cùng người nhà trên chuyến bay từ TP HCM về quê Hải Phòng. Khi máy bay cất cánh được khoảng 1 giờ thì hành khách kêu mệt, tiếp viên vội ngả lưng ghế, vặn van gió và động viên tinh thần cho hành khách. “Một lúc sau, vị khách cảm thấy khó thở, có lẽ người nhà đi cùng biết rõ bệnh tình nên họ không gây náo loạn. Đến khi lay người không thấy phản ứng, tiếp viên liền làm công tác xử lý sự cố với mọi biện pháp có thể, cả hà hơi thổi ngạt” - chị Nguyễn Thị Tuyết Lan, nhóm trưởng tiếp viên JP, nhớ lại.

Tiếp viên kiểm tra lại giá để hành lý của khách trước khi máy bay cất cánh


Ngay khi sự cố xảy ra, các tiếp viên cũng đã vội thông báo trên loa và có 2 bác sĩ đi cùng chuyến bay hỗ trợ sơ cứu cho hành khách nhưng cô ta không qua khỏi. Trên máy bay có một bộ “doctor kit”, chỉ được phép của cơ trưởng và bác sĩ trên chuyến bay (có giấy tờ chứng minh) mới được sử dụng. Khi bác sĩ khám mới biết hành khách đã qua đời. Trong lúc đau buồn nhưng người nhà cũng cảm ơn đoàn bay và bác sĩ vì đã làm hết sức mình.

“Lúc ấy, các tiếp viên chỉ biết cứu người, hà hơi thổi ngạt, rơi nước mắt rồi luôn miệng “cô ơi, mong cô sống lại!”. Chuyến bay đó, tiếp viên trưởng mới lên được 6 tháng nhưng xử lý tình huống rất tốt. Khi hành khách nữ qua đời chỉ đoàn bay và người nhà biết, các hành khách còn lại vẫn không hay biết gì bởi nếu xử lý không khéo sẽ gây tâm lý bất an cho các hành khách khác. Đến giờ, mỗi khi lên chuyến bay, các tiếp viên vẫn cầu nguyện cho cô” - chị Tuyết Lan cho biết.
育毛サプリメント



痛いニュース

Qua xét nghiệm phát hiện các mẫu gạo, lúa của dân ở vùng "bệnh lạ" Quảng Ngãi có hàm lượng độc tố aflatoxin cao gấp 25 lần tiêu chuẩn cho phép.

Gạo mốc, có độc tố

Liên quan đến căn bệnh “lạ" ở Quảng Ngãi làm 232 trường hợp mắc bệnh và 14 trường hợp tử vong, cơ quan chức năng cho hay qua xét nghiệm được lấy ở vùng tái phát hội chứng viêm da dày sừng bàn tay, bàn chân tại hai xã Ba Điền và Ba Nam (huyện Ba Tơ, Quảng Ngãi).

Mẫu gạo được cho đã bị nhiễm độc tố Aflatoxin


Sở Y tế tỉnh Quảng Ngãi vừa thông báo kết quả kiểm nghiệm của Viện Vệ sinh-Y tế công cộng TP.HCM về các mẫu gạo người dân vùng hội chứng viêm da dày sừng bàn tay, bàn chân (dân gọi là bệnh “lạ”) ở huyện Ba Tơ, Quảng Ngãi sử dụng.

Theo đó, phát hiện có độc tố aflatoxin trong các mẫu gạo, lúa của dân ở những nơi xuất hiện bệnh này, hàm lượng cao gấp 25 lần so với mức quy chuẩn.

Đáng lo ngại là trong số 10 mẫu gạo, lúa được kiểm nghiệm đều nhiễm nấm mốc và độc tố nấm mốc aflatoxin G1, B1, G2 và B2.

Theo các chuyên gia hóa học, độc tố aflatoxin là một trong những tác nhân gây tổn hại đến gan, nội tạng nếu sử dụng quá mức cho phép có thể nguy hiểm đến tính mạng.

Nước xuất khẩu gạo hàng đầu, dân phải ăn gạo mốc để dính bệnh "lạ"

Trước đó, Cục Y tế dự phòng (Bộ Y tế) giám sát tại xã Ba Nam, huyện Ba Tơ cho biết hầu hết người dân trong xã có thói quen sử dụng gạo ủ; 7/9 hộ được kiểm tra có lúa bị ẩm, mủn, vón cục, đóng thành mảng có mốc trắng; gạo được xay từ lúa ủ, sẫm màu, mủn, có nhiều hạt đen, hạt mốc.

Một bệnh nhân nghi mắc bệnh lạ


Điều đáng nói là, căn bệnh "lạ" thế giới chưa đâu gặp phải do ăn gạo mốc, lại xuất hiện ở một quốc gia xuất khẩu gạo nhiều nhất nhì thế giới, và gạo cũng thuộc loại rẻ nhất thế giới.

Thực tế cho thấy gạo nhiều, giá rẻ là vậy nhưng những hình ảnh người dân vùng sâu, vùng xa liên tục thiếu đói phải xin trợ cấp, phải ăn khoai, ăn sắn thay cơm lại chẳng xa lại gì. Vậy nên có nơi dân phải ăn gạo mốc cũng là chuyện dễ hiểu.

Anh Phạm Văn Trói, 37 tuổi, ở thôn Làng Rêu, xã Ba Điền, huyện Ba Tơ, bệnh nhân vừa tái phát bệnh "lạ" được điều trị tại Trung tâm Y tế huyện cho biết: “Ăn gạo trắng hoài không sao, nhưng ăn lại gạo cũ thì bị bệnh lại. Sau khi gặt lúa, thì tôi phơi rồi mới bỏ vào bao cất. Nhưng chắc để lâu quá nên gạo bị ẩm rồi mốc luôn”.

Theo ông Phạm Văn Bút, Chủ tịch UBND xã Ba Điền, vài tháng trở lại đây do ngưng cấp gạo trắng nên nhiều hộ dân vùng bệnh lạ quay trở lại ăn gạo cũ không được phơi và bảo quản cẩn thận nên phần lớn bị mốc.

Được biết, hiện ngành y tế Quảng Ngãi đang phối hợp với địa phương thu hồi lượng gạo mốc và xin hỗ trợ gạo trắng cho người dân sử dụng.

Hội chứng viêm da, dày sừng bàn tay, bàn chân được ghi nhận từ ngày 19/4/2011 tại xã Ba Điền, huyện Ba Tơ. Tính đến cuối tháng 4/2014, trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi đã ghi nhận 232 trường hợp tại hai huyện Ba Tơ và Sơn Hà. Tử vong 14 trường hợp có hồ sơ bệnh án.
秘密のシャンプー

Nửa đêm tại bến xe Miền Đông (TP.HCM), giữa dòng người vật vã chờ xe về quê nghỉ lễ 30/4 và 1/5, có 2 đứa trẻ nằm ngủ ngon lành dưới sàn nhà chờ, khiến nhiều người xót xa.

Giữa đêm 29/4, tại khu vực nhà chờ khu B, bến xe Miền Đông, nhiều hành khách đang vật vã ngồi chờ xe xuất bến để về quê nghỉ lễ không khỏi thương cảm khi thấy một em bé nằm ngủ trên sàn nhà chờ trong cơn mưa đêm. Chị Tâm, một hành khách, cho biết: "Đứa trẻ nằm ngủ cả giờ rồi nhưng không thấy người nhà bên cạnh, tôi thấy quá xót xa và bức xúc cho người cha mẹ nào để con giữa bến xe thế này".


Qua tìm hiểu từ một số người bán hàng tại đây, chúng tôi được biết em bé là con trai, khoảng 5 tháng tuổi, con của một người tên Ái, quê Quảng Ngãi (ảnh) - người này bị tâm thần, chồng bỏ. "Từ 2 tháng nay, chị này đem đứa bé tới đây, để nằm giữa sàn. Sau đó chị đi loanh quanh, ngồi xem ti vi rồi ca hát. Chứng kiến hàng ngày, chúng tôi và hành khách xót xa lắm, nhiều người cho sữa, nước... không thì đứa bé chết đói mất. Những ai tiếp cận hay bế đứa bé, chị ta sẽ mắng chửi. Chúng tôi mong em bé được đưa vào trung tâm nuôi trẻ mồ côi", một người bán hàng trong bến xe cho biết.


Cũng tại lối ra vào khu B của bến xe, giữa đêm khuya một phụ nữ khác để đứa bé hơn 2 tháng tuổi nằm ngủ trên chiếc bìa carton dưới sàn nhà chờ. Người này cho biết quê ở Bình Thuận, do chồng hay đánh đập nên sau khi sinh, chị mang con ra bến xe ngồi xin tiền. Không có tiền thuê nhà trọ nên phải ngủ ở bến xe hàng đêm.
男前の肌を作る男性用の洗顔石けん「BUSO」

Một nhà khảo cổ hàng hải người Anh khẳng định đã nhìn thấy mảnh vỡ của MH370 ngoài khơi bờ biển Việt Nam.
Chiếc máy bay số hiệu MH370 khởi hành từ Kuala Lumpur vào lúc 0 giờ 40 phút ngày 8/3 (theo giờ Malaysia) để tới Bắc Kinh, mang theo 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Khi đạt tới độ cao 10.000m, máy bay ngừng liên lạc với trung tâm điều khiển bay lúc 1 giờ 21 phút ngày 8/3 ở vùng biển tiếp giáp giữa Việt Nam và Malaysia.

Nhà khảo cổ học người Anh Tim Akers tuyên bố đã nhìn thấy mảnh vỡ MH370 ở ngoài khơi Việt Nam


Trong cuộc họp báo tối 24/3, Thủ Tướng Malaysia, ông Najib Razak, đã đưa ra tuyên bố cuối cùng, chiếc máy bay mang mã hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã rơi xuống Nam Ấn Độ Dương và không một ai sống sót.

Tuy nhiên, đến tận bây giờ người ta vẫn chưa thể tìm ra bất kỳ manh mối nào của chiếc máy bay mất tích cho dù một chiến dịch tìm kiếm quy mô lớn, được đánh giá tốn kém nhất trong lịch sử hàng không đã và đang được triển khai.

Tuy nhiên, mới đây, một nhà khảo cổ học người Anh đã tuyên bố tìm thấy chiếc máy bay mất tích ở vị trí cách 3.000 dặm so với nơi các nhà chức trách đang tìm kiếm.

Hình ảnh vệ tinh cho thấy mảnh vỡ bên cạnh dàn khoan dầu có thể là của MH370

Tim Akers, 56 tuổi, một nhà khảo cổ hàng hải người Anh, chính ông là người đã tìm ra mảnh vỡ của tàu HMAS Sydney của Úc trong Thế chiến II tại đáy Ấn Độ Dương.

Ông Akers tuyên bố, phần đuôi, cánh và các mảnh vỡ khác của chiếc máy bay mất tich MH370 rơi ngoài khơi Việt Nam – cách điểm cất cách Kuala Lumpur hơn 1.600km.

Công bố của ông Akers cũng gần với khẳng định từ cựu phi công Mỹ Michael Hoebel (ở New York) không lâu trước đó nói rằng ông đã tìm thấy mảnh vỡ của MH370 tại bờ biển Thái Lan.

Ông đã sử dụng hình ảnh vệ tinh từ vệ tinh NASA và Google Earth để tìm kiếm tung tích MH370

Ông Akers, người đã có nhiều năm nghiên cứu vùng biển của Úc tại thành phố Perth cho biết, mảnh vỡ của chiếc máy bay ở gần nơi mà chính phủ Việt Nam nhận được một báo cáo từ các công nhận dầu mỏ về việc nhìn thấy một chiếc máy bay cháy đang rơi.

Ông nhận định rằng chiếc máy bay MH370 mất tích ở Biển Đông là hợp lý hơn so với vùng biển phía Nam Ấn Độ Dương.

Theo các hình ảnh ông Akers nhận được từ vệ tinh, những mảnh vỡ vị nhà khảo cổ này tìm được là phần đuôi, cánh và một số mảnh vỡ khác.

“Vật liệu duy nhất có thể đưa ra tín hiệu ngẫu nhiên, dai dẳng và có nhiều màu sắc là các mảnh vỡ trong thảm họa động đất, sóng thần ở Ấn Độ Dương hồi năm 2004, hiện vẫn còn nằm trong hải lưu của vùng biển này”, chuyên gia này lập luận.

“Vụ động đất ở Nhật cũng có cùng cường độ và mảnh vỡ phát sinh từ vụ này vẫn đang trôi nổi trên khắp Thái Bình Dương. Những mảnh vỡ này cũng sẽ xuất hiện trên màn hình radar rà soát mặt biển”, theo ông Akers.

Ông nói: "Đã có rất nhiều mảnh vỡ được tìm thấy ở vùng biển phía Nam Ấn Độ Dương tuy nhiên cho đến nay chưa có bất cứ một mảnh vỡ nào được chứng minh là của chiếc máy bay MH370. Đây chính là một minh chứng cho thấy rằng chiếc máy bay không rơi ở Ấn Độ Dương".

Ông kết luận rằng chiếc máy bay mất tích ở Biển Đông là hợp lý hơn so với vùng biển phía Nam Ấn Độ Dương.


Ông cho biết thêm: "Việc cựu phi công Mỹ nhìn thấy mảnh vỡ chiếc máy bay ở Thái Lan đã hỗ trợ cho việc tìm kiếm của tôi vì chiếc máy bay có thể bị nổ sau đó và xuất hiện mảnh vỡ ở gần Việt Nam".

Ông Akers đã sử dụng phương pháp tìm kiếm “kết hợp hình ảnh từ các bộ phận khác nhau của quang phổ ánh sáng. Sử dụng phần mềm tự phát triển, có thể nhìn được sâu tới 10.000 feet dưới biển”.

Bằng cách xử lý dữ liệu từ hình ảnh vệ tinh từ vệ tinh NASA và Google Earth, ông tuyên bố rằng ông đã nhìn thấy vị trí chiếc máy bay đang mất tích bí ẩn yên nghỉ.


Trước đó, Michael Hoebel, 60 tuổi, cựu phi công ở New York, Mỹ cho biết, ông đã phát hiện hình ảnh chiếc máy bay gặp nạn sau khi dò tìm hàng nghìn bức ảnh vệ tinh trên mạng.

Ông Hoebel nói ông đã nghiên cứu hàng giờ các ảnh vệ tinh từ trang web chia sẻ hình ảnh chụp từ vệ tinh TomNod.com và ông đã bị sốc khi phát hiện ra mảnh vỡ máy bay nghi của chiếc máy bay mất tích cách đây 2 tháng của hãng hàng không Malaysia Airlines ở vịnh Thái Lan.

Tại buổi họp báo thường kỳ Chính phủ chiều tối 29/4, PV đặt câu hỏi đến Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến: “Cũng là một người mẹ, đến bệnh viện nhìn thấy bệnh nhi và các bà mẹ đau đớn vì cái chết của những đứa con, bà cảm thấy thế nào? Trách nhiệm của Bộ trưởng ra sao? Đã bao giờ Bộ trưởng nghĩ đến từ chức?”.

Câu hỏi này đặt ra trong bối cảnh bệnh sởi bùng phát từ đầu năm đến nay làm 128 trường hợp tử vong do sởi và các bệnh liên quan đến sởi.

Trả lời câu hỏi câu hỏi trên của PV, Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến cho rằng, đây là câu hỏi rất thẳng thắn, đúng là câu hỏi của người phụ nữ có con.

“Cũng là người mẹ, từ đáy lòng mình tôi xin chia buồn sâu sắc đến các bà mẹ. Cá nhân tôi rất yêu trẻ con… Đến bệnh viện có khoa nhi, khoa sản, tôi chỉ muốn vào khoa sản để nhìn thấy các cháu nhỏ. Nỗi đau đó ai cũng thương xót”, Bộ trưởng Tiến nói.

Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến khẳng định: “Thời điểm này, tôi không thể từ chức”.


Nói về trách nhiệm, Bộ trưởng cho rằng, dù nguyên nhân khách quan, chủ quan, trực tiếp hay gián tiếp, dù ở cấp quản lý nào, nhưng đụng đến sức khỏe thì người đứng đầu ngành cũng có liên quan đến trách nhiệm. Đặc biệt, đụng đến trẻ con càng là nỗi đau day dứt.

Bà Tiến cho hay, qua những chuyện này, chúng tôi rút kinh nghiệm về truyền thông và trách nhiệm giảm tải để tránh lây chéo ở bệnh viện.

Nữ Bộ trưởng nói tiếp: “Về câu hỏi, bộ trưởng có nghĩ đến từ chức? Thật lòng, đến thời điểm này tôi không nghĩ đến từ chức ngay”.

Theo Bộ trưởng, lúc này không thể từ chức vì toàn ngành y tế đang tập trung tối đa nhất để giành giật sự sống cho các cháu… "Chúng tôi đi thăm các bệnh viện, nói với các bác sỹ bằng mọi cách hãy cứu lấy các cháu... Lúc này, toàn ngành chúng tôi, bất kể ngày đêm, kể cả ngày lễ đều phải làm việc, sáng mai đi kiểm tra. Sau cuộc họp này, chúng tôi lại họp tiếp, Ban chỉ đạo đang chờ chúng tôi ở nhà...”, Bộ trưởng nói.

"Chúng tôi đi TP.HCM, dịch sởi không nặng nhưng tay chân miệng có nguy cơ bùng phát cao… Trong hai năm qua chúng ta giảm bệnh dịch tốt nhất nhưng sợ quay lại. Bệnh dịch có chu kỳ, chúng tôi sợ chu kỳ đó quay lại. Đây là vấn đề trước mắt. Ngoài ra cũng còn nhiều việc khác ngành y phải làm...", bà Tiến nói thêm.

Bà Tiến chia sẻ, đây là ngành nhạy cảm đến sức khỏe, tính mạng người dân. Nhiệm vụ là giảm tải bệnh viện, xây bệnh viện vệ tinh, tổ chức mạng lưới bác sĩ gia đình, chuyển giao công nghệ để giảm đi nỗi khổ cho bệnh nhân… Thứ nữa là về bảo hiểm y tế toàn dân, vấn đề nhân lực y tế, tài chính y tế...

Bộ trưởng Tiến nói rằng, việc bổ nhiệm bộ trưởng là qua quá trình quy hoạch và công tác của Đảng, Ban chấp hành Trung ương, Bộ Chính trị và được Quốc hội phê chuẩn... Ở vị trí này đặt quyền lợi của nhân dân lên, phấn đấu làm hết sức mình, với trách nhiệm và lương tâm và niềm đam mê nghề nghiệp để làm sao cống hiến được nhiều nhất.

“Tuy nhiên, trong quá trình làm việc, nếu mình không đủ năng lực, trách nhiệm, niềm đam mê... Nếu theo cấp trên, theo quy trình của cán bộ, tôi không làm được nữa thì cũng nhẹ nhàng thanh thản, quay trở về với một công việc nào đó có ích nhất cho đời", bà Tiến phát biểu.

Cuối cùng, Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến một lần nữa khẳng định: “Thời điểm này thì tôi không thể từ chức được”.
エルセーヌ

Đoạn ghi âm tiết lộ giây phút hoang mang cực độ của học sinh mắc kẹt trên phà.
Trong những giờ phút cuối cùng trên chiếc phà Sewol đang chìm dần, các em học sinh hoang mang đến cực độ và liên tục hỏi nhau liệu họ có chết trong chiếc phà khi nước đang dâng dần lên hay không.

Ngày 27/4, những đoạn ghi âm được khôi phục từ điện thoại và những bức ảnh được đăng tải trên mạng xã hội của các nạn nhân đã phần nào làm sáng tỏ nỗi lo sợ tột cùng của các em trong giây phút cuối cùng trên chiếc phà định mệnh.

Học sinh bám vào cửa sổ để không bị ngã lúc chiếc phà nghiêng hẳn sang một bên

Một cậu học sinh đã dùng điện thoại chụp ảnh cảnh tượng khủng khiếp khi bạn bè cậu mắc kẹt bên trong chiếc phà đang nghiêng dần, trong đó có nhiều người không mặc áo phao.

Cậu học sinh này đã đăng những bức ảnh đó lên mạng xã hội cùng dòng chú thích: “Chiếc phà đang chìm” vào hôm 16/4. Cho đến nay, thi thể của cậu cùng 114 người khác vẫn chưa được tìm thấy.

Hôm qua, một file ghi âm được lưu lại bên trong thẻ nhớ điện thoại của một học sinh thiệt mạng trong thảm họa đắm phà này đã ghi lại giọng nói đầy hoảng sợ và hoang mang của hành khách trên chiếc phà về cơ hội sống sót của họ khi chiếc phà nghiêng hẳn về một bên.

Chiếc điện thoại này cùng các vật dụng khác được thợ lặn mang lên bờ cùng với thi thể của cậu học sinh và được bàn giao cho bố của cậu. Thẻ nhớ trong điện thoại vẫn còn nguyên vẹn, và người bố này đã trao nó lại cho hãng tin JTBC của Hàn Quốc.

Trong đoạn ghi âm này, hành khách trên tàu dường như đều biết rằng chiếc phà đang bị nghiêng, và họ bảo nhau rằng lúc này rất khó di chuyển vì “nó nghiêng quá lớn”.

Nhiều người vẫn chưa kịp mặc áo phao và đang cố chống lại sức nghiêng của phà


Một giọng nói khác gào lên: “Mẹ ơi, bố ơi! Còn em con thì sao?” Những học sinh khác dường như chưa nhận ra mức độ nghiêm trọng của tình hình khi họ vẫn cười đùa về chuyến tham quan không thành.

Trong khi các học sinh vẫn đang bàn tán về việc mặc áo phao, một giọng nói trên loa phóng thanh vẫn yêu cầu họ ở nguyên tại chỗ, khiến họ càng thêm bối rối.

Một số học sinh tìm cách giữ bình tĩnh và trấn an bạn bè, và một giọng nói cất lên: “Tớ nghĩ tình hình đang khá hơn rồi.” Khi một người khác tỏ ý nghi ngờ và đặt câu hỏi, người này trả lời: “Tớ nghĩ là nó đã khá hơn lúc trước.”

Trong lúc các học sinh bảo nhau mặc áo phao, một người gọi to tên của cậu bạn vẫn chưa có áo phao để mặc và nói: “Chúng ta cần thêm một chiếc áo phao.”ư

Học sinh kiên nhẫn chờ đợi theo mệnh lệnh của thuyền trưởng lúc phà chìm dần


Khi mọi người vẫn đang hoang mang chưa biết phải làm gì, một giọng nói cất lên hỏi thuyền trưởng đang ở đâu và làm gì khi hành khách chỉ biết ngồi một chỗ và chờ đợi. Một học sinh nói: “Họ cần phải cho chúng ta biết điều gì đang diễn ra.”

Sau khi công bố đoạn ghi âm này, người bố của cậu học sinh trên đã nghẹn ngào: “Con ơi, ở dưới đó chắc là lạnh và tối lắm. Không biết các con đã phải chịu lạnh giá và sợ hãi đến mức nào?”

Người bố Park Jong-dae cố gắng gạt dòng nước mắt: “Bố đã hy vọng và cầu nguyện cho con sống sót, nhưng điều ước đã không thành hiện thực. Con trai, đã đến lúc bố con mình vĩnh biệt, và bố phải từ bỏ niềm hy vọng mà bố không hề muốn từ bỏ một chút nào. Hãy tha thứ cho bố con nhé. Vĩnh biệt con...!”
エルセーヌ「小顔」体験キャンペーン

Một người đàn ông sống ở thủ đô Bắc Kinh - Trung Quốc đã đệ đơn ly dị vợ sau một thời gian 2 người sống xa nhau do ô nhiễm môi trường.
Tờ Beijing Times đưa tin, ông Wang lấy vợ vào năm 2008 và có một đứa con trai 2 năm sau đó. Tuy nhiên, tình trạng ô nhiễm môi trường ngày một trầm trọng ở thủ đô Bắc Kinh khiến sức khỏe đứa con xấu đi. Vì thế, vợ ông Wang quyết định đưa đứa bé tới đảo Hải Nam sinh sống.

Tuy nhiên, người phụ nữ này lại không thích nơi sống mới, cũng như không muốn xa chồng. Vì thế, mỗi khi gặp nhau, 2 vợ chồng này lại nảy sinh những trận cãi vã.

Chán nản trước tình cảnh hiện tại, ông Wang vừa đâm đơn ly dị vợ ra một tòa án ở thủ đô Bắc Kinh. Ông ngậm ngùi cho biết: “Khói bụi ô nhiễm 'chôn vùi' sức khỏe con tôi. Không những vậy, nó còn 'chôn' luôn cuộc hôn nhân kéo dài 6 năm của 2 vợ chồng”. Hiện chưa rõ vợ ông Wang có phản ứng gì trước đơn ly dị - vẫn đang chờ tòa án xem xét.

Trong ảnh : Người dân Trung Quốc vừa đeo khẩu trang vừa tập thể dục do ô nhiễm môi trường.


Vụ việc trên nêu bật tác động của thực trạng ô nhiễm môi trường nặng nề tại Bắc Kinh nói riêng và các thành phố lớn khác ở Trung Quốc nói chung trong những tháng vừa qua, khiến dân chúng bất mãn. Nhiều người dân ra đường phải trùm kín mặt mũi, thậm chí khi ngồi trong ô tô cũng phải bịt khẩu trang.

Chính phủ Trung Quốc tuyên bố xem việc xử lý ô nhiễm môi trường là ưu tiên hàng đầu nhưng chưa có những biện pháp thiết thực để giảm bớt tình trạng này.

Hôm qua (1/5), hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) đã tuyên bố đóng cửa các trung tâm hỗ trợ và khuyên các thân nhân hành khách trở về nhà chờ đợi thông tin.
Việc đóng cửa các trung tâm hỗ trợ đồng nghĩa với việc sẽ không có các cuộc họp giao ban hàng ngày để cung cấp thông tin cho những người thân của hành khách. Thông tin này như sét đánh ngang tai khiến hàng trăm thân nhân hành khách trên chiếc MH370 có mặt ở khách sạn Lido Bắc Kinh càng thêm đau đớn và tuyệt vọng.

Tiếng la hét và khóc lóc bao trùm hội trường nơi diễn ra cuộc họp. Nhiều người hét lên: “Chúng ta có thể làm gì được?”, trong khi những người khác quỳ rạp xuống trước mặt các nhân viên cảnh sát. Một vài người la hét trong tuyệt vọng: “Ai sẽ tìm thấy người thân của chúng tôi?”.

MAS cho hay, trung tâm hỗ trợ tại khách sạn Lido sẽ đóng cửa vào ngày 2/5, các trung tâm khác sẽ đóng cửa trong tháng 7 tới.

Trong một thông cáo báo chí, MAS cho biết: “Thay vì ở trong khách sạn, các gia đình của hành khách trên MH370 nên cập nhật thông tin về tiến độ tìm kiếm cũng như việc điều tra và các hỗ trợ khác của MAS ở nhà riêng của họ, với sự chăm sóc của gia đình và bạn bè họ”.

Cuộc họp tại khách sạn Lido diễn ra cùng ngày với buổi họp đưa ra báo cáo chính thức về MH370 của chính phủ Malaysia. Từ khi chiếc phi cơ biến mất, khách sạn này là nơi cung cấp thông tin quan trọng cho các thân nhân hành khách ở Trung Quốc. Hơn 100 hành khách trên chuyến bay xấu số là người Trung Quốc.

MAS cho biết sẽ mở các “trung tâm hỗ trợ gia đình” ở Bắc Kinh và Malaysia nhưng không phải ngay bây giờ và mọi người cũng chưa biết các trung tâm này sẽ làm gì

Sarah Bajc là một người Mỹ có mặt trong cuộc họp ngày hôm qua. Cô cho biết, có khoảng 500 người tham gia cuộc họp này. Cuộc họp bắt đầu bằng bài phát biểu dài 7 phút của Giám đốc điều hành MAS bằng tiếng Anh qua video. Bajc cho hay, hầu hết những người có mặt trong cuộc họp không hiểu được thông điệp của bài phát biểu cho tới khi một bản dịch tiếng Trung Quốc được đưa ra.

Cô Bajc nói: “Đó là giây phút mọi người vỡ òa”. Cô rời khỏi phòng ngay sau đó và cảm thấy tình hình bắt đầu căng thẳng. Bajc nói thêm: “Tôi nghe thấy rất nhiều tiếng la hét. Thêm nhiều nhân viên cảnh sát được huy động vào trong hội trường và hộ tống các thân nhân hành khách ra ngoài bằng một lối khác”.

Một lúc lâu sau, khi nghe các quan chức Trung Quốc khẳng định sẽ tiếp tục tìm kiếm và sẽ cung cấp đầy đủ thông tin cho các thân nhân, mọi người mới bắt đầu bình tĩnh trở lại. Những gia đình này lo lắng khi các trung tâm trợ giúp đóng cửa bởi họ sợ rằng sẽ không được biết thông tin quan trọng khi họ về nhà ở nông thôn.

Trong cuộc họp, MAS cũng cho biết, họ sẽ bắt đầu bồi thường trước cho các gia đình thân nhân hành khách để giúp đỡ nhu cầu kinh tế trước mắt của họ. Mỗi hành khách sẽ nhận được số tiền ban đầu khoảng 150.000 tới 170.000 USD. Thân nhân hành khách có quyền khiếu nại để nhận thêm các khoản bồi thường thiệt hại.

Ngày 1/5, Tổng thống lâm thời Ukraine Aleksandr Turchinov tuyên bố sẽ khôi phục đạo luật nghĩa vụ quân sự ở nước này để đối phó với tình hình “ngày một xấu đi” ở miền đông.

Trong tuyên bố đưa ra ngày hôm qua, văn phòng của ông Turchinov cho biết, quyết định khôi phục chế độ nghĩa vụ quân sự được đưa ra trong bối cảnh “các đơn vị vũ trang thân Nga đang trỗi dậy và chiếm giữ nhiều tòa nhà chính quyền, đe dọa đến chủ quyền lãnh thổ.”

Đạo luật nghĩa vụ quân sự này sẽ được đưa ra từ tháng 5 tới tháng 7, tuy nhiên chính phủ lâm thời Ukraine không tiết lộ chế độ nghĩa vụ quân sự sẽ được áp dụng ở những khu vực nào.
Hồi năm ngoái, Ukraine đã thông báo sẽ chấm dứt chế độ nghĩa vụ quân sự vào năm 2014 và bắt đầu chuyển sang chế độ quân đội chuyên nghiệp, đồng nghĩa với việc thanh niên nước này sẽ không còn bị bắt buộc phải đi lính. Tuy nhiên, ông Turchinov nói rằng ông phải thay đổi luật này vì “những nguy cơ đối với chủ quyền lãnh thổ của Ukraine”.

Hôm thứ Tư, ông Turchinov thừa nhận chính quyền Kiev đã không thể kiểm soát nổi tình hình ở miền đông nước này và quân đội Ukraine đang được đặt ở mức báo động cao nhất trước “nguy cơ xâm lược của Nga”.

Trong khi đó, những cuộc diễu hành mừng ngày Quốc tế Lao động ở thành phố Donetsk, miền đông Ukraine đã biến thành bạo lực khi người biểu tình chiếm giữ tòa nhà của Sở Tư pháp. Cảnh sát Donetsk đã dùng hơi cay và lựu đạn choáng để ngăn cản người biểu tình, tuy nhiên sau đó họ đã phải hạ vũ khí và bất lực trước làn sóng biểu tình.

Cuộc tấn công vào Sở Tư pháp Donetsk bắt đầu khi hàng chục người biểu tình ném đá và bom xăng vào tòa nhà và hô vang khẩu hiệu “Phát xít!” trong khi kêu gọi nhau xông vào bên trong.

Nhiều tiếng súng đã vang lên trong cuộc tấn công, khiến 26 người bị thương, trong đó có 2 người bị thương nặng. Bộ Nội vụ Ukraine cho biết lực lượng Vệ binh Quốc gia gồm nhiều phần tử cánh hữu đã tham gia ngăn cản người biểu tình và một vệ binh đã bị thương.

グループウェアは企業にとって、情報を共有していくためのインフラとなるソフトウェアだ。しかし、利用したことがない人にとってその効能は想像しにくい。グループウェアを導入したいが、部門長や経営層を説得する「決め手」に欠け、社内稟議が通らない。こうした経験を持つ担当者は少なくない。現場を知る側としては、職場を取り巻く課題を解決するのにグループウェアが有効と考えるものの、その際に会社が抱く懸念点について、明確な説明を具体的に示せなければ理解されない。とはいえ、ある程度グループウェアの知識が高くなければ難しい課題でもあり、ましてグループウェアの導入経験がなければ、そのハードルは高いかもしれない。

　新規導入だけでなく、リプレースについても状況は同じだ。朝日インタラクティブが過去に行ったアンケート調査では、回答者の34.9％は「グループウェアをすでに利用しているが、どちらかというと不満。それを我慢して、日々利用を続けている」との選択肢を選んだ。一方で「不満を感じており移行を検討している」との答えは6.7％に留まった。この調査では、「未導入の理由」を聞いた場合も含め、総じて担当者が「導入時に意識される不安（壁）を乗り越えられる、具体的な説明をなかなか提示しにくいことが、現状として浮かび上がった。その結果として、約4割ものユーザーは、結局いつまでも、不満を抱えたままの職場環境で業務を強いられているのだ。国内企業の生産性向上を頭打ちにしている要因の一つが、この集計結果から見て取れるはずだ。

「壁」を整理し、思い込みを払拭する

　ではまず、その壁としてよく聞かれることは何なのか？導入前の段階から整理していこう。

１．新規導入を阻む壁
「グループウェアは大企業が利用するもの」という壁
　中小企業の経営者などからよく聞かれるのが、「うちのような小規模の会社では、大声を出せば社員みんなに聞こえる。わざわざITを使って、情報共有をする必要はないでしょう？」という声だ。本当に少人数でも社内情報の共有は上手く行っているのだろうか。確かに大企業であれば情報共有の必要性は理解しやすいが、このような決めつけが前提となっていれば、根拠のある説得が不可欠だろう。この壁も意外に大きいものだ。

「全て現場で決めてください」の壁
　現場に全てを任せてしまうと、戸惑いが生じて導入したもののほとんど利用されないままというケースも存在する。「管理者側がきちんと管理する」ことと、「利用者の業務実態に合った、使いやすいグループウェア」という二つの課題が、うまく成り立っていないと、利用していても不満は大きいようだ。

「従業員が使いこなせる気がしない…」という壁
　導入が検討課題に挙がっても、「うちの社員はITのリテラシーが特別高いわけでもなく、なけなしの投資がムダになってしまうリスクは取りがたい」と立ち消えになってしまうケースだ。たとえパートタイム社員が大半だからといって、使いこなせないと決めつけるのは早計で、せっかくの業務効率化のチャンスを見逃しているにすぎない。惜しい話だ。

コストの壁
　これは実際に導入を検討し、見積をとったことがあるユーザーなら実感があるだろう。「1クライアントあたりのコストは安価です」とアピールしているグループウェアでも、オンプレミス版を導入する場合、初期費用としてサーバー導入コストがプラスされる。月額費用の前にかかる初期導入コストを見て、導入しない判断をする企業も多いようだ。社員分のクライアント数のコストプラス、サーバーコストが加わると100万円弱から100万円を超えるコストとなる場合もある。確かにこの額になってくると、気軽に導入することは難しい。中小企業では、「百万円を超える予算を用意することはできない」という場合も多い。大企業でも社内稟議が必要となるため、明確な導入メリットを示さなければならない。

　なんとか導入を決めても、その先にも壁はある。ぶつかったままの状態でガマンを強いられるようなら本末転倒であり、業務の足かせともなってしまう頭の痛い問題だ。続いては、こちらを整理してみる。

２．導入後の壁
「現場の実情に合わない」壁
　うまく行っていない場合に原因としてまず挙がるのは、管理者の権限が強すぎて現場の要望にマッチしてないという声だ。グループウェアは社員全員が利用するためのソフトウェアだが、管理者が一方的に「こう使う」と使い方を決めてしまうと、こうなりやすい。

「一部のひとしか使っていない」壁
　また、全社での利用が徹底できていないケースも不満を与える原因の一つとなる。グループウェアは全員が利用することで、「必要な情報を共有する」といった課題が解決する。一部の人しかグループウェアを利用せず、利用しない社員のために、グループウェア導入以前から使っていた紙の資料を配付することが必要になっている場合は、グループウェア導入の意味が薄れてくる。

「クラウドは不安」の壁
　現状に不満なのに使い続けている理由として、「本当はクラウドに移行したいのだが、セキュリティが不安で足踏み状態」とのケースもあるようだ。グループウェアにはその企業ならではの極秘事項が含まれるが、それがクラウドで漏洩するのではないか、との懸念が先行してしまう場合だ。