ロシアンブルータカの日記

ガソリン満タンにした時の走行距離をメモる

次回のガソリン満タン時の距離をメモる　入れたガソリンの量　リッターをメモる

今回　満タンにした走行距離から前回満タンにした走行距離を
引く　
その距離÷今回入れたガソリンのリッター＝燃費がでる

リピート
毎回
走行距離と入れたガソリンの量をメモる

例　燃費20ならば
１リットルで20キロはしる計算

コップ一杯で　だいたい駅から駅　2キロはしれる計算

ブレーキ液　2年ごと

マスタシリンダカップ
ディスクキャリパのシール　初回5年目　以降4年ごと

トランスミッションオイル
初回1000km または1ヶ月目
以降6000kmごと

ドライブシャフトオイル
初回1000km または1ヶ月目
以降10000km または4年ごと

ドライブベルト
ノーマルは20000kmごと
シビアなコンディション
カスタム車は10000kmごと

エアクリーナーエレメント
20000kmごと

クラッチマスタシリンダカップ
初回5年目　以降4年ごと

クラッチ液　2年ごと

ホンダの純正グリップ

数多くの戦績を残してきた

ホンダのマシーンで

馴染みのグリップは

ヤマハに移籍しても

ホンダの純正グリップを

つけていた

バレンティーノ・ロッシ

それほどまでに

ホンダの純正グリップは

ロッシにとって

必要不可欠な

グリップであることから

ホンダの純正グリップは

ロッシグリップと

言われている

1名乗車時

前輪　175kP（1.75kgf/cm2）

後輪　200kP（2.00kgf/cm2）



〈2名乗車時
前輪200kP（2.00kgf/cm2）
後輪225kP（2.25kgf/cm2）〉

CBR600RRの標準の空気圧は

フロントが2.50kPa（2.5kgf/cm2）

リアが2.90kPa
（2.9kgf/cm2）

メーカー推奨値

全長　2070mm
全幅　705mm
全高　1160mm
軸距　1395mm
シート高835mm
最低地上高　135mm
乗車定員2人

総排気量　688cc
内径80.0mm×行程68.5mm
圧縮比11.5:1
直列２気筒　
水冷4ストロークDOHC4バルブ
使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
最高出力　73ps/　8750rpm
最大トルク　6.8kgf・m/　6500rpm
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
吸気・燃料装置/燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式　TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V 6.0Ah(10HR)/YTZ7S
クラッチ形式　湿式 多板
変動機形式　常時噛合式6速/リターン
懸架方式　フロント　テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
　　　　　　　リヤ　スイングアーム式
フレーム形式　ダイヤモンド
タイヤ　前　120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス)
　　　　後　180/55ZR17M/C
(73W)(チューブレス)
ブレーキ　フロント　油圧式ダブルディスク
　　　　　リヤ 油圧式シングルディスク

燃料タンク容量　13L
車両重量　188kg
WMTCmode　24.6km/L(クラス3)(1名乗車時)
価格999900円(2022年　消費税込み)
209km/h
(メーター読みは216)

車名・型式　　ホンダ・8BJ-JC91
全長　2040mm
全幅　820mm
全高　1055mm
軸距　1345mm
シート高815mm
最低地上高　140mm
乗車定員2人
最小回転半径2.3m
エンジン型式　JC91E
総排気量　648cc
内径57.3mm×行程48.4mm
圧縮比11.3
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒　
使用燃料　無鉛ガソリン
最高出力　15ps/　10000rpm
最大トルク　1.2kgf・m/　8000rpm
燃料供給装置　電子式(電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI))
始動方式　セルフ式
点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式　圧送飛沫併用式
クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング式
変動機形式　常時噛合式6段リターン
懸架方式　フロント　テレスコピック式(倒立サス)
　　　　　　　リヤ　スイングアーム式
フレーム形式　ダイヤモンド
タイヤ　前　110/70R17M/C 54H
　　　　後　150/60R17M/C 66H
ブレーキ　フロント　油圧式ディスク
　　　　　リヤ 油圧式ディスク

燃料タンク容量　10L
車両重量　130kg
WMTCmode　46.8km/L(クラス1)(1名乗車時)
価格473000円(2022年　消費税込み)
124.138km/h
(メーター読みは136)

こないだ

バイクを見に行って

なにげに

みて

帰って

検索したら

驚いた！

HONDA CB1000R

は

とにかく

てんこ盛り

スマホとBluetoothで

つながるバイクで

ナビとか音楽とか

電話の応答とか

スマホとバイクが

Bluetoothで

つながる

いわゆるオッケーグーグルの

バイク版

しかも

クイックシフターの

アップダウン標準で

ついていて

しかも

クラッチレバーは

軽い仕様

かぎりなくオートマに近い


走行モードも

スポーツ

スタンダード

レイン

それに

ユーザー設定モードで

かなり

細かい設定が

可能

ここが

ほぼ

AIに近い設定が

ユーザー設定できる

感じで

素晴らしい


マフラーは

低音強調した仕様

バンク角度も

意識した設計で

倒してもすらない


レスポンスは いい設計


マスの集中化も

おこたりない

後輪は

片もちで

まるで ドゥカティ


ショートスタイルのデザインで

バックボーンフレーム

ホイールも

軽量で

デザインも良い

１７インチで

スポーツ走行に

ふったサイズ


ハンドルは

ライダーが

あつかいやすい

フラットバー設計


シート高も 高くない

ライトはLED

ETCは2.0標準装備


ハンドルグリップは

ヒーターつき


ABSもついている

とにかく

全体的に

映画にでてくる

先進のバイクという感じで

かなり

驚いた

キーをオンにする

エンジンかけてる状態のほうが

バッテリーには

よいので

エンジンかけて

メーターのとこに

ボタンが

２つあるので

その２つのボタンを

同時に長押しする

すると

時計の表示が

点滅するので

そこから

つぎは

右のボタンを

おすたびに 時間の方の表示が

動くので

押して押して 今の時刻に

あわせる

12時間表示なので

24時表示ではないので

12のうちから

つぎに

時間があったら

つぎは

分をあわせるのに

左のボタンを

押すと

分側の表示が

点滅するので

また

右のボタンを

押して押して

今の 分 にあわせる

あわせたら

あとは左のボタンを

もう一回おして

点滅は なくなるので

もし

間違えたら

また

２つのボタンを同時長押しすると

点滅しだすので

再度設定にて


あとは

キーをオフにして

時計の

設定完了

また

長いこと 乗らない人は

普段 バッテリーの

線を 片側だけ

外しておくことも

おすすめ

これだと

ほとんど バッテリーは

放電しないので

まず

バッテリーは

上がることないので

しかし

また

バッテリーを

つけた時に

時刻を 毎回

あわさないといけないので

安い

時計を

別に とりつけるとか

が 対応策となると

思うので。

かなり

あぶない じょうたいであった

危うく 保険の更新を忘れ

今までの等級も消えるか

などの 事態に

おちいりかけた


その理由は

いつも

スマホに メールが

届くのが わずらわしくて

パソコンに

メールが

届くように

していた


もちろん

パソコンのメールもスマホで

通知いくように

していた

はずなのに

届いていない


つまりは

保険の更新にきづいたのは

２日前に


あわてて

更新の手続き

そして

一応は

契約の状態で

プラマイは ないか

変更的なことは

ないかを

確認して


ネットで

払込を 終了して

なんとか

かんとか

セーフ


ので

保険の通知は

スマホに通知くるように

設定変更

やはり

なにかと

更新とか重要なものは

スマホに

通知くるように

しないと

ダメだと

絶対条件だと

痛感した

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