釣りと車

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この「スポーツスタイルエディション」はナビゲーションなどの充実装備が施された「Gナビパッケージ」をベースに、ラジエーターグリルを上下に分割するセンターバンパーをボディー同色からブラックに変更するとともに、バンパー下部のスキッドプレートをシルバー色からボディー同色とすることでラジエーターグリルの印象が強められ、より力強く精悍な表情とされている。ボディーカラーには、ホワイトパール、ブラックマイカ、チタニウムグレーメタリックの3色が設定される。

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ストラッカ・レーシングが、WEC世界耐久選手権の最終戦サンパウロでのデビューを目指している新たなクローズドLMP2『ストラッカ童夢S103・ニッサン』。シリーズの公式サイトによると、リヤセクションが見直された新たなS103が先週、シェイクダウンされた。

　ストラッカは、童夢が今季に向けて開発したS103を採用して2014年のWECにフルシーズンエントリー。ただ、開幕前のテストで問題が発生したことなどから開幕2戦をパスし、テスト時のクラッシュによって第3戦ル・マン24時間も欠場。その後、マシンの見直しを行い、最終戦サンパウロからの新車デビューを目指して開発やテストを行っていくことを発表していた。

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ハイブリッド・マシンを最初に開発したF1チームは1998年、ほぼ秘密にされていたKERSを搭載したマクラーレンだった。この技術はすぐに禁止され、2009年になって承認された。大半のチームがこの技術を適切に機能させることに苦労し、実際にシステムを搭載してレースに出走したチームは少なく、ハイブリッド・システムの再導入は大成功とは言えなかった。

しかし、2009年にマシンをつくっていれば、ハイブリッド・システムを搭載していただろうチームがある。それはホンダだった。日の目を見なかったRA109は、非常に革新的な電池-電動ハイブリッド・システムを搭載するよう最初から設計されていた。このシステムは2008年4月、直線テストで初めて使用され、同年5月シルバーストンで、マクラーレンから10年ぶりにハイブリッド・システムをトラックでテストした最初のチームとなった。

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ここまでの戦いを振り返る - 第1〜第10ラウンド -

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ルノー・ジャポンは、カングーに特別仕様車「カングー・ペイザージュ」を設定し、23日（木）に発売した。200台の限定販売となり、価格は241万5,000円。

車名のペイザージュとは「風景」を意味するフランス語だ。スパークリングワインの代名詞ともいえるシャンパンの産地として有名なシャンパーニュ地方は、丘陵地帯に広がるブドウのほか、菜の花畑やわずかにくすんだ青空が広がる風景で知られている。

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パワートレーンはムービングパーツなどを刷新した新型の5リットルV8エンジンを搭載。最高出力は477psを発生する。Mポジション選択時に最短0.1秒での変速を可能とする8-Speed SPDSとの組み合わせで、本格的なスポーツドライビングを提供する。

足回りでは、サスペンションのパーツを新設計。高いサスペンション剛性の確保とロール剛性の適正化を実施した。また、FR車世界初の駆動力制御システムTVDを開発し、オプション設定。「スタンダード」「スラローム」「サーキット」の3モードを設定し、上下加速度センサーを採用したABS制御などと組み合わせ、高い車両安定性と走りの楽しさを両立する。

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レクサスは10月23日、新型スポーツクーペ『RC』を発表した。ラインアップは「RC350」とHVの「RC300h」の2種類。
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ボディサイズは全長4695×全幅1840×全高1395mmでホイールベースは2730mm。車両重量は「スタンダード」と「バージョンL」が1910kg、「Fスポーツ」が1920kgとなっている。

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同車は2013年に開催された「第43回東京モーターショー」でワールドプレミアされており、同時にお披露目されていた「NX」に続き、ほぼ1年越しで市販化が実現した形となる。当初の発表ではガソリンモデルの「RC350」と、ハイブリッドモデルの「RC300h」の2モデルが公表されていたが、加えてハイパフォーマンスモデルとなる「RC F」もラインアップに加えられている。

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トヨタ自動車が9月に大幅改良を施した商用モデル、新型『プロボックス／サクシード』。紙パック飲料を置けるホルダーやノートパソコンを置ける折りたたみテーブルなどの便利装備が多数盛り込まれ、シートも車内で仮眠を取りやすいようフラットに倒せる構造となるなど、長時間の配送業務を快適にこなせるようになったことが注目されている。

が、カスタマーである法人ユーザーにとって最大の関心事は、何と言ってもコスト削減に直結する経済性の向上であろう。JC08モード燃費はマイナーチェンジ前の15.2km/リットルから18.2km/リットルへと、一気に20％近く向上。それまでリードを許していたライバルモデルの日産『ADエキスパート』1.5リットルCVT（17.4km/リットル）に対してもアドバンテージを確保した。

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ディーゼルは変わった

マツダ・モーター・ヨーロッパは、アテンザのディーゼル搭載車をドイツのATPテストコースに持ち込み、24時間連続の高速走行に挑戦。FIA（国際自動車連盟）が認める20のスピード記録を更新した。

アテンザが24時間で走った距離は、5300km。プロドライバーやジャーナリストなど、欧州7か国から集まった23名が、交代で3台のアテンザのステアリングホイールを握った。

FIAが認める20のスピード記録の中で、注目できるのは、ディーゼル市販車2.0-2.5リットルクラスでの速度記録（24時間走行の平均車速）。アテンザは従来の記録の210km/hを11km/h上回る、221km/hの新記録を達成している。

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