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2017年09月29日
新型カムリ…
こんばんは。
先日は、「ビューティフルモンスター」と呼ばれる某車に乗ってきました。
この某車。
歴代グローバルカーとしてアメリカではアコードと双璧をなす販売実績を誇る車です。
元々、アンチトヨタの私が日本でこの車に乗ると、クソ車丸出しでクズ扱いの評価を下してました。
しかし、アメリカで乗るとこの車は…素晴らしい乗り味なんです。
アメリカ旅行などで、レンタカー乗る際は是非カムリを指名してみて下さい。価値観変わります（笑）
日本で売ってるカムリとアメリカカムリは別物です。
※プリウスやヤリスでも同様です（笑）
さて、現行カムリ。
TNGA採用車という事もあり、かなり期待してました。また、マークX統合の噂もありかなり気合を入れた車だろうと。
ディーラーに試乗をお願いし、走りましたが…
5m走れば分かる酷い出来、何これ？
軽すぎるパワステ、ミシュランを採用してるとはとても思えない乗り味、段差を乗り越えた時に分かるショックアブソーバーのショボさ。
また、トランク内のインシュレーターの排除っぷりに閉口。
褒める点をあげれば、フレームは確かにいい設計をしてます。
しかし、セッティングが個人的に合わない。。。
写真で見た米国仕様と全然違う！
クズだ（笑）
いや、日本人視点なら良い車かもしれません。
でも、ガッカリでした。。
本当、米国仕様そのまま売ってくれないかなぁ。評論家の方々が提灯記事のためか絶賛しまくってますが、米国仕様に乗って評価してるんじゃないかと思う位…
酷すぎて写真を撮る気もなかった（笑）
先日は、「ビューティフルモンスター」と呼ばれる某車に乗ってきました。
この某車。
歴代グローバルカーとしてアメリカではアコードと双璧をなす販売実績を誇る車です。
元々、アンチトヨタの私が日本でこの車に乗ると、クソ車丸出しでクズ扱いの評価を下してました。
しかし、アメリカで乗るとこの車は…素晴らしい乗り味なんです。
アメリカ旅行などで、レンタカー乗る際は是非カムリを指名してみて下さい。価値観変わります（笑）
日本で売ってるカムリとアメリカカムリは別物です。
※プリウスやヤリスでも同様です（笑）
さて、現行カムリ。
TNGA採用車という事もあり、かなり期待してました。また、マークX統合の噂もありかなり気合を入れた車だろうと。
ディーラーに試乗をお願いし、走りましたが…
5m走れば分かる酷い出来、何これ？
軽すぎるパワステ、ミシュランを採用してるとはとても思えない乗り味、段差を乗り越えた時に分かるショックアブソーバーのショボさ。
また、トランク内のインシュレーターの排除っぷりに閉口。
褒める点をあげれば、フレームは確かにいい設計をしてます。
しかし、セッティングが個人的に合わない。。。
写真で見た米国仕様と全然違う！
クズだ（笑）
いや、日本人視点なら良い車かもしれません。
でも、ガッカリでした。。
本当、米国仕様そのまま売ってくれないかなぁ。評論家の方々が提灯記事のためか絶賛しまくってますが、米国仕様に乗って評価してるんじゃないかと思う位…
酷すぎて写真を撮る気もなかった（笑）
2017年09月28日
日々のガソリン代くらいならカンタンに稼げます！
通勤中の電車内で、
ポチポチやってる人いますよね？
てっきりゲームをしていると思ったら
実は、副業をやっていたりします。
または勉強してるとか。
通勤中の電車内で、ポチポチやってる人いますよね？
てっきりゲームをしていると思ったら実は、副業をやっていたりします。
または勉強してるとか。。。。
⇒https://ex-pa.jp/it/cLS/bi
このビジネススクールも
スマホで稼ぎながら学べるるし、
最初の30日間は、
たったの324円なので、
ちょっと試してみませんか？
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2017年09月19日
新型エクストレイル試乗
こんばんは。
すっかり、更新をさぼってしまいました。。
ここ最近も色々な車に乗る事ができました！
その中でピックアップしますと、最近マイナーチェンジを行いました、エクストレイル！
このマイナーチェンジでは
外装では
①「Vモーショングリル」を拡大
②ヘッドライトデザインを変更
内装では
①素材やカラーの変更
②ガソリン車の2列シート車ではリアシートにリクライニング＆スライド機構を追加
③ラゲッジスペースの拡大（ガソリン車）
です。それ以外の仕様変更としては、最大の目玉として
①プロパイロットの採用
②ハイビームアシストの採用
③後退時車両検知警報（RCTA）の採用
が挙げられます。
このプロパイロットは既にセレナで採用されておりますが、昨日を説明すると
高速道路を主眼に置いた「同一車線自動運転技術。具体的には車速＆車間距離をコントロールする「インテリジェントクルーズコントロール」と、全車速域で可能な「ステアリング制御」を組み合わせた技術です。
この機能は約30km/h～100km/h内の設定した車速を上限として前走車との車間距離を一定に保つとともに、車線中央を走行するようにステアリングを制御します。前走車の追い越しなどはできないものの、追従と停止に加えて停止保持まで行なってくれます。
この機能、スバルのアイサイトに限りなく近いですね。
これを「自動運転」と言われてしまうとかなり疑問符がつきますが…
ちょっと日産のCMのやり方には疑問を感じます。（騙してません。）
※決して一生懸命作ったエンジニアをけなすつもりはありません！むしろ尊敬します。
早速試乗させて頂いたグレードですが、なんとHVのモードプレミアでした。
モードプレミアはオーテックが開発した、ラグジュアリーグレードです。なかなか見かけない希少グレードです。
他にもオーテックが出すグレードとして、「エクストリーマー」があります。
ちなみにモードプレミアになるとサイド＆カーテンエアバッグが標準装備になります。
個人的にはエクストレイルクラスなら全車標準装備すべきかと思います。
最近の日本車はアクティブセーフティーはかなり充実してきましたが、エアバッグ関係のパッシブセーフティーは未だ未熟だなと感じます。（特にスズキは酷い！！！！）
早速乗ってみました。
が！残念なポイントが…
上記画像の通り、モードプレミアになると本革シートになるのですが、パワーシートが無い…
営業の方に聞くと、オプション設定も無いとか…
えー…
ライバル車のフォレスターやCX－５の量販グレードでもパワーシート標準ですよ。
せめて、オプション設定はしましょうよ…３５０万は掛かる車なんですから…
この辺日産は商売が下手だなと思ってしまいます。
ともかく乗ってみました。
あれ？ブレーキフィール悪くないか？
二世代前のトヨタのHV車みたい。まるで漬物石を踏んでいるような感覚で、オンとオフしか無いのか？と言いたいくらいブレーキのストロークが極端
※そのごガソリン車に乗りましたが、こちらはまだマシでした。
60km/h程度でクルージングする分にはフィーリングは良く、コーナリングも日産車らしい走りをしてくれます。
プロパイロットもアイサイト２と比較しても、全く遜色なく問題なく作動します。
しかしながらスバルのアイサイトは、もう130km/hクルーズも対応可能
プロパイロットがスバルのアイサイトを追い越してるか？という点については疑問があります。
色々作動条件など様々な比較テストしてみないと分からないですが。。。。
少なくとも日常作動ではアイサイト３には負けていると思います。
日産の技術的には出来ていると思うので早く追いついて欲しいですね。
試乗を終えて、最初はモードプレミアの外装は気に入り、良ければ欲しいなとも思いましたが、残念ながら買う気にはなれない車でした。
素材は良い車だけに、煮詰めは甘く非常に勿体ない車だと思います。
次のモデルチェンジは格段に良くなるでしょうが、スバルやマツダ等の他社はさらに良い車を作ってくると思います。
でも日産なら出し惜しみせずやれば必ず出来る会社だと思います。
何せR35を世に出した会社ですから。。。
やるときはぶっちぎりの技術を出して欲しいね
矢沢永吉のcmで話す言葉が現実なって欲しいなと強く思います。。
今回は買いませんが、好きなメーカー・車種なので、引き続き注目して行きたいと思います。
すっかり、更新をさぼってしまいました。。
ここ最近も色々な車に乗る事ができました！
その中でピックアップしますと、最近マイナーチェンジを行いました、エクストレイル！
このマイナーチェンジでは
外装では
①「Vモーショングリル」を拡大
②ヘッドライトデザインを変更
内装では
①素材やカラーの変更
②ガソリン車の2列シート車ではリアシートにリクライニング＆スライド機構を追加
③ラゲッジスペースの拡大（ガソリン車）
です。それ以外の仕様変更としては、最大の目玉として
①プロパイロットの採用
②ハイビームアシストの採用
③後退時車両検知警報（RCTA）の採用
が挙げられます。
このプロパイロットは既にセレナで採用されておりますが、昨日を説明すると
高速道路を主眼に置いた「同一車線自動運転技術。具体的には車速＆車間距離をコントロールする「インテリジェントクルーズコントロール」と、全車速域で可能な「ステアリング制御」を組み合わせた技術です。
この機能は約30km/h～100km/h内の設定した車速を上限として前走車との車間距離を一定に保つとともに、車線中央を走行するようにステアリングを制御します。前走車の追い越しなどはできないものの、追従と停止に加えて停止保持まで行なってくれます。
この機能、スバルのアイサイトに限りなく近いですね。
これを「自動運転」と言われてしまうとかなり疑問符がつきますが…
ちょっと日産のCMのやり方には疑問を感じます。（騙してません。）
※決して一生懸命作ったエンジニアをけなすつもりはありません！むしろ尊敬します。
早速試乗させて頂いたグレードですが、なんとHVのモードプレミアでした。
モードプレミアはオーテックが開発した、ラグジュアリーグレードです。なかなか見かけない希少グレードです。
他にもオーテックが出すグレードとして、「エクストリーマー」があります。
ちなみにモードプレミアになるとサイド＆カーテンエアバッグが標準装備になります。
個人的にはエクストレイルクラスなら全車標準装備すべきかと思います。
最近の日本車はアクティブセーフティーはかなり充実してきましたが、エアバッグ関係のパッシブセーフティーは未だ未熟だなと感じます。（特にスズキは酷い！！！！）
早速乗ってみました。
が！残念なポイントが…
上記画像の通り、モードプレミアになると本革シートになるのですが、パワーシートが無い…
営業の方に聞くと、オプション設定も無いとか…
えー…
ライバル車のフォレスターやCX－５の量販グレードでもパワーシート標準ですよ。
せめて、オプション設定はしましょうよ…３５０万は掛かる車なんですから…
この辺日産は商売が下手だなと思ってしまいます。
ともかく乗ってみました。
あれ？ブレーキフィール悪くないか？
二世代前のトヨタのHV車みたい。まるで漬物石を踏んでいるような感覚で、オンとオフしか無いのか？と言いたいくらいブレーキのストロークが極端
※そのごガソリン車に乗りましたが、こちらはまだマシでした。
60km/h程度でクルージングする分にはフィーリングは良く、コーナリングも日産車らしい走りをしてくれます。
プロパイロットもアイサイト２と比較しても、全く遜色なく問題なく作動します。
しかしながらスバルのアイサイトは、もう130km/hクルーズも対応可能
プロパイロットがスバルのアイサイトを追い越してるか？という点については疑問があります。
色々作動条件など様々な比較テストしてみないと分からないですが。。。。
少なくとも日常作動ではアイサイト３には負けていると思います。
日産の技術的には出来ていると思うので早く追いついて欲しいですね。
試乗を終えて、最初はモードプレミアの外装は気に入り、良ければ欲しいなとも思いましたが、残念ながら買う気にはなれない車でした。
素材は良い車だけに、煮詰めは甘く非常に勿体ない車だと思います。
次のモデルチェンジは格段に良くなるでしょうが、スバルやマツダ等の他社はさらに良い車を作ってくると思います。
でも日産なら出し惜しみせずやれば必ず出来る会社だと思います。
何せR35を世に出した会社ですから。。。
やるときはぶっちぎりの技術を出して欲しいね
矢沢永吉のcmで話す言葉が現実なって欲しいなと強く思います。。
今回は買いませんが、好きなメーカー・車種なので、引き続き注目して行きたいと思います。
