気になる話題

　　・両神山を源流とした尾ノ内沢から（秩父渓谷）500ｍもパイプを引いて人工的に作った氷柱です。
　　その規模は周囲１150ｍ、高さ60ｍにも及び、
　　今や小鹿野を代表する冬の観光スポットとなりました。
　　地元の方々による心のこもった売店が出店され、期間中は甘酒無料サービスが行われるほか、
　　暖かい郷土料理も。１月中旬から２月下旬に実施される、氷柱ライトアップも人気です。


　　★自動運転の定義

　　・レベル0

　　ドライバーが常にすべての主制御系統（加速・操舵・制動）の操作を行います。

　　前方衝突警告などの主制御系統を操作しない運転支援システム。

　　
　　・レベル1

　　（運転支援）加速・操舵・制動のいずれか単一をシステムが支援的に行う状態。

　　自動ブレーキなどの安全運転支援システムによります。

　　
　　・レベル２

　　（部分自動運転）システムがドライビング環境を観測しながら、

　　加速・操舵・制動のうち同時に複数の操作をシステムが行う状態。

　　アダプティブクルーズコントロール（ステアリングアシスト付き）等がこれに該当します。

　　ドライバーは常時、運転状況を監視操作する必要がある。

　　そのため、2016年時点で市販されているシステムはある程度の時間（10〜15秒等）、

　　ハンドルから手を離しているとシステムが解除される等の仕様となっています。

　　2017年時点でのテスラのオートパイロットもレベル2に該当します。


　　・レベル3

　　（条件付自動運転）限定的な環境下若しくは交通状況のみ、

　　システムが加速・操舵・制動を行い、

　　システムが要請したときはドライバーが対応しなければならない状態。

　　通常時はドライバーは運転から解放されるが、緊急時やシステムが扱いきれない状況下には、

　　システムからの運転操作切り替え要請にドライバーは適切に応じる必要がある。

　　しかし、人間のドライバーが緊急時にはスムーズに切り替えられない問題が指摘されている。

　　事故時の責任はドライバーとなる。

　　レベル3に該当するシステムは2017年秋時点でAudiが該当機能を搭載した自動車Audi A8の市販を

　　2018年に開始すると発表。


　　・レベル4

　　（高度自動運転）特定の状況下のみ（例えば高速道路上のみなど、極限環境を除く天候などの条件）

　　加速・操舵・制動といった操作を全てシステムが行い、

　　その条件が続く限りドライバーが全く関与しない状態。

　　基本的にドライバーが操作をオーバーライドする必要は無いが、

　　前述の特定の状況下を離れると人間の運転が必要になる。

　　日本政府は2020年までにレベル4自動運転車の実用化を目標としています。

　　
　　・レベル5

　　（完全自動運転）無人運転。考え得る全ての状況下及び、極限環境での運転をシステムに任せる状態。

　　ドライバーの乗車も、ドライバーの操作のオーバーライドも必要ない。

　　安全に関わる運転操作と周辺監視をすべてシステムに委ねる。

　　多くの自動車メーカーやその他の企業が、レベル5相当の自動運転車の市販に向けて開発を行っている。

　　日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしている。

　　アメリカでは、カリフォルニア州でレベル4の自動運転車を規制する法案が

　　カリフォルニア州運輸局から提出されたが、

　　その後、より上位のアメリカ全土の交通規制を管理するアメリカ運輸省は、

　　「自動運転の人工知能はドライバー」であるとレベル4を容認しめしました。