ワラビーちゃんの徒然日記

従来のガソリン車・ディーゼル車とハイブリッド車まではおおむね同列に比較できるけど、プラグインハイブリッド・電気・水素燃料車となるとエネルギーをどうやって作ったかが環境負荷の最大のパラメーターになると。


アクセラはいい車なのになぁ(´･ω･`)笑
ハイブリッドなら断然ディーゼルのほうがいいと思うけどー(´･ω･`)


ディーゼルハイブリッドは私の中では究極のエコカーと思ってるのでとってもとっても残念。
当初からDS5Hは欲しい車上位だったけれど、これでトップ3に入りました。欲しいです。


一度乗るともうガソリン車やハイブリッド車はもう乗れない。クリーンディーゼルはやみつきになるほど魅力がある。


ガソリン車は1キロメートル走ると147グラムのCO2を排出する。欧州などでエコカーとして普及しているディーゼル車は、ガソリン車よりも若干少ない132グラムである。「プリウス」などのハイブリッド車は95グラムで、ガソリン車の約3分の2程度のCO2排出量である。


ハイブリッド、EV、PHEV、クリーンディーゼル、FCVなど動力方式が乱立してて、みんな声高に経済性を強調してるけど、実際には本体価格差や燃料代の差を考えるとまだまだ純粋なガソリン車（GV？）が経済的には優位な気がする。


ハイブリッド車とディーゼル車は高いしガソリン車と比較して元取れるぐらい走れるならいいけどディーゼルなんか10年も乗ったら煩くてダメたよ


一昔前はライトバンにディーゼル車がありましたが今はそれもなくなったので代わりにハイブリッド車を設定したらいいと思いますが^^;


マツダのクリーンディーゼル車のCMを見た。
ハイブリッドとかが全盛の中、日本でクリーンディーゼルをやるマツダって、技術の人達楽しいだろうなぁ。。。などと相方といいあった。
かつてはロータリーエンジンとかやってたし、ほんと、きっと楽しいに違いない！などと思うのだ


車重を四捨五入したら２トンあるクラスは、今後ディーゼルが増えるんじゃないかな。
一方で、それ以下は小排気量ガソリンターボとか高圧縮あるいはアシストデバイスっていう流れだと思う。ガソリンハイブリッドの非効率には、多くの人がすでに気がついてるんじゃないかな。


でも、今日はガソリンとディーゼルとハイブリッドの3アクセラ全種見かけたからオッケーかな！
女は嘘ついて裏切っても、車は正直で裏切らないからね････


ハイブリッドカーも急アクセルと急ブレーキ繰り返せば、30年以上前に製造されたディーゼルトラックよりも燃費が悪くなる。　#運転の常識　#車　#バイク


日本ではハイブリッドや水素エンジンで世界をリードしようと考えているが、アメリカでシュールガスで国内の１００年分のエネルギーを確保しているから、日本の技術はガラパゴスに成る。ユーロはディーゼルとコンパクトエンジンだ！車が自動運転が実用化させるグーグルがリードすると思う。後安い車！


ハイブリッドやCVT全盛時代にあえてスカイアクティブやディーゼル改良したりして根性あるなと思ってたけど、マイナーチェンジ（本来はフェイスリフトなんだけど）も欧州車みたいな考えでヤルなんざイイねぇ^ ^


ただディーゼル先輩は排ガスが酷い。
後ろをバイクで走ると拷問ですわw
ハイブリッドでATはCVT、MTは6速とか結構走行性能攻めてるからなぁ。
ニッチな車好きならCR-Z選ぶよなぁ。


日本だったらあれがプロボックスに代わってるな笑
最近高速の追い越し車線で速いのはトヨタのハイブリッド、ミニバン、プロボックスとマツダのディーゼル、ラパンSS
(俺が追い越された車の統計)


例えば日本車はハイブリッドとかだけど、ヨーロッパ車はクリーンディーゼルといって、要はまだ石油ベースで作ってるわけ。石油が無くなるのが前提なら、そうはならなかったんじゃないかな？（単純にそれだけじゃないとしても）
そういうのも勉強しておくと、踊らされなくなると思うよん。


トヨタが米国のめり込み、ＧＭは中国大進出、ＶＷと現代が中国で日本の失ったシェアを分かち合う。この構図は安倍政権の外交姿勢とうり二つ。トヨタは中国市場での挽回に社命をかけたが、じり貧のまま。車に魅力が無くなった、ハイブリッドはやたら高価で複雑、ＶＷのディーゼルがシンプルという。


今年も一億台近い車が生産販売されようとしている。そのほとんどはエコカーと称する低燃費の化石燃料車だ。これでは地球の温暖化は進むばかりだ。ハイブリッドだとかクリーンディーゼルとか言っても地球に二酸化炭素を出して温暖化を引き起こす元凶には違いないのだ。