さて、先日発表されたレクサス「UX300h／UX300e」ですが、モータージャーナリストの試乗インプレッションを見る限り、かなり進化しているようですね！
新型レクサス「LBX」発売後は、2018年秋のデビュー後、それほど大きな改良が施されていない「UX」が見劣りするのではと心配していましたが、2024年の年次改良では、外観の変更はないものの、中身が大きく進化しているようで、しっかり「Always On」の精神のもとたゆまぬ改良を行い、「LBX」との差別化をしっかり行っているようですね。
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＊https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/40218670.html より
デビューからちょうど5年が経過した、レクサス「UX」の優位点をざっとチェックしてみたいと思います。
■パワートレーン
プリウスや欧州のC-HR(2.0Lモデル）と同様のパワートレーンとなったことで、相当スペックアップしているようですね。
特にリヤモーターが大幅に強化されているので、「AWD」仕様が特に魅力アップしているようで、久々にぜひ試乗してみたいと感じます。
実用燃費も「LBX」と「UX」ではそれほどの違いがなさそうです。
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■三眼フルLEDヘッドランプ
今や、単眼でも可変ヘッドランプ機能（アダプティブハイビームシステム）が実現されたとはいえ、見た目のかっこよさ、インパクトと言う意味では、3眼フルLEDヘッドランプは魅力的ですよね。これは「LBX」との見た目での差別点の１つと思います。
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＊https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/40218670.html より
■ムーンルーフ
プレミアム感を高める「ムーンルーフ／パノラマルーフ」ですが、「UX」ではこのサイズでは珍しく、ムーンルーフが選択可能です。
開放感や見た目の部分でも大きく変わりますので、ムーンルーフ派には「UX」は魅力的かと思います。
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■ファブリック製サンバイザー
地味ながら質感の違いを感じる部分で、レクサス「UX」はファブリック巻き、一方｛LBX」はビニール製（？）でヤリスクロスと同じ。
この部分はこのクラスの車におけるレクサスブランドと、トヨタブランド車の違いの典型的な部分です。
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■12.3インチワイドディスプレイ
レクサス車では定番のサイズとなった「12.3インチ」を装備。
9.8インチとは表示領域（ワイド）がかなり異なりますので、サイズ以上に質感（高精細感）を感じます。
LBXはスッキリとした見やすい位置ですが、横画面の情報量という点では9.8インチと12.3インチはかなりの違いがあるようです。
（将来的に「分割表示」に対応できるのかな・・・？）
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＊「UX」機能詳細カタログP19より
■スピーカー
まだ「LBX」の6スピーカー標準サウンド仕様は未視聴ですのでなんとも言えませんが、やはり「UX」の10スピーカーと「LBX」の6スピーカーでは採用しているスピーカーのスペックなどサウンド部分にかけることができるコストに差があると想定されますので、この点はかなり差があるのではと思います。いわば、レクサス標準が「10スピーカー」、トヨタブランド標準が「6スピーカー」と考えればわかりやすいのではと思います。
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＊「UX」機能詳細カタログP39より
■”F SPORT”への存在
「LBX」のハイパフォーマンス版の登場が確実視されていますが、F SPORTの有無は「UX」と「LBX」の差と感じます。
スポーティな外観や専用装備に価値を感じるのであれば、UXーF SPORTは良い選択肢と思います。
「漆黒メッキ」を採用したエクステリアや、オレンジ色に塗装されたブレーキキャリパー（MOP）、乗り心地や振動の低減にも寄与するパフォーマンスダンパーなど、専用装備は魅力的です。
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■インテリアの質感（F SPORT）
インテリアの質感は、「LBX」も同クラスではかなり高い部分が見受けられますが、「UX」は以下の点が明確に「LBX」に勝っています。
地味ながらスカッププレートの存在感は結構違うなぁとあらためて感じます。
・ディンプル加工された「ステアリング」、「シフトノブ」
・アルミペダル／フットレスト
・ステンレス加工された専用すカッププレート
・F SPORTスポーツ専用 スピードメーター
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■前席シートのベンチレーション機能
「LBX」と「UX」の違い3点を上げろと言われると必ずランキングする装備でしょう！
スイッチの
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