2019年01月09日
深刻な客数減…“どうしようもない弱点”
深刻な客数減…“どうしようもない弱点”
「ハウステンボス パワハラ疑惑&高い離職率」
長崎県佐世保市のテーマパーク「ハウステンボス」では、幹部クラスを含む1000人を超える従業員がこの8年間で退職し、それによって人命に関わりかねない重大事故が発生していることが、「週刊文春」(文藝春秋/2018年12月20日号)で報じられた。
同記事によれば、顧問の肩書を持つ女性が権勢を振るってパワハラが常態化しており、“女帝”として恐れられているという。
(何処にでもあるような事ですが、凄いんでしょうね!
誰かが制御しないとどうしようもないと思いますけどね!
経営者がパワハラしていたらどうしようもないですけどね!)
経営破綻に陥ったものの、2010年に旅行代理店エイチ・アイ・エスに経営譲渡されてV字回復を果たしたことで知られているハウステンボスだが、1000人超の大量退職は尋常ではない。
(1000人以上の退職者???
異常どころの話ではないですね!
早期退職者でもないんですよね!
ビックリです。)
入場者数も16年度以降は3年連続で前年度比マイナスとなり、集客力にも陰りが見え始めているが、ハウステンボスは、いかなる問題を抱えているのか。
テーマパーク経営の研究者で、東京経営短期大学専門講師の中島恵氏から聞いた。
●“1回だけ需要”
「長崎県が佐世保の工業団地用地の売れ残りを抱えていたのが、ハウステンボスの発祥の発端です。当時の長崎県知事が、長崎オランダ村を成功させた神近義邦氏に泣きついて、土地を購入してもらい、そこにハウステンボスをつくってもらったんです。そもそも工業団地用地ですから、集客に適した場所でなく交通の便が悪いということがあります。博多から特急で2時間弱、長崎から特急で1時間以上かかります。
(交通の便が悪いというのは皆嫌いますね!
やっぱりリッチ条件が良くないと難しいですね!
その条件を超える魅力がないと人は集まりませんからね!)
東京ディズニーランドの場合、1983年の開業時にはJR京葉線が開通しておらず、東京メトロ東西線の浦安駅から無料シャトルバスで送迎していました。
88年に京葉線が開通して、ディズニーランドの真ん前に舞浜駅ができて、一気に大量輸送が可能になりました。
東京駅から快速で13分。
それとの差は歴然としています。
しかも本数が少ない。
舞浜は3〜5分おきに電車が来ますが、ハウステンボスは1時間に1、2本です」
(歴然の差ですね!
1時間に1、2本は少ないです。
車の便ではどうなんでしょうか?)
外房線・内房線につながるJR京葉線は他の目的地に行く乗客も多いが、ハウステンボス駅のあるJR大村線には他に乗降客の多い駅は見当たらない。
しかし、ハウステンボスを目指す客が多ければ、本数を増やすこともできるはずだ。
「ディズニーランドは人気があるので、羽田空港、成田空港からもバスがたくさん出ていて、バス会社にとってドル箱路線になっています。
ハウステンボスにはそのようなバスが通ることもありません。
創業社長となった神近氏は、大の博物館好き、美術館好きで、世界の博物館・美術館を見て回ると、どこも混んでいて集客力があると思って、美しい物を観賞するという観点からハウステンボスをつくったんです。
バブルの時代でもあったので、建設費には2000億円くらいかけました。
(凄いですね!
2000億ですか!
もっと有効に使えば良かったのに!
いや〜!凄すぎて何とも言えないです。
金持ちはやる事が違いますね!)
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)の建設費が1800億円くらいです。
だけど建設の最中でバブルが弾けて、完成していない建物もあるなかで開業。
最初からドタバタだったんです。
ところが日本のテーマパーク好きにとって必要な要素は、乗り物、ショー、パレード、キャラクターなんですよ。
USJにもそれが揃っていますが、ハウステンボスはその点が弱いんですね。
乗り物もほとんどないですし」
(ハウステンボスにもテーマパークとしても必要要素を取り入れる必要がありますね!
しかし、便利が悪いので、必要要素以上の何かがないと人は集まりませんね!
いっそのこと、畑にでもして野菜を沢山作りましょう(笑))
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