【超ニュース批評】たいつんの気になるニュースの取り上げ方【注目】

どうもみなさん、おはこんばんにちは！

たいつんです！

今回取り上げる気になる情報はこれだ！

規制強化に揺れるバス､受注増で抱える悩み　更新需要中心では大増産には踏み切れない

ソース元である、東洋経済ONLINEさんの記事へリンク↓
http://toyokeizai.net/articles/-/109145

2014年に国土交通省は、バスの安全運行に投資できるだけの収益が上がるよう設計された、新しい運賃制度を導入。行き過ぎた価格競争に歯止めをかけた。

規制緩和から強化に舵を切った影響は大きい。日本バス協会によれば、貸し切りバス事業者のうち2013年度には40％が経常赤字だったが、運賃値上げの効果によって、2014年度は24％に減少。直近では原油安による燃料費減も加わり、バスの買い替えを後押しする要因となっている。

ただ、新運賃制度導入とともに、安全対策で長距離運行時の交代運転士の配置基準が厳格化された。全国的な人手不足も重なり、「運転士が危機的に不足している」（船戸常務理事）のが、新たな悩みの種になっている。

バス不足が言われて、1年たつ。

なぜバスが不足してしまったのか、巷では「インバウンド効果」という言葉が独り歩きをして

さも、需要があるかのように、言われてきているが、

そうではない。

そうではないということを、東洋経済ではその真実に迫っている。

バスほどの大型で複雑な商品となると、どうしても受注生産に頼らざるを得ない。

普通車のように需要の先取りをして、計算して作ることができないからだ。

バスは、バス会社の発注をもとに、生産している、受注型である。

ということは、バス会社が発注しない限り、バスは作られないということなのである。

しかるに、そのバス会社が、なぜ、今頃になって、製造会社に発注するのか、

答えは一つである。

＞新しい運賃制度を導入

されたからである。

基本運賃はたいつんの実感で1.5倍になった。

東京ディズニーリゾートへ行こう！

それだけ、バス会社は財務の体力がついたということなのである。

古いバスの更新需要

一言で言えば、これがバス不足の本質である。

一方で、バス会社としての方針はどうかというと

とにかく、安全面で必要な投資はすべてやる

富士急ハイランドバスツアー！

というスタンスである。

だから、一概にバスの更新だけが安全面の投資ではなく、

人件費ドライブレコーダーやIP無線など多岐にわたる

バスの更新という3,000万近くの莫大な投資ではないにせよ。

安全面への投資は無限にあるので、それだけに経営資源を集中させることは今後ないと思われる。

問題は、更新需要が終わった後のバス会社の設備投資が

バス製造元が注視しているところではないだろうか。

たいつんところも2台ばか、発注しているが、

たいつんの実感でいうと、

「今すぐ欲しい」→「中古バス市場が沸騰中」

という認識である。

んで、何が言いたいかっていうと、

バスが足りないから、バス製造会社はどんどんいけいけで生産すればいいじゃんって、気前よくいけない事情があって、今、需給と供給のバランスが崩れている

ということが言いたいのである。

関心度★★★★☆





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