Z」（以下、「クラウンスポーツ」と表記しています）！
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/crownsport/crownsport_main_202310.pdf
新型クラウン4タイプが発表された当時から人気を呼んでいた「クラウンスポーツ」ですが、エクステリアは万人受けするかっこよさですね！
クラウンクロスオーバーで違和感のあったフロントロアグリルもしっかり空いているようですし、ブラックアウトされたパーツも適度で好みのデザインです！
2010年代後半に流行した「奇抜なデザイン」がなく、（美しさという点では欠けているかもしれませんが）誰が見ても気になる素敵なデザインになっているのではないでしょうか。
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「インテリア」については酷評といっていいほどの意匠と質感だった「クラウンクロスオーバー」での意見を早速取り入れ、パーツがのっぺりした印象にならないよう、「塗装」や「加飾」をするなど工夫が見られるのは好印象。
ただし、パーツ自体の造形はほぼ同じなので、不思議な分割線や凸凹したセンターコンソール周りの煩雑なデザインは指摘には相変わらず気になるところですが、ここは実車をみて確認したいところです。
「SUVタイプ」の車であればある程度カジュアルなのは良いと思いますが、「クラウン」を名乗ること、上級モデルで「600万円前後」（590万円）の価格ということ要求値は高くなるのはやむをえないと思います。
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*クラウンスポーツwebカタログ P6より
では公開されている「クラウンスポーツ」webカタログをチェックしていきたいと思います。
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/crownsport/crownsport_main_202310.pdf
■ヘッドランプ、リヤコンビネーションランプ
なんといっても個性的な前後ランプ。奇抜さがなく、かつ先進的な印象でとても良いと思います。
写真で見ると、大きなプリウス、という印象を持つ方もいらっしゃるようですが、実物はずいぶん違うようです。
しかし、ヘッドランプのメインの場所が、フォグランプっぽう場所なのには驚きですし、この場所と大きさで「アダプティブハイビームシステム」の機能を実現しているのは技術の進化を感じます。
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*クラウンスポーツwebカタログ P8より
■21インチアルミホイール＆タイヤ
必ずしも大口径ホイールが良いわけではないですが、2.5LのHEVシステム搭載車としては過剰とも思える21インチサイズのアルミホイール＆タイヤを装備。
レクサス「NX」の20インチを超えるサイズとなって、見栄えもさらに良いですね。ホイールカラーはどちらもグロスブラック塗装。
なお、タイヤ幅が狭いタイプを設定（布製タイヤチェーン装着可）しているのはクラウンらしいですね。
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*クラウンスポーツwebカタログ P8より
■12.3インチTFTカラーメーター
レクサス車では2024年の「LS」そして「LBX」で採用される見込みですが、まだ普及していないフルサイズの液晶メーターを採用。
競合となるレクサス「NX」では7インチサイズとなり、同時に表示される情報量が少ないのが難点でしょうか。
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*クラウンスポーツwebカタログ P10より
■カラーヘッドアップディスプレイ
写真で見る限り大型のヘッドアップディスプレイを装着。
配置はレクサス系と異なるようですが、大きさ、表示内容ともに十分なサイズでしょう。
ところで、私的には、ここに「エネルギーフロー」を表示してほしいのですが（私だけ？？）・・・
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*クラウンスポーツwebカタログ P10より
■助手席4wayパワーシート
レクサスとの違いの１つです。
トヨタブランドでは、殆どの車種で助手席のパワーシートの可動箇所は「4way」（前後、前傾・後傾）にとどまりますがレクサスでは基本的にはほとんどの車種で8wayで調整幅が広いです。
とはいえ、この違いだけでレクサスを選択する方もいないと思いますが・・・調整幅は大きい方が良いですよね。
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*クラウンスポーツwebカタログ P11より
■ポジションメモリ
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