ダウンチューブにヒトメボレ

ディレイラーハンガーが壊れ、
シートステーにクラックが入ったため、
せっかくの天気に走りに行けないトトサマです(；´Д`A


さてさて、前回からの続きですが、「何故、ハンガーが折れたのか」を探っていきたいと思います。

そもそもなんですが、ディレイラーハンガーは曲がりやすくなっており、耐久性は低いです。

これは外からの衝撃をダイレクトにフレームに伝えず逃がすためだそうです。
まぁ、ロードバイクの構造上仕方ないのかもしれません(･_･;

でも、ハンガーに衝撃を加えるような転倒とかしてないのに何故？と疑問でしたが、いろいろと調べていく中で幾つかの原因に辿り着きました。


原因その1
「上り坂で、小枝を巻き込んだ」

未舗装補も多かった峠なので、路面に枝が落ちている箇所が多かった。
折しも数日前に強風が吹き荒れていたので、いつもより多かったのかも。

もしかしたら、登っている時に小枝を引っ掛けてしまい、それがプーリーに食い込んでしまいロック。
上り坂ですので、結構な力でクランクを回してます。
ロックしたプーリーを回せば、その力はテコの原理でハンガーに伸し掛る。

そこでポッキリ逝ってしまった。

と考えられる。


でもなぁ、折れた瞬間に足を止め、停止しましたが、プーリーに枝が挟み込んでいたような痕跡は無かったし、周りにもそれらしき枝は無かった。

可能性としては低い。


原因その2
「社外プーリーによるもの」

プーリーで調べてみたら、結構な数のブログがありました。

トトサマのリアディレイラーは105です。

105のディレイラーに付いているプーリーはベアリングが付いていないので、シマノではないベアリング付きのプーリーにガイドもテンションも変えています。



確かにベアリングプーリーに変えることで回りは良くなりますし、何よりもカッコ良い(笑)

ですが、ちょっと気になる点がありました。


整備台でクランクを回している時に、稀にプーリーが引っかかる事がありました。
よく見てみると、プーリーの歯がチェーンから外れているわけです。
外れていると言うよりも乗っかっている感じかな。

詳しくは分からないけど、社外プーリーとシマノの純正では歯の形が違います。

チェーンが歯に乗り上げないように、歯を鋭角にしています。
そして金属ではなく樹脂。

低速で登坂している時に、チェーンがプーリーに乗り上げてしまい、プーリーがロック。
ロックした状態でパワーをかけたので、全てのパワーがハンガーに伝わり、ポッキリと。

これは十分にあり得る。

でも、これ位で折れるのか？
と思っていたら折れた事例を何個か見つけた(；´Д`A




原因その3
「アウターローにした時のディレイラーの位置」

シマノが推奨するチェーンの長さは

アウターローに置いてガイドプーリーとテンションプーリーが地面に対し垂直になる長さ

としています。

トトサマの場合垂直よりかなり短いくらいでした。

と言うか、これは某ショップが設定したんだけどね。


これでも一番上から3段目くらい。この時点で垂直という(；´Д`A

なので、フロント最大×リア最大のギアにチェーンを掛けるとテンションプーリーは極めてチェーンリングに近づき、チェーンの曲げ角は最大となる。
もしかしたら、限界以上だったのかも(･_･;

この事で、ハンガーに多大な圧を長時間に亘ってかけ続けていたのかもしれません。


そんな原因が積み重なって、あの瞬間にハンガーが悲鳴をあげたのかもしれませんね。


登坂で心が折れる前に
ハンガーが折れる


実に笑えない状況を作り上げていたのかもしれません。


取り敢えず、明確な原因は分かりませんが、プーリーの交換は止めておきます(･･;)

みなさんの何かの参考になれば、幸いです。



サーベロちゃーん！
はよ戻ってきておくれ(＞人＜;)


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