前モデル、2012年〜2013年登録の「A6」だと下取り価格は200万円台でしょうから、追金は800万円超。
残価設定ローンを活用したとしても、リセールが低いと思われるA6では乗り換えするのも躊躇するのではないでしょうか。
（現A6オーナーの乗り換えのハードルが比較的高いように思ってしまいます）
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また、「S-line」がベースなのも違和感があります。（スポーティな「A7」はS-lineベースでも違和感はなかったのですが）
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「デビューパッケージ」は、「920万円」とカタログ仕様（S-line）より「約86万円」安く設定されており、お買い得に見えますが、S-lineの外見が失われる他、以下のような違いがあるようです。
・HDマトリクスヘッドライトが非装備（約▲320,000円相当）
・20インチホイール＆タイヤを特別装着 （約＋200,000円相当）
・フロントクロストラフィックアシストを特別装備（約＋30,000円相当）
・シートが高品質なバルコナレザーから、本革＋合皮の「パーシャルレザー」へ変更（約▲200,000円相当）
・インテリアパネルがアルミから本木目仕様へ （±０）
・ステアリング形状がスポーティな3本スポークから4本スポークへ。
・ルーフ、ピラーのカラー変更
・アンビエントライトのカラー色調整機能なし （約＋90,000円相当）
標準の「S-line」だとシートカラーは「ブラック」or「グレー」の2色だけですし、インテリアパネルもアルミ仕様のみ、という1000万円を超える車にしてはちょっと無難すぎる組み合わせ。
また、以下のような気になる点もあります。
■ボディカラーもソリッドブラック以外はすべて有償オプション（A7ではほぼ全色無償）
■先進的なヘッドライトの「レーザーライト」が選択不可。
■シートの送風（ベンチレーション）機能は設定なし。
■助手席のシートポジションメモリー機能はなし。
■ステアリングの電動調整機能はオプション（「パワーアシストパッケージ」ドアのイージークローザー機能とセットで16万円！）
＊そのかわり、ドアのイージークローザーがオプションで備わるのはgood！
■フロントグリル内のセンサー（左右２箇所）が非常に目立ってかっこ悪い！（A7も同じ）
これ、アウディのデザイナーは許せるのでしょうか？
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1174/302/html/005_o.jpg.html
その他、目玉装備の一つ、「ダイナミック オールステアリングホイール」（後輪操舵、レクサスでは「VGRS」＋「LDH」に相当）は、全車オプションで「4輪ダンピングコントロールサスペンション」とセットでグレードにより38万円〜44万円。
これを装備することで最小回転半径も「5.7m→5.2m」とAWD仕様とは思えないほど小回りが効くようになりますし、ダンパーの4輪独立制御はかなり乗り心地に貢献すると思うので、ぜひ装備したいところですが、なかなか高価なオプションですね。これが3.0L仕様で「標準装備」であるのなら理解はできる価格設定なのですが・・・
インテリアの洗練さはさすがと思いますが、新型A6は一目惚れをするようなデザイン、衝動買いをしてまで欲しくなるような価格設定、仕様ではないように思ってしまいます。厳しいようですが、これでは2019年度のアウディジャパンの販売に勢いはつかないのでは。
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首都圏エリアでは、原宿にあった「アウディフォーラム」の閉鎖以後、ショールームも無くなってしまいましたし、以前のようなホテル等での大規模なイベントもあまり行われなくなった感があります。
また、アウディ車のレンタカー（オンデマンド）が開始されましたが、なかなか高価な設定で地域は限定されていますし、「アウディ車との接点が少なくなった」ことも販売面で苦戦の要因でもあるように思います。（結局売れてるのはQ2、A3、Q5などの比較的コスパが良好な車両？）
当方のかつての営業担当者も2名いましたが、どちらも退職してしまいましたし、販売現場のスタッフもかなり厳しいのでは・・・
今後の派生モデル「A6 オールロードクワトロ」などの登場にも期待したいところですが。
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