クルマ虎次郎

二代目ダットサンフェアレディの歴史　




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１９６２/10 発売開始　車名がフェアレディ１２００からフェアレディ１５００に　モデルチェンジとともに　排気量アップとエンジンのパワーアップ　本格的なスポーツカーとして売り出された！
外観も丸みを帯びたボディから　少しシャープになった模様　若干テール部分が長くなり全長と車高は短く車幅は　わずかに広くなった模様です







先代の4人乗りに対して二代目は何とこの横糊型の後部座席の3人乗りで登場しました。　　今にない車内の様子に味が有ります！

大型の4連メータと当時のバケットシートです。　そしてラジオ時計ヒーターにシュガーライター　当時としては、本格的なスポーティーさとフル装備を備えた車なのです。
そしてオープントップは　組み立て式で、組んでからトップに乗せるタイプだったそうです。テントみたいデスね(笑)

エンジンは１５００ｃｃ４OHVでパワーアップ

セドリックのエンジンをチューンナップして先代よりも２割程パワーアップさせ、最高速は２０�q上回る１５０キロをたたき出し、さらに１９６３/6に　シングルキャブだった物をツインキャブに変えヂィアルエキゾースト化して更なるパワーアップを成し遂げ　加速、最高速ともに性能を上げ、１９６４/8に更なるマイナーチェンジを行いました

ダットサンフェアレディSP311
　


1965/5に後継モデルS311が発売になりました。　エンジンは１６００ｃｃ当時のシルビアの物で性能はもちろん１５００ccの物よりさらに上回りました。この車から前輪ブレーキがドラム式から　デスクブレーキに変わり制動性能も上がったようです。これと同時に更なる進化が！

ダットサンフェアレディ２０００　SR311.SRL311

１９６７/3 ダットサンフェアレディ１６００に追加される形で登場したのが　ダットサンフェアレディ２０００SR311です。
ソレックスキャブを２基搭載した新型エンジンは、SOHC直列４気筒のU20型エンジン新型の５速ミッション搭載して　なんと　その最高速度は国産車初の最高速度２００�qを上回る　２０５�qをたたき出し高性能車としても注目を浴びた車です。のちにダットサンフェアレディの完成形と称賛されていました。


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同年の第４回日本グランプリＧＴクラスで　フェアレディ２０００は　１−２−３フィニッシュを飾り　翌年のグランプリレースも同部門１−２−３位を飾り　６８年にハードトップモデルを加え　数々のレースでの優勝とマイナーチェンジをしつつ好成績を残して　１９７０年に生産終了となりました。
昭和の古き良き時代を駆け抜けてきたダットサンフェアレディ次世代にもその良さは引き継がれていくのでしょう！

　ここで幕を閉じた日産ダットサンフェアレディだが　

１９６９年にすでに　新たなるフェアレディが　Ｚと言う名称で受け継がれていた！