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2014年11月13日
マッサ、大先輩ピケに物申す
セナ、マンセルは別格！！
9日（日）のF1第18戦ブラジルGPを訪れた元F1世界王者ネルソン・ピケの発言に、フェリペ・マッサ（ウィリアムズ）が咬みついた。<全文表示
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2014年11月12日
マルケス弟が兄のホンダＲＣ２１３Ｖを初走行
エストレージャ・ガルシア・０,０のアレックス・マルケスは１０日、最終戦バレンシアＧＰが開催されたリカルド・トルモ・サーキットで、最高峰クラスのオフィシャルテスト初日に参加。ＨＲＣからタイトル獲得のプレミアムとして、兄のマルク・マルケスが今季使用したチャンピオンマシン、ホンダＲＣ２１３Ｖを初めて走らせる機会に恵まれた。全文表示
プロドライブ製ゴルフがデビューウィン
プロドライブが新型フォルクスワーゲン・ゴルフをベースに製作した中国ラリー選手権仕様のラリーマシン、ゴルフSCRCラリーが、11月7−9日に開催されたチャイナラリー龍遊（APRC併催）で実戦デビュー。クリス・アトキンソン／ステファン・プレボ組が初戦勝利を飾った。全文表示
ホーナー、「V8回帰は合理的な手段」
レッドブルの代表を務めるクリスチャン・ホーナーはV8エンジンへの回帰が理にかなった問題解決になるだろうと示唆し、エンジン凍結問題の議論に新たな火を起こした。全文表示
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ERC、2015年カレンダーが発表
ERCは2015年の暫定カレンダーを発表した。新年早々の1月4日にヤンナーラリーが開幕し、11月の最終戦まで全10戦での構成が予定されている。路面割合としては、グラベルとターマックが共に５戦ずつとなり、ヨーロッパの名門イベントを選りすぐったシリーズ構成だ。うち6戦に、2014年に創設されたERCジュニア（25歳以下のドライバーが対象）が懸かる。全文表示
オフィシャルテスト２日目：完全ウェットの中で新天地移籍のペトルッチが１番時計
最高峰クラスのオフィシャルテスト２日目は１１日、最終戦バレンシアＧＰの開催地、リカルド・トルモ・サーキットで行われ、プラマック・レーシングに移籍したダニロ・ペロルッチがトップタイムをマークした。全文表示
走行開始の１０時前から雨が降り出したウェットコンディションの中、１０名が走行を実行。テスト初日にドゥカティのデスモセディチＧＰ１４で走行を開始したペトルッチは、２４ラップ目に転倒を喫して、テストを終了したが、１分４２秒４３１の１番時計を記録。チームメイトのヨニー・エルナンデェスは、１９ラップを周回して６番手。
週末に青山博一、初日にカレル・アブラハムが試した２０１５年型のオープンオプション仕様、ＲＣ２１３Ｖ-ＲＳが投入されたニッキー・ヘイデンは、２０１４年型のＲＣＶ１０００Ｒで走行を始めて、合計４４ラップを周回。１.１６７秒差の２番手に入れば、チームメイトのユージン・ラバティは、２６ラップを周回。
初日にＲＣＶ１０００ＲからＲＣ２１３Ｖに乗り換えたスコット・レディングは、４２ラップを周回して、１.３８２秒差の３番手。
ヤマハ勢が走行を見送った中、バレンティーノ・ロッシは、完全ウェットの中で２０１４年型のＭ１に乗り込んで１３ラップを周回すれば、マルク・マルケスも同じように２０１４年型のＲＣ２１３Ｖで１７ラップを周回。
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F1には自ら立て直す力があるとロペス
生き残りを目指すならF1には変化が必要だとロータスのオーナーであるジェラルド・ロペスは考えている。全文表示
マルシャとケータハムが戦列を離れて以来、ロペスはF1の問題に光を当てようと努力してきた。ロータス、フォース・インディア、ザウバーはチーム間での収入の配分が平等でないことに対する不満を明らかにしているが、ロペスは他にもF1が直面している大きな問題があると言う。
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2014年11月11日
【SUPER GT】今週末の最終戦、チャンピオン争いはどうなる？…シーズン振り返り
来年からＬＩＶＥを無料放送してくれないかな．．．
4月に岡山国際サーキットで開幕した2014年のSUPER GTは今週末の第8戦ツインリンクもてぎで最終戦を迎える。全文表示
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第7戦を終えてのドライバーズランキングはジェームス・ロシター（#36 PETRONAS TOM’S RC F）が67ポイントでトップ。それを3ポイント差で伊藤／カルダレッリ組の37号車が追いかけ、松田次生／ロニー・クインタレッリ（#23 MOTUL AUTECH GT-R）が6ポイント差、安田裕信／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（#12 カルソニックIMPUL GT-R）が7ポイント差で続いている。なお36号車の中嶋一貴はル・マン参戦のため2戦欠場しているため、ロシターと同じチームであってもドライバーズチャンピオン獲得の権利はない。
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メルセデスAMG、V8エンジン復帰ならF1撤退
甲高いエンジン音じゃないとＦ１じゃないは同感
メルセデスAMGが、もしF1がまたルールを変更し、かつての自然吸気エンジンに戻すようなことがあれば自分たちはF1から身を引くことになると警鐘を鳴らした。全文表示
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「レギュレーションを変える必要がある。我々は今季の（V6）エンジンとは手を切るつもりだ」
「あれは何の役にも立っていない。あれはF1のエンジンではないよ」
84歳となるエクレストンのこうした考えに賛同する者も少なくない。昨年までの自然吸気V8エンジンの耳をつんざくような音を懐かしむファンにもそうした意見は多い。
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フェラーリ、早くも2015年に危機感
フェラーリの新社長セルジオ・マルキオンネが、早くも同チームの2015年計画に不安感を抱いているという。全文表示
イタリアの自動車専門誌『Autosprint（オートスプリント）』によると、やや不吉な「666」のコードネームが付けられた2015年型車を風洞実験にかけたところ、よくて今季のF14-Tの数値しか出なかった。
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