2016年05月14日
ハンガーが折れた訳
ディレイラーハンガーが壊れ、
シートステーにクラックが入ったため、
せっかくの天気に走りに行けないトトサマです(;´Д`A
さてさて、前回からの続きですが、「何故、ハンガーが折れたのか」を探っていきたいと思います。
そもそもなんですが、ディレイラーハンガーは曲がりやすくなっており、耐久性は低いです。
これは外からの衝撃をダイレクトにフレームに伝えず逃がすためだそうです。
まぁ、ロードバイクの構造上仕方ないのかもしれません(・_・;
でも、ハンガーに衝撃を加えるような転倒とかしてないのに何故?と疑問でしたが、いろいろと調べていく中で幾つかの原因に辿り着きました。
原因その1
「上り坂で、小枝を巻き込んだ」
未舗装補も多かった峠なので、路面に枝が落ちている箇所が多かった。
折しも数日前に強風が吹き荒れていたので、いつもより多かったのかも。
もしかしたら、登っている時に小枝を引っ掛けてしまい、それがプーリーに食い込んでしまいロック。
上り坂ですので、結構な力でクランクを回してます。
ロックしたプーリーを回せば、その力はテコの原理でハンガーに伸し掛る。
そこでポッキリ逝ってしまった。
と考えられる。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-a0791-thumbnail2.jpeg)
でもなぁ、折れた瞬間に足を止め、停止しましたが、プーリーに枝が挟み込んでいたような痕跡は無かったし、周りにもそれらしき枝は無かった。
可能性としては低い。
原因その2
「社外プーリーによるもの」
プーリーで調べてみたら、結構な数のブログがありました。
トトサマのリアディレイラーは105です。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f2b9e-thumbnail2.jpeg)
105のディレイラーに付いているプーリーはベアリングが付いていないので、シマノではないベアリング付きのプーリーにガイドもテンションも変えています。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f261c-thumbnail2.jpeg)
確かにベアリングプーリーに変えることで回りは良くなりますし、何よりもカッコ良い(笑)
ですが、ちょっと気になる点がありました。
整備台でクランクを回している時に、稀にプーリーが引っかかる事がありました。
よく見てみると、プーリーの歯がチェーンから外れているわけです。
外れていると言うよりも乗っかっている感じかな。
詳しくは分からないけど、社外プーリーとシマノの純正では歯の形が違います。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f6d29-thumbnail2.jpeg)
チェーンが歯に乗り上げないように、歯を鋭角にしています。
そして金属ではなく樹脂。
低速で登坂している時に、チェーンがプーリーに乗り上げてしまい、プーリーがロック。
ロックした状態でパワーをかけたので、全てのパワーがハンガーに伝わり、ポッキリと。
これは十分にあり得る。
でも、これ位で折れるのか?
と思っていたら折れた事例を何個か見つけた(;´Д`A
原因その3
「アウターローにした時のディレイラーの位置」
シマノが推奨するチェーンの長さは
アウターローに置いてガイドプーリーとテンションプーリーが地面に対し垂直になる長さ
としています。
トトサマの場合垂直よりかなり短いくらいでした。
と言うか、これは某ショップが設定したんだけどね。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-34acd-thumbnail2.jpeg)
これでも一番上から3段目くらい。この時点で垂直という(;´Д`A
なので、フロント最大×リア最大のギアにチェーンを掛けるとテンションプーリーは極めてチェーンリングに近づき、チェーンの曲げ角は最大となる。
もしかしたら、限界以上だったのかも(・_・;
この事で、ハンガーに多大な圧を長時間に亘ってかけ続けていたのかもしれません。
そんな原因が積み重なって、あの瞬間にハンガーが悲鳴をあげたのかもしれませんね。
登坂で心が折れる前に
ハンガーが折れる
実に笑えない状況を作り上げていたのかもしれません。
取り敢えず、明確な原因は分かりませんが、プーリーの交換は止めておきます(・・;)
みなさんの何かの参考になれば、幸いです。
サーベロちゃーん!
はよ戻ってきておくれ(>人<;)
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シートステーにクラックが入ったため、
せっかくの天気に走りに行けないトトサマです(;´Д`A
さてさて、前回からの続きですが、「何故、ハンガーが折れたのか」を探っていきたいと思います。
そもそもなんですが、ディレイラーハンガーは曲がりやすくなっており、耐久性は低いです。
これは外からの衝撃をダイレクトにフレームに伝えず逃がすためだそうです。
まぁ、ロードバイクの構造上仕方ないのかもしれません(・_・;
でも、ハンガーに衝撃を加えるような転倒とかしてないのに何故?と疑問でしたが、いろいろと調べていく中で幾つかの原因に辿り着きました。
原因その1
「上り坂で、小枝を巻き込んだ」
未舗装補も多かった峠なので、路面に枝が落ちている箇所が多かった。
折しも数日前に強風が吹き荒れていたので、いつもより多かったのかも。
もしかしたら、登っている時に小枝を引っ掛けてしまい、それがプーリーに食い込んでしまいロック。
上り坂ですので、結構な力でクランクを回してます。
ロックしたプーリーを回せば、その力はテコの原理でハンガーに伸し掛る。
そこでポッキリ逝ってしまった。
と考えられる。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-a0791-thumbnail2.jpeg)
でもなぁ、折れた瞬間に足を止め、停止しましたが、プーリーに枝が挟み込んでいたような痕跡は無かったし、周りにもそれらしき枝は無かった。
可能性としては低い。
原因その2
「社外プーリーによるもの」
プーリーで調べてみたら、結構な数のブログがありました。
トトサマのリアディレイラーは105です。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f2b9e-thumbnail2.jpeg)
105のディレイラーに付いているプーリーはベアリングが付いていないので、シマノではないベアリング付きのプーリーにガイドもテンションも変えています。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f261c-thumbnail2.jpeg)
確かにベアリングプーリーに変えることで回りは良くなりますし、何よりもカッコ良い(笑)
ですが、ちょっと気になる点がありました。
整備台でクランクを回している時に、稀にプーリーが引っかかる事がありました。
よく見てみると、プーリーの歯がチェーンから外れているわけです。
外れていると言うよりも乗っかっている感じかな。
詳しくは分からないけど、社外プーリーとシマノの純正では歯の形が違います。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-f6d29-thumbnail2.jpeg)
チェーンが歯に乗り上げないように、歯を鋭角にしています。
そして金属ではなく樹脂。
低速で登坂している時に、チェーンがプーリーに乗り上げてしまい、プーリーがロック。
ロックした状態でパワーをかけたので、全てのパワーがハンガーに伝わり、ポッキリと。
これは十分にあり得る。
でも、これ位で折れるのか?
と思っていたら折れた事例を何個か見つけた(;´Д`A
原因その3
「アウターローにした時のディレイラーの位置」
シマノが推奨するチェーンの長さは
アウターローに置いてガイドプーリーとテンションプーリーが地面に対し垂直になる長さ
としています。
トトサマの場合垂直よりかなり短いくらいでした。
と言うか、これは某ショップが設定したんだけどね。
![image.jpeg](/downtubenihitomebore/file/image/image-34acd-thumbnail2.jpeg)
これでも一番上から3段目くらい。この時点で垂直という(;´Д`A
なので、フロント最大×リア最大のギアにチェーンを掛けるとテンションプーリーは極めてチェーンリングに近づき、チェーンの曲げ角は最大となる。
もしかしたら、限界以上だったのかも(・_・;
この事で、ハンガーに多大な圧を長時間に亘ってかけ続けていたのかもしれません。
そんな原因が積み重なって、あの瞬間にハンガーが悲鳴をあげたのかもしれませんね。
登坂で心が折れる前に
ハンガーが折れる
実に笑えない状況を作り上げていたのかもしれません。
取り敢えず、明確な原因は分かりませんが、プーリーの交換は止めておきます(・・;)
みなさんの何かの参考になれば、幸いです。
サーベロちゃーん!
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