鉄道趣味三昧

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引退間近の小田急7000系です。
箱根湯本発の上りであれば休日の夕方でも空いてました。箱根湯本〜小田原間は空いていれば特急に乗れる券があるようで、展望席を狙ううのもアリです。

ロクハンの絶縁ジョイナーを使おうとしましたが、これだとレール間に1.5mmほど絶縁分長くなります。金属ジョイントを外すだけで絶縁になりました。

グリーンマックスの新動力ユニット
トミックスのR177は走行できました。
走りは安定しています。台車枠がやたら白く目立ちます。

路線バス

book　offにて108円にて入手
室内灯をくみこんでみたいです。
ダイカスト製で1/87　HOサイズ
改造には最適です。

siku　

HERIS　の　City Night Lineです。
連結器の動きが悪くなったため、
しぶしぶ分解したところ、窓ガラスが
接着剤で固定されている跡を発見しました。
また、夜行列車ですが集電は考慮されておらず、
1階と2階の間は仕切られているため、個別に
照明を入れる必要があります。

また、走行させると意外とふらつきます。
やはりメルクリンの方が走行安定性、分解のし易さは
良い印象を持ちました。



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フライシュマンのプロフィ　レール

道床付レールながら、フレキシブルレール並みの
薄さです。普段はメルクリンですが、2線式も所有しているため
オークションで入手しました。
ポイントで段差はあるものの、kato　EF510用の動力台車は
脱線せずフルスピードで通過します。

メルクリンレールと比較した個人的な感想ですが、
１．道床が薄い、幅が狭いためレイアウト内でレールだらけ感が和らぐ
　　(ﾚｰﾙ面の高さ5mm、幅約30mm　メルクリンは高さ10mm、幅40mm）
２．枕木・バラストの色が明るい(メルクリンのCトラックで
　　作ったレイアウトはレールが暗いグレーのため全体が暗いイメージになった）
３．道床内に空洞がないため走行音が静か(個人の感想ですが、夜間走行時の
　　走行音を気にしているため、少しでも静かなものを求めています。）
４．レールは黒染めされていない
５．バラストの粒々感がリアル


プロフィレールのオークションはセカイモンで↓

メルクリン　33762です。
この車両は動力車と動力無しが2両1セットで
販売されていましたが、この2両間は永久連結のようで
連結器で外すような構造にはなっていません。
そのため、箱が2両連結した状態になっているのです。
購入して、初めて分かりました。


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北海道を旅行する際に、北海道の特急、普通列車自由席に
乗れて、5日間で約3万円という切符です。。
しかもこの切符、利用期間は1年中使えるため、繁忙期の
この切符は東京都区内からの往復の運賃分も含まれていて
特急券を別途買えば、新幹線で新青森まで行くことができます
シルバーウイークで活用しました。
ちなみに、本当の目的は急行はまなすに乗るためでした。



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SIKU社の路面電車です。
87分の1のためHoスケールです。
ダイキャストのミニカーと同等の扱いのため
動かすためには相当な改造が必要です。
実際に分解してみたところ、ダイキャストは床板、
連結部のみで、他はプラスチックでした。
路面電車の形だけでも欲しい時にお勧めです。
いつか動力化してみたいです。



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アルナインさんから発売中のとても簡単な産業用Bタンクを
製作中です。ディティールアップのため、銀河モデルの
割ピンで解放テコ製作しています。φ0.3の真鍮線が
割ピンの中を通せます。実際に機能するものを作れないか
試行中です。



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