ズーマーパワーフィルターズーマーブローバイズ: ズーマーカスタムまとめ

2017年06月19日

ズーマーカスタム組み立て開始

気温30度超え…
暑い ( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!

ガレージ兼ピットが欲しいが…
この辺りには皆無、家賃もそこそこするので

(´･д･｀)ﾔﾅﾉｰ

って事で、日暮れが遅い季節なので玄関カスタムが捗ります（笑）

ナッティーさんまで受け取りに行ってきたUPS神戸さんのリアショック。
予定外の出費ながら、さっそくニャニャしながら取り付けてみる。

(　・∀・)イイ!!

UPS神戸

こだわりのガンメタスプリングも良い感じです。
これで一気に作業が進むと思いきや…

ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

ズーマーカスタム地獄の洗礼！

エアクリーナー交換タイプのパワーフィルターは…
付きません…

ComposiMoのエンジンハンガーでロングになった分、リアショックアダプターは付いてるもののショックが寝るので使えません。

そこで、ズーマー仲間さん(会った事は無いが気が合うっぽい)
の~~エロオヤジ~~お兄さんから譲ってもらってあった、東京パーツさんのショートインテークパイプを取り出して…

取り出して…

これもあか～ん！（・д；）ﾄﾞｳｼﾖｳ...

さらにはイグニッションコイルもエンジンハンガーのトルクロッドが、当たるので移設けて～い。

そうも言ってられないのでパワーフィルターキャブ直に変更作戦で。
そしてパワーフィルター取り付けてはる~~エロオヤジ~~お兄さんにLINE
と、言うのもズーマーのキャブ側が38パイ、パワーフィルターが35パイか45パイ
どちらを使ってるのか聞いてみる。

答えは35パイを強引に挿入！~~強引に挿入が好きらしい~~
45パイでバンドをけっこう締めても大丈夫かも？とアドバイス。

他にも聞きたい事もあるのでナッティーワークスさんにもLINEで、
こないだ作業されてたデイトナのパワーフィルターは何パイですか？と

ナッティーさんも35パイを、との事
けっこうきついので濡らしてグリグリ挿入と~~こちらは濡らしてグリグリが好きらしい~~

と、言う事でちぎれた純正インシュレーター、デイトナのパワーフィルター、パワーフィルター化で必要になるブローバイ関係のフィルターを注文しました。

AIもキャンセルの必要があるので、AIキャンセル用のゴムキャップはあったのですが
ここはせっかくなので、東京パーツさんのAIキャンセラーを注文しました。

デイトナパワーフィルター

ブローバイフィルター

AIキャンセラーとデイトナパワーアドバンス、キタコのブローバイフィルター9パイと12パイが必要です。

キャブレター車のパワーフィルター化を説明すると、キャブレターからエアクリーナー、インテークパイプを外します。
それとAIワンウェイバルブから繋がるホース→アンブレラバルブ→インマニへのホースを外す。

AI、インマニはゴムキャップでメクラ蓋を、AIはAIキャンセラーパーツでもいいです、インマニのメクラキャップが付属します。

インシュレーターのバンドを緩めてキャブレターをインマニから取り外し(ガソリンホースを抜いて、キャブレター内のガソリンもドレンネジ緩めて排出。火気厳禁で作業を！)
ズーマー系水冷エンジンは冷却水のホースもキャブレターに繋がるので、これも抜いてキャブレターを取り外します。

インマニとキャブレターを繋ぐインシュレーターは劣化してると、クラックやちぎれたりします。
劣化してそうなら純正の新品を用意しておきましょう。

ズーマー純正インシュレーター

そしてキャブレターのインテークパイプが繋がっていた方にパワーフィルターを取り付けます、
38パイに対して35パイフィルターなので、バンドはギアが外れるまで緩めてマジで濡らしてはめ込みます（笑）
シリコンオイルを薄くか石鹸水などで、まぁ、ツバ付けてはめ込みましたがwww

そしてバンドを押さえながらネジを締めて、ギアが掛かったら締めこんでいきます。
キャブレターをインマニにインシュレーターと取り付け、冷却水ホース、ガソリンホースを繋ぎキャブレターの進行左のホースが繋がっていた所には
外したホースを短くカットした物にブローバイフィルターの12mmを取り付け、シリンダーヘッドのブローバイも外したホースを利用して9パイのブローバイフィルターを取り付けます(ホースはフレームサイドのガゼットプレートの少し下くらいの長さで？)
後はインマニのメクラキャップと、AIのキャンセル、そしてキャブレターのセッティングを自己責任でお願いします。