車買取専門店Ｊ−ＢＯＹ明石店

チョイ乗りに便利なカーシェアのトラブル


チョイ乗りに便利なカーシェアのトラブル


レンタカーのように店舗スタッフと対面することもなく、短時間から借りることができるカーシェアは、気軽にクルマを使うことができるために人気を集めている。

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　そんなカーシェアではあるが、カーシェアならではのトラブルが発生することも……。今回はそんなトラブル事例を振り返ってみたい。




◆クルマがない




　カーシェアで一番ありがちで、かつ大変困ってしまうのが、借りる予定のステーションにクルマがないというトラブルだ。




　基本的に前に使っているユーザーが遅れそうな場合は、事前に連絡を入れることで次に予約しているユーザーにその旨の連絡が届き、代替車両などの手配をしてくれるようになっているのだが、無断延長などの場合はステーションに足を運んで始めてクルマがないことに気付くケースもある。




　また、連休中などほかの車両も埋まってしまっている場合は、最悪の場合予約自体がキャンセルになることもあるので、すべての予定が狂ってしまう可能性もゼロではないのだ。

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不特定多数の人が高頻度で使うが故に細かなトラブルが多数



◆クルマにキズが




　本来、カーシェアを利用中に事故を起こしてしまった場合は、その大小に関わらず連絡することが義務付けられているのだが、ドライバーが気づかないくらいの軽微な接触であったり、なかには事故を起こしたことをわかっていながら申告せずに黙って返却していたりというケースも残念ながら存在している。




　そんなときは、面倒でもコールセンターなどに連絡を入れておかないと、前の使用者が付けたキズの責任を負わされる可能性もあるし、走行するのに支障があるレベルの損傷では代替車両の案内をしてもらえるが、前述のように空きがなければクルマを使えないというケースも出てきてしまう。




　ちなみに、稀にステーションにボコボコに凹んだカーシェアの車両が置いてあることを目にすることがあるが、あれはとりあえず自走できるレベルのキズであれば一旦ステーションに返却し、その後スタッフが回収して修理を行うという手順となっているためである（なかには申告しないで返却しているケースもあるが……）。


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◆車内がカオス




　カーシェアの車両はレンタカーとは違い、返却されるたびに洗車清掃がなされることはない。
ただ、ラゲッジルームなどに簡単な清掃用具が入っており、汚したら清掃して返却するのがルールとなっている。




　とはいえなかには汚すだけ汚して清掃もせずに知らん顔、というユーザーも残念ながら存在しており、楽しくなるはずのドライブが不愉快な気持ちでスタートするハメになるケースもあるのだ。


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　また、基本的にカーシェアの車両は禁煙となっているのだが、バレなければいいと車内で喫煙してしまう不届き者や、加熱式たばこだから大丈夫だろうと軽い気持ちで車内喫煙するケースもあるようだ。




　その他の例だと、窓が開いたまま返却されてその後の雨で車内がびしょ濡れという場合や、ヘッドライト、ルームランプ、ハザードのつけっぱなし（ヘッドライトやルームランプは自動消灯する車種が多いが）でバッテリーが上がってしまっているといった、ウッカリミスも少なくない。


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　いずれにしても人のものを借りているということと、次に使う人がいるということを常に意識することが、カーシェアを使用する最低限の心構えであると言えるのではないだろうか。




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こんにちわ

車買取専門店ジェイボーイ明石店です。

なんと！


カーセンサー、グー（両方とも中古車掲載媒体）に掲載する前にご購入を頂きました。


嬉しい〜〜〜〜〜〜〜〜です。



明石市のK様、この度はありがとうございました。

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サンシェードを活用！ その効果は？
　夏場にクルマを駐車しておくと、わずかな時間で一気に車内の温度が上がってしまいます。




　エアコンをつけてもすぐに涼しくならないので、なるべく温度が上がらないようにしたいものです。ダッシュボードをはじめ、インパネが熱くなりすぎるのも困ります。






対策の一例としてサンシェードを使う方法がありますが、どれほど有効なのでしょうか。


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真夏に「サンシェード」はどのくらい効果があるのか？
　サンシェードの役割は、外からの日光を遮ってダッシュボードや車内の温度を上げないことです。





　ただ、サンシェードを活用するだけでなく、駐車中の車内の温度を上げない工夫は、ほかにもあります。





　考えられる方法のひとつは、駐車しているクルマの窓を少し開けておく方法です。開けすぎは防犯上の問題がありますが、窓を開けることによる外気との循環が期待できます。




　そんななか、JAF（日本自動車連盟）は2012年8月に同一車種のミニバンを5台使い、炎天下における車内温度を比較するユーザーテストをおこなっています（黒い車両1台、ほかはすべて白い車両）。





　これによると、外気温35度の環境で正午から4時間放置した車内の温度は、対策なしの場合、黒い車両で平均51度、白い車両で平均47度を記録したそうです。




　では、対策を講じた場合、どうなったのでしょうか。

　サンシェードを装着した車両は45度、3cmの窓開けした車両は42度という結果となりました（どちらも白い車両）。




　ここまでの結果では窓開けがもっとも効果的という結論になりますが、ダッシュボードの温度上昇を抑えるのにもっとも効果的だったのは、やはりサンシェードでした。



　ダッシュボードの最高温度を見ると、サンシェード装着車両が52度でもっとも低く、次いで白い対策なし車両（74度）、窓開け車両（75度）、黒い対策なし車両（79度）という結果になっています。



　ちなみに、参考記録としてエアコン作動時の温度を見ると、車内平均温度は26度、ダッシュボードは61度という結果でした。



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※ ※ ※

　真夏に、クルマへ乗り込んだ後に少しでも早く出発したいとき、サンシェードや窓開けは暑さを和らげる効果があるといえるでしょう。

　またクルマの購入時に濃い色を避けて白系のボディカラーを選ぶようにしたり、駐車する際になるべく日陰を選ぶことも一定の効果が期待できます。



　ただし、どのような対策をしても、エンジンを切ってエアコンを停止させてしまえば、車内が非常に暑くなってしまうのは避けられません。

　この結果を見ても、夏場に子どもやペットを車内に置き去りにするのは非常に危険な行為ということが分かります。



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高速道路を走行中、追い越し車線をノロノロ走り続けるクルマに出くわすことがあります。
「後ろ詰まってますよ」と伝えたいところですが、近年は煽り運転が社会問題化していることから、トラブルになることを避けるためにそれを伝えることもできず、だからといって、左側から追い越しすることは道交法違反となることなどから、後続のクルマにとって大変迷惑。



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　追い越し車線を走行し続けることは道交法違反なのに、これらのクルマはなぜ車線を譲らないのでしょうか。またそのような状況に遭遇した場合、どのように対処すればよいのでしょうか。

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法定速度で走っていても違反
　2車線以上の道路では、特に指示がない場合を除いて、左側車線が走行車線、右側の中央寄りの車線は追い越し車線と規定されています。

道路交通法では、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければいけない」と明記されており、通常は走行車線を走り、追い越し時には追い越し車線を使って前走者を追い越した後、走行車線に戻るのがルール。追い越し車線を走り続けると、例え法定速度以内であっても、「通行帯違反」となり、減点1で反則金6,000円が科せられます。




　具体的に追い越し車線をどれくらいの時間走り続けると違反になるのか、ということについては、警察の取り締まりでは、その目安を2km程度としているようです。
すなわち、高速道路を100km/hで走行している場合は、時間にして1分12秒追い越し車線を走り続けると取り締まりの対象となることになります。



　繰り返しになりますが、法定速度で走っていると言い張っても、無駄です。追い越し車線を走り続けること自体が、違反なのです。




運転が未熟、身勝手なドライバーのほか、煽り運転予備軍のドライバーの可能性も
近年は煽り運転が社会問題化。道路交通法が改正され、煽り運転は妨害運転として厳しい罰則が科せられるようになった



　そんなクルマのドライバーは、いったい何を考えているのでしょうか。
大別すれば、以下のような3つのドライバーに分けられると考えられます。



　・そもそも、追い越し車線の走行ルールを知らない、あるいは後続車が迫って自分が走行の邪魔になっていることに気づく余裕のない未熟なドライバー

・追い越し車線を走り続けてはいけないことは知ってはいるが、クルマが少なく走りやすいからという身勝手なドライバー

・後続車を困らせることにある種の喜びを感じる煽り運転予備軍のドライバー


　対応が難しいのは、前走車のドライバーが上記の3つのどれに相当するのかがわからないこと。

基本的には、じっと我慢して車線が開くのを待つのが安全ですが、あまりにノロノロ運転の場合は、あくまで自己責任でお願いしたいですが、以下のような対策が可能だと考えられます。




走行車線に移って様子を見てから追い抜く
　煽り運転が社会問題化している現在において、パッシングやクラクションで警告するのは避けるべき。
安全なのは、走行車線側の空きのタイミングを見計らって走行車線から追い抜く方法です。




　注意していただきたいのは、追い越し車線で前走車に追いついて、すぐに走行車線に移って、追い越しをしないこと。
これは、左側からの追い越しと判断されて「追い越し違反(先行車両の左側からの追い越し)」となり、減点2点、反則金9,000円が科せられます。



　違反にならない方法は、追い越し車線から走行車線に移って、しばらく走行車線で様子を見て、追い越し車線のクルマが変わらずノロノロ運転しているのを確認して、そのまま走行車線で追い抜くこと、これは違反になりません。



　ちょっとした違いですが、クルマが走行車線に移って前走車の前に出る「追い越し」でなく、車線を変えてある程度走行してから追い越し車線に戻ることで、クルマが進路を変えずに前走車の前に出る「追い抜き」となり、OKということです。




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アウトバーンがスムーズに流れるのは、ルール厳守を徹底しているから
　高速道路の本家本元のドイツのアウトバーンでは、追い越し車線のノロノロ運転の事例は少ないようです。
アウトバーンも、最近は安全を考慮して、都市近郊では100km/h〜130km/h程度の速度制限を設けている区域が増えていますが、通常片側3車線以上あるうち、一番右は、120km/h、真ん中は140km/h、追い越し車線は160km/h以上となっています。




　速度無制限区間になると、ほとんどのクルマが、真ん中か一番右の車線へ移動します。
なぜなら、後ろから高級スポーツカーが、矢のようなスピードで走ってくることがあるからです。
たとえこちらが160km/hで追い越し車線を走行していても、あっという間にすぐ後ろまで追いついてしまうため、アウトバーンでは、自分の車速に応じた車線をしっかり守る、速いクルマが来たら車線を譲るということが徹底されています。





　また、たまにしか高速道路を走らない日本人に対して、常日頃からアウトバーンの走行に慣れているために高速走行の運転技術が高いことも、アウトバーンの流れが速くスムーズな理由だと考えられます。





追い越し車線に最低速度を規定する方法は、日本では非現実的
　追い越し車線を走り続けるドライバーを減らすには、基本的なルールを周知させることが必要。それには、車線の直上に警告看板を立てるなどの啓蒙活動をすることが有効だと考えます。
これで、ある程度減らすことできるのではないでしょうか。




　アウトバーンのように、車線に最低速度を規定する案もありますが、日本の高速道路の法定(最高)速度が100km/hなので現実的ではありません。
なぜなら、追い越し車線の最低速度を規定するなら、おそらく105km/h〜110km/hに設定しなければ効果はありません。
東名や新東名では、追い越し車線を走行する多くのクルマは、遅くてもそれぐらいで走行しているからです。





　法定速度が、100km/hなのに最低速度をそれ以上の例えば105km/hに設定するという矛盾が発生します。
追い越し車線の最低速度を現実的な値に規定するためには、高速道路の法定速度を少なくとも105km/h以上に改訂しなければいけません。
しかし、日本の道路事情を考慮して決めた法定速度100km/hなので、高速道路を作り直さない限り変更は無理だと考えられます。





　ゆっくり走れば安全だと考えがちですが、状況に応じて時にはアクセルを思い切って踏み込むことも必要です。
法定速度を守ることは当然ですが、何よりも自分が流れに乗っているかを意識しながら運転するようにしましょう。





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おはようございます！

今日は車ネタで（爆）


韓国のヒュンダイの電気自動車のお話です。

色々と考えることの多い動画です。

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こんにちわ。

車買取専門店ジェイボーイ明石店です。

一昨日、７日に神奈川県川崎市にご納車に行きました。




６日は通常営業し２１時くらいからトラックに乗って片道約６００キロを・・・・・・

途中１時間だけ寝て結局到着したのが９時くらい・・・・・・

途中に緊急工事とかで大渋滞にハマったのもあるし・・・・・・




そして帰りに荷（ｗ）でストリームを・・・・・・・

いやぁ帰り荷あると嬉しいですね。





ご納車させて頂き一番近くの大井パーキングにて２時間ほど睡眠・・・・・・

窓を少しだけ開けてエンジンカットしてましたので僕のトラックの横を通った人は怪獣のようなイビキでビックリしたでしょうねｗ。



さて今日は午後にエブリィとミラココアを見に来て頂けるお客様と先日購入して頂いているミラの車検が上がるので取りに行く予定です。

忙しいくさせて頂いているお客様に感謝です。



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ありがとうございます。


ご納車さて頂いたトゥディですの動画です。




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セルフ式ガソリンスタンドの防犯カメラに、火災の瞬間がとらえられていた。

白い軽トラックと給油機の間に立つ男性。

ガソリンの給油ノズルを手にすると、車の給油口ではなく、なぜか荷台にノズルを向けている。

その20秒後。

突然、トラックの荷台から、炎が上がった。

男性は、ドアを開けたまま、トラックを動かし、その場を離れるが、この時も、炎は上がったまま。

給油機から離れたものの、荷台の炎は、黒い煙を上げながら、どんどん大きくなっていく。

その後、消火器を持った従業員が駆けつけ、火は消し止められた。

いったいなぜ、給油中に炎が上がったのだろうか。

火事が起きたガソリンスタンドは、客が自分で給油する、セルフ式になっている。

給油していたのは、79歳の男性。

金属製の容器「携行缶」にガソリンを入れていたところ、突然火が出たという。

携行缶を置いた荷台に敷かれていたゴム製のシートから、静電気が発生し、引火したとみられている。

実は、客が自分でガソリンを容器へ詰め替える行為は、法律で禁止されていて、従業員しか行えない。

消防は、従業員が監視を怠っていたとして、危険物取扱者責務違反で、県に報告している。



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★同業者の見解を先に言います★
今回、ビックモーターさんがナンバープレートを付けずに行動を走ったとTwitterにて拡散されているようですね。

これね！
今回はたぶん臨時ナンバーを付けて走っていたのでは？
正確にはダッシュボードに1枚、後ろは付けずに走っていたと思われます。

まあ少しだけだから大丈夫っしょって事なんでしょう。

そう私も昔はしました。
いや・・・・・・・まあ細かく言えないけどもっと悪質な事もしてました・・・・・すいません。



それか本当に数百メートルの移動だからナンバーないけど行っちゃえだったかもしれませんね。



まあ十数年前と違って今はいちゃダメ！
言い方悪いけど何処で画像や動画を撮られているか判らんし、何かあった時の刑罰が厳しくなっているからね。


そうそう昔、弊社の50メートルくらい先にガソリンスタンドがあって、そこにナンバー付けてない車で行ってしまったことあります。
これは本当に気づかずに給油をしに行ってしまったのです・・・・・・ただこの車はナンバーを外していただけで車検はありましたけどね。


と気付かずに動かしてしまうこともあるし、少しだからってのは車屋あるあるです。



まあこんなことをしたくないので弊社はトラックでの移動をしておりますけどね。



★では下記から本題になります↓↓↓↓↓↓↓★



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中古車販売などを手がけるビッグモーター（東京都港区）の自動車がナンバープレート（自動車登録番号標）を設置せずに公道を走っていたという目撃情報が、ツイッター上に複数あがっている。

投稿されたいくつかの車両のナンバープレートについて、国土交通省は適切な表示方法ではないという見解を示した。

目撃者に聞く
ツイッターで2022年5月28日、ビッグモーターのロゴマークがデザインされたプレートを付けた自動車の背面を写した写真の投稿があった。自動車登録番号標は見当たらない。公道だといい、周囲には横断歩道や道路標識がある。他の自動車やバイクも走行していた。

ツイッターにはこのほかにも同様の目撃情報が複数投稿されている。

取材に対し、Aさん（匿名）は愛知県内の高速道路で、ビッグモーターのロゴが描かれたプレートのみで走行している自動車を見かけたと述べる。撮影したのは21年11月26日のこと。前後ともに仮ナンバーも付けていなかったとして、違法ではないのかと疑問を呈する。

Bさんは、ビッグモーター小牧店で21年2月13日、ナンバープレートを付けていない自動車が公道に走っていく様子を目撃したという。実際の写真とともに、取材にこう述べる。

(以下引用)

「この写真は、ナンバープレートを付けていない車両が、『既に公道へ出ている』写真です。未遂ではありません。写真ではフロント部分しか写っておりませんが、リヤのナンバープレートも取り付けられていないことを目視しております」

(以上引用)

J-CASTニュースは22年5月31日、ビッグモーター小牧店に電話で取材した。担当者は、ナンバープレートが付いていない自動車の目撃情報に対し「ルール通りやっている」と話し、ダッシュボードの上など見える場所にあれば問題ないとしている。

国交省の見解は
J-CASTニュースは6月2日、AさんとBさんから提供された写真の車両について、国土交通省に見解を尋ねた。自動車局自動車情報課の担当者は、次のように述べる。

(以下引用)

「自動車登録番号標が取り付けられていないように見受けられるため、適切ではありません」

(以上引用)

ダッシュボードに設置することについては次のような見解を示した。

(以下引用)

「自動車登録番号標の表示位置は、告示（自動車登録番号標等の表示の位置及び表示の方法の基準を定める告示）により規定されております。ダッシュボードについては『見やすい位置』とは言えないため、認められません」

(以上引用)

(以下引用)

「自動車登録番号標を見やすいように表示せず運行の用に供した場合には、道路運送車両法第19条違反となり、同法109条第1号に基づく処罰規定（50万円以下の罰金）があります」

(以上引用)

担当者はナンバープレートが無い車両を見かけた際には、最寄りの警察署に通報するよう呼び掛けた。

また国土交通省にも、ビッグモーターが公道でナンバープレートを付けていない車を走行していたといった目撃情報が寄せられているという。担当者は「現在、事実関係等の詳しい情報を収集しているところです。情報が集まったところで、その後の対応について検討したいと考えております」と述べた。

J-CASTニュースは5月30日、ビッグモーターに公式サイトの問い合わせフォームを通じて事実関係の取材を試みたが、期日までに回答は得られなかった。プレスリリースに掲載されていた電話番号は、公式サイトから問い合わせるよう呼び掛ける自動音声が流れた後、切断される仕様となっていた。担当者のものとして記載されていたメールアドレスも配信不能となっていた。

31日にはコールセンターに問い合わせたが、本社に繋ぐことはできないとして、公式サイトからの問い合わせは全て担当者が確認しているということだった。

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トヨタのキング・オブ・商用バン、『ハイエース』が19年ぶりにフルモデルチェンジを迎える!? スクープサイト「Spyder7」が掴んだ次期型に関する情報を、予想エクステリアデザインとともに紹介しよう。

初代ハイエース（H10系）は1967年にデビュー、その後約40年にわたり改良を続け、2004年には「H200系」へ進化している。海外市場では6代目となる「H300系」が2019年に発売されているが、こちらは日本では『グランエース』として登場している。日本の“現場”を支え続けた「日本のための」ハイエースは、2023年の登場が期待されている。

海外向けハイエースやグランエースは「セミボンネット」デザインが採用されており、次期型への採用の可能性が噂されていたが、最新情報では従来通りの「キャブオーバー」デザインが継承される可能性が高いことがわかった。ハイエースはもともと、世代を跨いでも多彩なアフターパーツを流用できることがメリットで、それだけに次期型でも大きな構造変更はおこなわれないと思われる。





■新車は今やディーラーで買う時代は終わりました。情報をいっぱい取ってください！■













エクステリアのコンセプトも大きくは変わらないだろう。予想CGでは、『ヴォクシー』ゆずりの大口径グリルを装着し、ビッグマイナーしたライバルの日産『キャラバン』に対しても威圧感を与えそうなデザインとした。前後フェンダーは立体的な意匠とし、ワイド感、安定感をアピールする。

パワートレインは、2.8リットル直列4気筒グリーンディーゼル「1GD-FTV」エンジン、2.7リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドの電動化が予想される。また運転支援システム「トヨタセーフティセンス」の最新バージョンを搭載し、安全性を高めてくるのは必至だ。

ハイエース次期型の発売は、開発が順調に進めば2023年、19年ぶりに満を持しての登場となる。次期型登場後も、現行200系との併売が噂されている。




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