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先日もご相談があったので
車高調の話をしようと思います。
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車高調を買う時に気になるのは
・値段
・車高の下がり幅
・乗り心地
の3点だと思うんですが
この中で1番伝えるのが難しいのは
最後の「乗り心地」です。

一般的に「かたい」とか
「やわらかい」という
言葉を使いますが
人それぞれ感じ方が違います。

ある人が「やわい」と言っても
違う人は「かたい」と
感じる事もあるわけです。
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食べ物でいうところの
味が「濃い」「薄い」
みたいなものでしょうか?

なので、料理の味付けが
醤油やコショウを入れて
調節できるように車高調も
調整ダイヤルを回して
乗り心地を調節できる
モデルがあります。

カタログなどに「減衰力調整付」
(げんすいりょくちょうせいつき)
と書いてあるモデルがそうです。

これはショックの減衰力
(伸び縮みの抵抗力)を
調整できるという意味です。
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基本的に乗り心地を決める
要因の中で割合が高いのは
バネ(スプリング)ですが

バネの動きを不快に感じないよう
整えるのがショックの役割なので
ここをうまく調整できれば
より自分好みな乗り心地にできる
(乗り心地が良い)というわけです。

よく減衰力調整式と書かれた
車高調のスペックを見ると
16段とか36段調整とありますが

これは段数分のダイヤルを回して
調整できるという意味で
36段なら1番やわいところから
1番かたいところまで36段階の
調節ができるという事です。
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ただし、段数が多いほど
たくさん調整できて
良さそうに思えますが
実は調整できる範囲は
変わらない事が多いんです。

16段よりも32段の方が
一定の範囲の間を
細かく調整できるだけで
最小から最大の幅(範囲)は
ほぼ変わりません。

なので16段よりも32段の方が
やわく、かたくできる
わけではないんです。

よく32段とか40段のモデルを
取り付けて調整したけど
細かすぎて1段変えただけでは
変化がほとんど分からない
という話を聞きます。

そんな時は一度に
2〜3段動かしてみると
違いが分かったりします。
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コンマ1秒を争うプロレーサーなら
1段の違いが分かるんでしょうけど
私達は公道を走る一般人ですから
仕方ないですよね。(笑)

なのでNOBUでは
「調整の段数には
あまりこだわらなくてもいい。」
とお客さんに伝えています。

それから乗り心地に関して
もう1つ大事な車高調の機能が
「ネジ式」と「全長調整式」です。

「全長調整式」は「フルタップ式」
と言われることもありますが
どちらも同じ意味です。
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それでそのネジ式と
全長調整式なんですが
価格はネジ式の方が大抵安いです。

でも乗り心地を重視するなら
「全長調整式」がオススメです。

なぜなら、ネジ式は構造上
車高を下げていくと
ショックのストローク(動く幅)が
狭くなっていくので
車高を下げれば下げるほど
ゴツゴツ感が出てきて
乗り心地が悪化するからです。

逆に全長調整式は
どんなに車高が変化しても
ショックのストローク自体が
変わらないので
基本的に乗り心地も変わらない
という構造になっています。
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なので、価格なら
ネジ式の車高調ですが
乗り心地を重視するなら
全長調整式というわけです。

長くなりましたがまとめると
車高調を買う時に気になる
値段と車高の下がり幅は
HPやカタログなどで
よ〜くスペックを確認して下さい。

そして1番難しい乗り心地は
実際にデモカーなどに試乗して
確認するのが一番ですが
なかなか難しいと思うので
「減衰力調整」と「全長調整」
の機能が付いた商品を買うのが
間違いないと思います。

では今日のお話は以上です、
次回もよろしくお願いします。