Arrange fun car life 408(楽しい車生活)

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またも日本未発売の新顔モデルがインドネシアで発売！
インドネシアの新たな市場の開拓を目指し、開発されたトヨタ新型アギア
日本にピッタリ!? 小さくても速そうな新顔モデル！
トヨタのインドネシア法人！
2020年3月19日に新型アギアを発売
新型ヤリスよりも小さな日本未発売のアギア





新型ヤリスよりも小さなアギア
トヨタ・アストラ・モーター
2020年3月19日にコンパクトカーの新型アギアを発売
2020年2月14日に発売された新型ヤリスよりもコンパクトなモデル
アギアは、ダイハツが企画・開発したモデル
同社のインドネシアにおける車両生産会社であるアストラ・ダイハツ・モーターで生産
ダイハツ、アイラのOEM車
2013年にダイハツとの協業でインドネシア市場を開拓するため
低価格・低燃費のアギア／アイラを投入していました

トヨタとダイハツはこれまでも
アバンザ、ダイハツブランド名「セニア」など、インドネシアのユーザーニーズに合わせたクルマを提供
アギア／アイラも、エントリーユーザー向けのファミリーカーで、
インドネシアの新たな市場の開拓し、販売されてきました
2013年から2020年2月までのトヨタのコンパクトセグメント[k1]では
累計で84万1572台の販売、そのうちアギアが27万8465台となる全体の33.1％
アギアはトヨタにとって重要な製品
2013年以来、アギアは常に顧客により多くのモビリティソリューションを提供してきました
よりスポーティで先進的な機能を備えた新型アギア
インドネシアでの顧客、とくに若者の最初のクルマとしての役割を担うでしょう！

新型アギアの新しいキャッチフレーズ「Start To Never Stop」の精神に沿って、インドネシアの若い世代が最初に選択するクルマとしてモデルチェンジ
＊ボディサイズ
全長3600mm×全幅1600mm×全高1520mm
車両重量740kg（ベースMT車）というコンパクトで軽いのが特徴
＊パワートレイン
標準モデル
1リッター（4速AT／5速MT）
1.2リッター（4速AT／5速MT）
TRDモデル
1.2リッター（4速AT／5速MT）
＊外観デザイン
ブラッククロームのフロントバンパーとグリル
LEDヘッドランプ用の新しいブラックペイント
新しいアルミホイールデザイン
印象的なデザインのリアランプ
スポーティでアグレッシブなイメージを演出
1.2リッター仕様には新しいサイドボディモールディングが加飾され

＊TRDモデル
新しいTRDフロントスポイラー
TRDサイドスカート
TRDブラックリアスポイラーを装備
シルバーメタリックとイエロー
新しいオレンジメタリックという鮮やかなカラーバリエーションを設定

＊内装
・標準モデル（1リッター）
新しいシートカバー
ドアトリムデザインを装備
・TRDモデル
プッシュスタート／ストップボタン
オーディオモニターなどの先進機能を適用することで快適さを向上

標準モデルが約98万100円から約110万1700円
TRDモデルは約104万5900円から約115万3900円

新しいトヨタGR86スポーツカー　GT86後継モデル！
米国、2021年夏発売

トヨタGT86の後継モデルが、来年夏に米国で発売
GR86と名付けられた新しいスポーツカー
256psを発生するターボチャージャー付きガソリンエンジン
この新しいスポーツカー
2021年夏に発売が予定されている
BRZの後継であるスバル版が、同時に発売されるかどうかはわからない
その可能性は十分にある
256psのターボチャージ・ガソリンエンジン搭載
スバルが米国向けのアセントで使用している、2.4L水平対向4気筒ユニットとなる可能性が高い
2012年の発売以来あまり販売が伸びなかった
次世代の生産は疑問視されていたが、GT86は成長するトヨタのパフォーマンスカーのラインナップ中の重要なモデルで、両社は後継モデルの開発に取り組んでいます

トヨタの豊田章男社長！
僕らに乗り越えられないものなんてない！

世界中のトヨタの仲間たちへ豊田章男からのメッセージ ！
トヨタ自動車 代表取締役社長 豊田章男氏
YouTube上で世界中のトヨタの仲間たちへ！
豊田章男からのメッセージと題した動画を公開
動画は新型コロナウイルスの影響が拡大する中、世界各国にいるトヨタの関係者に向けたメッセージ
豊田社長はこの状況を乗り越えるため、みんな自分のやるべきことをやりましょう
各地域の方針にも従うことも絶対に忘れずに！
健康第一！
常に前向きに！
明けない夜はありませんなどのメッセージを贈っています

トヨタとレクサスで働く仲間たちへ
豊田章男です。
困難が世界を覆う中、僕はみんなのことを本当に心配しています。
きっと、みんな、状況は違っても、先のことを不安に思い……、感染拡大のインパクトがどんなモノか？すごく心配しているだろうと思っています。
いつになったら終わるのか？
先の見えない不安が、一番辛いですよね？
だけど、いつかは収まる……。
そして、絶対にこの苦境を乗り越えていける……。
それだけは断言します。
あなたの地域のリーダーは、僕たち日本のメンバーと一緒になってあらゆるケースに対応できるよう連携を深めてくれています。
だから、みんな安心していて欲しい。
それと、もうひとつ……みんな、目の前のやるべきことに集中しよう！
きっと、不安は少し和らぐと思う。
お客様のため……、仲間のため……なにかやれることを考えていきましょう！
みんなで、毎日毎日、少しずつでもやっていければこの危機を乗り越えていけるんじゃないかと思ってます。
これまで、幾度となく、僕たちは困難に直面してきました。
リーマンショックだって……
リコール問題だって……
度重なる自然災害だって……
逆境の時こそ、トヨタは力を発揮していけるんです！
大変な思いをしながら懸命に仕事を続けてくれている皆さん、そしてご家族の皆さま、心から感謝しています。
今も、現場に立ってくれている人……
家で仕事せざるを得なくなっている人……
僕は、常に、皆さんと共にあります。
そして、みんなの助けになるなら、何だってやるつもりです。
なぜなら、僕らは家族だから……
困ったときに、助け合うのが家族だから……
この状況を乗り越えるため、みんな自分のやるべきことをやりましょう……
各地域の方針にも従うことも絶対に忘れずに……
健康第一！
そして、常に前向きに！
明けない夜はありません。
そして、これだけは忘れないで欲しい……
僕らに乗り越えられないものなんてない！
みんな、ありがとう。健康第一！

ありがたい言葉です！
会社、仕事をしている環境、国、考え方、家庭の環境、など人々はそれぞれ違うでしょうが？
健康を優先し、今自分に出来ることは何かを、それぞれが考え、悲観する事なく、前向きに行動していく、いずれ事態は収束するでしょう！
その時に向けて、ジャンプするために、一度しゃがみましょう！
又、それぞれが勝手に行動するのではなく、各地域の方針に従うことも忘れない様にと、警告もしています！
今朝の、ニュースを見ていて、時間があるから、自分は若いから感染しても、軽傷だから怖くないと、粋がって街へ繰り出し、集団の中へ入っている人の多い事にびっくり、今自分は症状が出ていないだけ、出かけた先で、感染するかもしてません
しかし、自分は平気だと言っている！
なんて自分勝手なのだろうと、呆れてしまう！
もし、自分自身が、コロナウイルスのキャリアとなってしまい！
その先にいる家族、知人、たまたま出会った人、の先にも何人もの人がいる
そんな中に、高齢者、持病を持っている人がいるのです
自分は症状も軽く平気だったとしても、結果的にその様な人達の命を奪う、原因をあえて、作っているのです、自分達の責任という物に、自覚が足りませんね！
現状として、感染者を0にするのは難しいでしょうが、責めて感染率を減らす協力くらいしても良いのでは？
どうしても、予定を変更できない人もいるでしょう
その様な方は、出来るだけ防御をして下さい
そうでない方は、やはり自重すべきです！
それが国を守り、世界を守る事になっていきます
この時間のある時に、自分のスキルを上げる勉強などをしていきましょう！
駄々し、必要以上に怖がり、買い溜めなんて必要ない事ですよ
今現在、日本において、生活必需品は流通していますから、いろんな意味での、無駄遣いはやめましょう！

今日はガラケーの話！
昨日の出来事で、高齢の父から電話！
もしもし、応答がない？
不安になる？
すると父の知人の電話から、着信！
えっ！
聴き慣れた声の主、父親だ！
今晩来てくれ！
何事？
実は、携帯を洗濯機の中へ！
電話の調子が悪いから来てくれて！
直ぐに向かうと、買って間もない携帯を差し出して、直してくれ！
買ったばかりなのに！
とほほで有る！
乾くかと思って充電したと、言うではないか？
えっ！
よく爆発しなかったな？
即座に、カバーを外し、電池バックを取り出し、
ついでに、SDカード&SIMカードを取外し、
よく観察すると、確かに濡れているが、取外した電池とカード類は濡れていない！
そういえばさっき手渡されたとき、電源入ってたな？ん、
乾燥すれば大丈夫かも？と判断し、
携帯を持ち帰り、乾燥する事に！

以前、私のブログでも紹介したIPHONEを水没した時の対処法を実践する事にしました

https://afcl408.co/2019/01/14/iphone-水没しても諦めないで！/

その1、携帯の入る大きさのジップロックを準備
その2、お菓子などに入っている乾燥剤を、かき集める
その3、タオルなどで綺麗に拭き取る
その4、携帯(カバーを外したまま)乾燥剤と共に、ジップロックの中へ入れ、しっかりと閉じる
効率を上げるために少し温める、暖かい方が乾燥しやすいのではと考え、エアコンの風の当たるところへ置いて、丸一日、放置する

本日、午後に丸一日たったので、元通りに組み直し、電源を入れて見た！
立ち上がったが、いつもと違う！
初期設定の画面が出てきたのて、設定すると、バッチリ
いつもの画面が出てきました
後は色々とテストを兼ねて、詳細の設定をし、電話の発着信テストも大丈夫でした
最近の携帯、以外と丈夫なのかもね！
いつ壊れるかは、不明ですが、このまま使える事を祈ってます。

余談ですが、未だにガラケーの方へ！
今が、スマホにするチャンスかもよ？
来月開始になる楽天電話！
300万人まで、1年間無料で、使えるらしいです。(機種代は必要ですが、割と買得な価格帯)この1年間スマホになれる為に、契約して使ってみたら？
いずれガラケーは無くなるでしょうし、早めにスマホになれるチャンスですよ。
これは宣伝では無くて！
今回の出来事で、思いついた事です。
早くしないとすぐに300万人になってしまうかもですが！

超限定販売20台
SUV、GRGハイラックス！
販売店が独自モデルを投入するワケとは

ハイラックスのGRガレージ特別仕様車HILUX GRG Conceptを2020年1月10日から20台限定で販売
トヨタのスポーティブランドGRとは異なるモデル
1968年に登場したトヨタのピックアップトラックハイラックス
国内では2004年に販売を終了以降
海外専用モデルとなり、日本で販売再開を希望する声も多く2017年に日本導入を復活！
日本のユーザーがクルマに求める
キーワード、
ハイブリッド
扱いやすいボディサイズ
スライドドア
真逆を行くモデルですが販売は好調
コンスタントに500台／月をキープ
人気の要因
力強いスタイル
本格4WDとしての走行性能
アウトドアで使える多用途性
が評価されている
20代から30代の若者からの支持が高く、
クロスオーバーSUVが主流となっている現在
個性的なモデルを選びたい
プロスペックが欲しいというこだわりを持つユーザーも！
このハイラックス、実は海外向けにはGRスポーツがラインアップされている
2018年のサンパウロモーターショーでお披露目されたGRブランド初のオフロードモデル
トヨタからはハイラックスGRスポーツはトヨタのアルゼンチン法人が現地の工場で生産しているモデルです
法規適合を含めて日本導入は難しいのです
パーツ単体で輸入、日本仕様にドッキングさせた特別仕様車をプロデュース
販売店の有志連合で実現しましょう!
トヨタ店系列のGRガレージ12社に提案した結果
12社全てが参加するプロジェクトに！
メーカーではなく販売会社が企画した初のGRモデルといってもいい

販売会社には、輸入に関するノウハウがないため当初よりトヨタのカスタマイズを担当するTCD（トヨタ・カスタマイジング＆デベロップメント）の協力を得たり、現地法人との交渉にはトヨタの当時GR統括部長だった大塚友美氏の助けもあり実現

GRモデルではない！
GRGハイラックス？
2020年1月の東京オートサロンで発表
ハイラックスGRGコンセプト
ベースはZ“ブラックラリーエディション”
18インチタイヤ＋オーバーフェンダー装着した販売の7割近くを占める人気グレード
ベースモデルに
GRスポーツ専用のアイテムがプラス
外観はブラック／レッドでカラーリング
フォグランプベゼル
タフに使えるサイドステップ
ラリーカーのロールバーを彷彿とさせるデッキバー
専用エンブレム＆デカールを装着
Z“ブラックラリーエディション”は
GRスポーツと
同形状のフロントバンパー
メッキ→ブラック化
オーバーフェンダーが装着済
見た目は“ほぼ”GRスポーツです
違いはフロントグリルで
海外向けハイラックスはTOYOTAロゴです
日本仕様はフロントにミリ波レーダーが装着のため変更は不可で、、この辺りは機能優先です

内装は外観と比べると小変更
スタートスイッチ
スマートキーがGRロゴ入りの専用品に変更
GRスポーツはGRロゴや赤いステッチが採用の専用シートです
左ハンドル用ということで日本向けに水平展開ができなかった
GRスポーツは
17インチ＋専用サスペンションの組み合わせですが、GRGコンセプトには未採用
サスペンションを輸入して日本でテストもしましたが、本格的なオフロード走行を想定したセットアップのためオンロードでは乗り辛くなってしまう
足回りは日本の道路環境ではノーマルがベストという判断
　車両価格は
ベース車が403万4800円
専用パーツ代の68万3070円を加えた471万7870円
店舗では456万円で販売
本物のGR専用アイテム装着
ほかのハイラックスと確実に差別化
自らパーツを輸入して装着する手間暇が必要ないと考えると、バリューはある
トヨタモビリティ東京
スーパーホワイト10台
アティチュードブラックマイカ10台
合計20台限定です

ハイラックスは、タイ生産ということで納期が長めの中
この20台はすでに日本に上陸済みのため即納も可能
12社のGRガレージだけでなく
12社の各販売店でも相談可能
気になった人は販売店に急いだ方がいいです

ヴァルトが最新カスタム！
ブラックバイソン エディションを公開
トヨタ ハイラックスに極悪仕様!?　

圧倒する威圧感
インスタ映え間違いなしのボディキット！
日本を代表する過激チューナー、Wald International
トヨタのピックアップトラックハイラックスを強面にカスタム
ヴァルド ハイラックス ブラックバイソン エディション
最新カスタム
カーボンファイバー製ワイドフェンダー
オールテレーンタイヤを装着
ボンネットのエアスクープカバーの威圧感
インスタ映え間違いなしのエクステリア

ヴァルド ハイラックス ブラックバイソン エディション
装備されるボディキット
全幅を55mm（2.15インチ）延長
スズキ「ジムニー ブラックバイソン」と同タイプのフロントルーフスポイラーLEDライトは照射量をアップ
リアルーフウィング
カスタムフロントバンパー
ボンネット用バグガード
リアテールスポイラー
リアスパッツ
サイドには片側3連エキゾーストシステムを装備
足回りでは、20インチ、Jarret 1PCアルミホイールを装着
フェンダーエクステンションを装着すれば最大22インチ
圧倒する威圧感！
インスタ映え間違いなしのボディキット！
で人気抜群になるでしょうね！

世界で頑張っている日本車はプリウス以外にも有る
4年で50万台超えのスズキのSUVがプリウス並に爆売れ!?

2019年の登録車販売台数
トヨタ「プリウス」が1位
現在ではトヨタ「ライズ」が売れています
スズキのSUVにはプリウス並に売れ、
ライズと競合するSUVモデルが存在している様です
プリウス並に売れているスズキのSUVってどんなクルマ？

インドでマイナーチェンジが発表されたスズキのビターラ ブレッツァ
スズキが国内販売しているSUV、エスクード
欧州市場でビターラという車名で販売されています
インド市場ではビターラ ブレッツァというSUVが存在
ビターラ ブレッツァはエスクードとは違うインド専用車
このモデルは、デビューから4年弱で累計50万台以上を販売した大ヒット車です
1年で約12万5000台も販売

2019年のプリウスは、国内で12万5587台
ビターラ ブレッツァはプリウスと同じほど売れている人気車なのです
インドのコンパクトSUV市場に占めるシェアはなんと44.1％
10台のうち4台以上がこのビターラ ブレッツァです
日本のSUV市場ではトヨタ「ライズ」とダイハツ「ロッキー」が爆売れ中です
インドでは驚異的な人気がこのビターラ ブレッツァに集中しているわけです
登場から約4年が経過した今も継続中です
パワートレインは1.5リッターの自然吸気ガソリンエンジン
トランスミッションは5速MTと4速ATを設定
4速ATはマイルドハイブリッドを組み合わせている

ライズ／ロッキーとこのビターラ ブレッツァのふたつの共通点
1、車体サイズ
どちらも全長3995mmと4mを切るコンパクト
全幅はライズ／ロッキーの1695mmに対してビターラ ブレッツァは1790mmとワイド
これは日本とインドのニーズの違い？
2、いずれもドメスティックな商品
ライズ／ロッキーは日本市場だけを見て開発されたモデル
開発と製造をおこなうダイハツは、現時点では日本専用車で海外展開の予定はなし
ビターラ ブレッツァもインド市場専用モデル
スズキは現地の嗜好やニーズをしっかりと汲み取り、現地法人であるマルチスズキがデザインや設計を主導し、日本側とも協力しながら開発
販売する国を1か国に絞り、その国のユーザーが好む要素をしっかりと反映
大ヒットの大きな要因なのでしょう

SUV人気の日本への導入はある？
ビターラ ブレッツァのインドでの大人気の理由？
スズキのインド法人マルチスズキが現地での乗用車市場シェアが50％を超える定番ブランドであることの重要！
マルチスズキに次ぐシェアを持っている韓国の現代自動車に比べて故障が少ないクルマというイメージが浸透している
マルチスズキの販売網が充実している

日本ではコンパクトSUVの人気が盛り上がっている為、ビターラ ブレッツァを日本でも販売すればいいと思われがちです
話はそう簡単ではない
日本のコンパクトカーは、5ナンバー車を指します
ビターラ ブレッツァは全幅が5ナンバー枠に収まっていないので、3ナンバー車
狭い道が多い日本でのニーズにマッチ？

インドでマイナーチェンジが発表された
スズキのビターラ ブレッツァ
インド専売として作られているので、日本とは異なる安全基準で設計されている
日本で求められる先進安全機能も備わっていない
日本仕様はそう簡単には作れないのが現実です
インドで見かける乗用車の多くがビターラ ブレッツァのように全長4m未満である理由は現地の小型車優遇政策にあります
全長4m未満であれば新車購入時にかかる税金が4mを超えるモデルに比べて大幅に少なく済む
インドでは、その対象となる小型車が乗用車市場の約6割を占める
日本での軽自動車のような感覚？

定年後の職場で浮く人！
弱さを見せていない、効率性と生産性よりも？
無駄と寄り道が必須！

長年1つの会社で塩漬けされた思考回路がそう簡単には抜けない
一言で言うと再就職=転職という認識の乏しさです
定年後、あるいは定年前に途中下車した人たちの転職は
今の延長線上にあると考えがち！
繰り返すが再就職（再雇用）とは転職である
定年後雇用延長も厳密には社内転職
どんなに培ってきたキャリアやどんなに高い役職に就いた経験があろうとも
まずは組織の一員になることを最優先
(組織内における自分の居場所を確立するために必要)
組織社会化を成功させる、一般的には新卒社会人に用いられる理論だが、昇進や異動のたびに、改めての組織社会化=再社会化が必要になります
とくに再就職においては、極めて重要

組織社会化
・自らに課された仕事を遂行する
・良好な人間関係を築く
・組織文化、組織風土、組織の規範を受け入れる
・組織の一員としてふさわしい属性を身に付ける
の4点が課題

新卒はこれらを包括的に獲得していくことが求められますが
熟練したキャリアでの再社会化は、良好な人間関係の構築が最優先課題
(新しい職場で一刻も早く自分の存在価値を知らしめたい？)
どんな能力があろうとも周囲といい関係がない限り、能力が生かされることはあり得ない！

シニア vs. シニアの仁義なき戦い
新規加入する偉い人を受け入れるメンバーたちにとっては？
・自分たちを大切に扱ってくれるだろうか？
・自分たちにどんな利益をもたらすのだろうか？
・本当に信頼に値する人物なのだろうか？
不安を感じ、新参者の一挙手一投足に注目しています
その中の同年代の先輩社員の警戒心は半端なく高いです
シニアがシニアを教育するのは、とても難しい！
ベテランシニアは新米シニアに見下されないようにしなきゃと警戒
年を取っていると思われたくない
大したことないとなめられたくない
自分がバカにされないように相手をバカにしたりして
シニア vs. シニアのプライドの戦いがあるのです

シニアの転職では、受け手側の心情をしかと受け止め、受け入れる側の不安や警戒心を解きほぐすコミュニケーションをとることが肝心
まずは心の距離感を縮める、アウェーに弱い人にはチョモランマを制覇するくらいのエネルギーが必要だが、踏ん張りどころです
参考にになるのが、オバちゃんたちのコミュニケーション術

オバちゃん力こそが最良の戦略？
オバちゃんたちの最大の強みは、相手の懐に入り込むコミュニケーションのうまさ
女性が年齢を重ねるにつれ人間関係が重厚になっていき、楽しみが増えていくのに反して、男性は希薄になりがちなのも、このコミュニケーションスタイルの違いが関係しています
男性は他者と何かをする（do）こと
女性は他者と共にいる（be）こと
で、他者関係を構築する傾向が強く
男性はコミュニケーションで解決を目的にする
女性は共感がゴール
女性が会話で疑問形を多用し、曖昧な表現をする傾向があるのも、共感を大切にするからです(おしゃべり好きに女性が多いのも、それが互いの距離感を縮める最良の手段だから)
例えば
女性部下が相談に来たから解決の道筋を立ててあげたのに、なぜか不満げ？
それは共感の欠如が原因なのです
女性部下は上司にそうだよねと共感してほしかった！
相談そのものが目的で、上司が解決しようとすればするほど自分が否定された気持ちになる
そっか。大変だったなと一言でも言ってくれれば救われるのに、責められているような気分になってしまう！
女性にとって会話における言葉は相手とつながることが目的(ラポートトーク（rapport-talk）)
男性は情報の交換であるのです(リポートトーク（report-talk）
部下に仕事のアドバイスのコツは、オバちゃんトーク=ラポートトークです
おせっかいな一言をしてみる
おふくろさんは、元気か？
オヤジさんは、ゴルフとかやるのか?
すると相手も！
介護が……とか、病気が……とか、母親が1人になってとかリアクションしてくれた
若い社員の親は私と同世代、たった一言ラポートトークを心がけるだけで、距離感が縮まったようです
おせっかいトークで、コミュニケーションの本質がわかった？

男女のコミュニケーションスタイルの違いを生物学的な性ではなく、社会的な性
男性と女性の役割の違いによって生まれるジェンダー（gender）に起因している
割合は少ないけど「いる（be）」志向が高い男性もいる
そういう男性はおおむね、姉や妹に囲まれて育ったり、会社でも出世とか権力とかあまり関係ない仕事人生を過ごし、自嘲気味に僕はオバちゃんなんだよねと言う人も！
得てしてその様な男性は、再雇用先でも地域社会でも、年配の女性たちや若い人たちとワイワイ楽しむ人気者です(ラポートトークのうまさが、周りとの距離感を縮めているのです)

会社のコミュ力の高さ！
社会のコミュ力と違う？
会社の常識は社会の非常識とよく言われる
会社組織では効率性と生産性が求められる
地域社会では無駄と寄り道こそが人付き合いの潤滑油に！
白黒ではなくグレー！
秩序よりカオス！
解決より共感！
論理より感情！
が大切ですので、効率性の後に無駄を加えてみると、それまで見えなかったものが見える？
男社会の塩にまみれた男性たちへ、ラポートトークはあくまでもスキル
特別に心を込める必要はなく
へー、そうなんですか
それは大変ですね
と相づちを打つだけでもいい
これってどうやるのかね？と質問したり
ありがとう」と言ってみたり
頭を下げるだけでもいい
要は、会社では無駄だと思っていたトークをすればいい！

まもなくモデルチェンジ？
今も健在、トヨタ ハリアー
別格のSUV!?
今が買い時かも？
2020年の夏前にも次期型があるのでは？
3代目は、2013年11月に登場したため、7年近く経っています
価格は高めだがトヨタのSUVの中でも人気モデル！
ハリアーは、トヨタのSUVの中でもCH-RやRAV4に次ぐ人気モデル
2020年は、コンパクトSUVのライズが加わり、トヨタ内では4番目の人気SUV
車両価格が高いドル箱モデル
初代ハリアーは、FF系プラットフォームを使う、都市型SUVとして1997年にデビュー
北米などではレクサス RXとして人気を集めていて、早い段階からプレミアムSUVのモデル
SUVが軍用車やピックアップトラックから派生し、ラダーフレームのクロカン系SUVが長く繁栄してきた
トヨタは1994年の初代RAV4で、シティ系SUVを作り出した
その後は、日本車だけでなく、メルセデス・ベンツがMクラス、BMWがX5をリリース
その後は、スーパースポーツカーブランドまで参入する大きな市場になった

絶妙な価格設定にも理由が…？
現行ハリアーはレクサス RXの兄弟車ではなくなり
国内専用モデルとして開発、消費税が10％増税される前までは、300万円を切るエントリーグレードを設定し、300万円台前半で売れ筋仕様が手に入る価格設定も！
中古車マーケットでも値崩れしにくく、人気モデルとして長い間君臨してきた
トヨタらしい、価格設定の割に内外装の質感が高い、という長所が高く評価されてきた
ハリアーのハイライトは、内外装のクオリティの高さにある
とくにインパネの質感やデザインは古さを感じさせない。

小気味よい走りが身上のターボモデル
現在のパワートレーン
2.0Lの直列4気筒直噴ガソリンターボ
同じく2.0LのガソリンNAエンジン
2.5Lガソリン＋2モーターのハイブリッド
駆動方式
ターボ車とガソリン車(NA)が2WDと4WD
ハイブリッドは4WDのE-Fourのみ

直噴ターボ仕様は、プレミアムガソリン
最高出力231PS/5,200-5,600rpm・最大トルク350Nm/1,650-4,000rpm
組み合わされるトランスミッションは、CVTではなく6AT

エコやノーマルモードでは、驚くほどパワフルではないが、スポーツモードにすれば、鋭い加速が得られる
高速道路やワインディングでも痛快な加速フィールを堪能できる
普通に走る分には、過給後の驚くほどの加速感はなく、ジェントルな走りが似合います
高効率なツインスクロールターボを搭載し、走り一辺倒ではないのも現代のターボエンジン
パフォーマンスダンパーの採用により、ロール剛性が高く、ハードな走りでも根を上げないのもターボ車の魅力

街乗り中心なら必要十分な2.0L NAガソリン車
ターボ仕様よりも80kg軽い2.0Lガソリン車
2WDとの組み合わせであれば軽快なフットワーク
街中や郊外路であれば動力性能に大きな不満を抱くことはない
トランスミッションはCVTで、急加速時には音が高まり、加速が付いてこないが、街乗り中心であれば不足のないパワートレーン
イニシャルコスト・ランニングコストも高く、ハリアーらしさを気軽に楽しめるモデルです

「E-Four」は省燃費性と悪路走破性に優れる生活四駆
2.5Lエンジンに前後モーターを組み合わせるハイブリッド
後輪をモーターが駆動させる電気式4WDシステムの「E-Four」を採用
雪道などの滑りやすい路面で、モーターが背中を押すことで発進性・脱出性・走行安定性を高め、通常走行時ではFFとなり省燃費運転が可能
リヤモーターは、最高出力50kW(68PS)／最大トルク139Nm
先述した目的であれば十分といえる高出力型
21.4km/L(JC08モード燃費)というハイブリッドらしい燃費性能の高さ、静粛性の高さなどによる上質感の高さもある

カタログモデルの「GR SPORTS」も見逃せない選択！
ハリアーはGR SPORTSも設定されています
GRシリーズのコンプリートカーでは最もマイルドな仕様
ほかのカタログモデルよりもピリ辛なスタイリング、よりスポーティなハンドリングなどが魅力で、街中で他のハリアーと被りにくい
専用バッヂと専用マフラーに加えて、専用チューニングサスペンションにより足が引き締まり、スポット打点追加＋ブレース追加によりボディ剛性も引き上げられています
GRロゴ付の専用メーター
カーボン調加飾が見た目をスポーティなものにして
小径ステアリングが操舵感を引き締めています
現行ハリアーは、ノーマル仕様でも足まわりは硬めで、GR SPORTSはより引き締められている

圧倒的なオリジナリティのモデリスタ仕様も用意
コンプリート仕様として
MODELLISTA Ver.1
MODELLISTA Ver.2
COOL SHINE KIT for“Style NOIR”を用意しています

「Ver.1」
フロントスポイラー・フロントスポイラー(LED付)・サイドスカート・リヤスタイリングキット(リヤスカート＋マフラーカッター)orリヤスタイリングキット(リヤスカート＋リヤフォグランプベゼル＋マフラーカッター)を用意。ほかにも、多くのパーツをオプション設定

「Ver.2」
「Ver.1」とは異なるデザインが与えられたフロントスポイラー(LED付)・サイドスカート・リヤスタイリングキット(リヤスカート＋マフラーカッター)orリヤスタイリングキット(リヤスカート＋リヤフォグランプベゼル＋マフラーカッター)が装備される。こちらも、多様なパーツをオプション設定

「COOL SHINE KIT for“Style NOIR”」
フロントグリルガーニッシュ(漆黒メッキ)・ミラーガーニッシュ・バックドアガーニッシュからなる仕様で、エアロパーツ同様にモデリスタ仕様の定番キット

古さを感じさせないスタイリング！内装の質感！
内外装のスタイリングやクオリティの高さは依然として一級品
パワートレーンや仕様の選択肢も多く、国産ミドルサイズSUVとして魅力的な1台である
2017年のマイナーチェンジでは、ハリアーネスを磨いたとした、トヨタ
セダンではクラウンが別格、SUVの中ではハリアーネスを掲げるハリアーそのものがブランドになっています

なぜ？
高級車以外でも、フル液晶パネルメーターを採用！
フル液晶がトレンド？
物理メーター→フル液晶メーターが増加！

クルマを運転中、常に目に触れる内装もまた重要な要素ですが、特に運転に必要な情報を表示してくれるメーターパネルは、メーカーや車種によってさまざまな個性なありす
メーターパネルを見るだけで車種を特定することもできますよね
ここ数年で登場しつつある、物理メーターを廃したフル液晶メーター車！
1980年代初頭はとにかく多くのメーターが並んでいることがもてはやされた時代、アナログ時計までもカウントして6連メーターの車種があったほど
80年代中盤からはデジタルメーターがトレンドとなり、高級車からスポーツカー、果ては軽自動車までもがこぞって採用していた
最近ではメーターの一部に色鮮やかなカラー液晶パネルを用いて、必要な情報をグラフィカルに表示してくれる車種も増えています
ここ数年で登場してきた、物理メーターを廃したフル液晶メーター
アウディ、なぜ液晶パネル導入？
アウディの最新モデルに順次搭載されているアウディ・バーチャル・コックピットは、今まで一般的なメーターが収まっていたステアリング前の部分すべてを液晶パネルにしてしまった
速度計や回転計といった一般的なメーター表示に加えて、ナビやオーディオ、などありとあらゆる情報を集約して表示！
アウディ・バーチャル・コックピット
。安全性と利便性を求めた採用。
この思い切ったメーターを採用した理由は、画像処理プロセッサーの演算能力向上・進化により、表示遅れが解消され、信頼性向上とともに、小型軽量化が進んだので採用
メリットとして
ステアリング先の計器類があった場所を新たにディスプレイとして、ナビゲーション、オーディオ、走行状況などの情報を集約することができ、運転席周辺に集中して情報が配置され、目線の移動が少なく安全面の向上が図れる

鮮明な画質で周囲を映し出し、確認でき、追い越し時ならびに後退時の後方確認等、見落としが少なくなり、安全性が向上する
これまでのトラディショナルなメーター表示のほか、スポーツモードのセンターレブカウンター表示、さらには、ナビゲーションの広域表示等、顧客の好みを反映したレイアウトを表示できる

ホンダ
ベーシックカーのフィットに採用
フル液晶パネルの採用は上級車種だからこそできるものと思っていた？
ところが、フルモデルチェンジで4世代目となったホンダ・フィットがフル液晶パネルのメーターを備えて登場した
採用の理由は
インパネ周りをシンプルかつ心地よい視界を実現するために、小型で十分な情報表示が可能な液晶メーターを採用
液晶メーターにより、全体のトーンに合わせたシンプル表示にすることも出来る点がメリット
お客様に合わせて表示項目をカスタマイズすることが出来るのもメリット
フィットのメーターは7インチと小ぶりながら、わかりやすく情報を整理した表示を可能とした
老若男女問わず心地よいドライビングを楽しむことができる
アナログメーターに比べてコストがかかりそうなフル液晶パネルメーターではある
しかし、車種によってアナログメーターを作り分けるよりも、フル液晶パネルに表示する内容だけを変えるようにできればそのコストは圧縮できる
今後はこういったメーターを採用する車種は増えていくでしょうね