北海道へようこそ！

こんばんは、りゅうです。いつも見て下さりありがとうございます！


２０１６年春の北海道新幹線新函館北斗までの開業や、

本州〜北海道間の夜行寝台列車の廃止など、

何かと話題になる「青函トンネル」の話。


≪昨年惜しまれながらも見学終了した旧竜飛海底駅≫

勘違いされている方がいらっしゃるので、記載します。

列車で竜飛海底駅に降りるルートの見学コースが終了しました。

青森県側の“青函トンネル記念館”と記念館からのケーブルカーで、

体験坑道への見学は引き続き行われています。

青函トンネル記念館公式サイトはこちらから

世論は否定的？　それでも「第２青函トンネル」が必要な理由

2014年7月9日付の河北新報Web版の記事

「『第2青函トンネル』建設を　青森県内で待望論」によると、

青森県議会議長が6月12日に国土交通省を訪れ、

事務次官に対して非公式に「第2青函トンネル」の要望を伝えた。

「国が国土強靱化に力を入れるなら、もう1本掘ってください」とのことだ。

この報道はYahoo!などのニュースポータルサイトにも掲載され、

多くの人の関心を集めた。

YAHOOニュースより引用
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6131832

現状では、津軽海峡を通過できるトンネルは、

ご存知のように１本です。

もし？、青函トンネルが２本だったら・・・、

これから、新幹線と在来線を同じトンネルの同じ線路を使って、

通過させることに伴う多くの問題が、一気に解決しますから、

それは、ないより合った方がいいに決まっています。



東北新幹線の最高速度は３２０キロ、

盛岡以北の路線の最高速度は２６０キロ、

ところが青函トンネルを通過する新幹線については、

最高速度は１４０キロ・・・、

現在の津軽海峡線の在来線特急列車と変わりません。




青函トンネルには、新幹線の他に在来線（主に貨物列車）も、

走ることになっています。

トンネル内で、２６０キロの新幹線と１００キロ前後の貨物列車が、

すれ違うと、風圧で、貨物列車が脱線する危険があり、

青函トンネルの前後を含めた区間だけは、

新幹線が在来線の速度に合わせて運行することになっています。


ちなみに、２６０キロで走る場合と、１４０キロで走る場合の、

所要時間の差は、１８分なんだそうです。

この１８分という数字を踏まえて・・・、


青函トンネルって、２本目作った方がいいですか？・・・、




こちらにお越しいただいている皆様、

朝晩はめっきり冷え込むようになりました。

１〜２枚多くお持ちになり、秋の装いの北海道を楽しんでくださいね！

こちらに来られるご予定がある方、事前準備は万全に！
（何かお聞きになりたいことがあればお力になります！）


きょうもご覧くださり、ありがとうございました。