釣りと車

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　ヒル親子（グラハム、デーモン）、ロズベルグ親子（ケケ、ニコ）など「鷹の子は鷹」。

かつてベネトンやアロウズで活躍した元F1ドライバー、ヨス・フェルスタッペンの息子マックスが、これまでセバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルドといった現レッドブルドライバーを育て上げたレッドブルの育成ドライバーとなったことが発表された。

だが、現在F1への昇格を目指している若手ドライバーの中には、ほかにもかつてのF1ファンにとっては懐かしい名前がある。それが、ブラジルの伝説的元F1チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディの孫であるピエトロ・フィッティパルディだ。

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ロレンソかロッシが優勝すればもっと盛り上がるんだけど．．．

モビスター・ヤマハ・ＭｏｔｏＧＰのホルヘ・ロレンソは、第１１戦チェコＧＰの決勝レースで、６番グリッドから２位。３戦連続５度目の表彰台を獲得すれば、バレンティーノ・ロッシは、７番グリッドから３位に入り、２戦連続７度目の表彰台を獲得した。

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マルケスの連勝がやっと止まった。

レプソル・ホンダのダニ・ペドロサは、第１１戦チェコＧＰの決勝レースで、５番グリッドから昨年１０月の第１５戦マレーシアＧＰ以来１４戦ぶりとなる今季初優勝、最高峰クラスで通算２６勝目を挙げれば、マルク・マルケスは、ポールポジションから４位。今季初めて優勝、表彰台を逃した。

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可夢偉頑張れ！！

7月からケータハムの新チーム代表となったクリスチャン・アルバースが、シーズン後半にはノーズをこれまでのものから新しい形状のものへと変える可能性を否定しなかった。

先月、オーナー交代によって新たな管理体制が敷かれたケータハムでは、今季のF1カー改善を目指し、ノーズ形状の変更を行うのではないかとの報道が行われていた。

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2014年4月にフェイスリフトされたトヨタ「86」にハイパフォーマンスモデルが投入されることがわかりました。

今回はその試作車が聖地ニュルブルクリンク・サーキットでのテスト走行をスクープしました。

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むかしのアメ車は物凄いパワーで速かったらしい⇒真っ直ぐは。
しかし今どきのアメ車は全く違うらしい（乗ったことないからわからない）

呆れるほどのトルク備えた、MTのV8 4シーター…中村孝仁

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今度のデミオは速攻で試乗しに行く！！

マツダは『CX-5』などのディーゼルモデルが好評だが、ついにBセグメントカーの新型『デミオ』にもSKYACTIV-Dが搭載されることになった。

2種類あるパワーユニットはいずれも新開発の1.3リットルのガソリン、1.5リットルのクリーンディーゼルである。ミッションは1.3リットルに6AT、新開発の5MT、1.5リットルにダイレクト感を高めた6AT、6MTが組み合わされる

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来年からＦ１復帰するＨＯＮＤＡ

Honda F1マシン［RA106］の加速性能はどれくらいだろうか。クルマの加速性能を示す数値として0-100km／h加速というのがあり、しばしば自動車雑誌などに登場する。静止時から100km／hまで加速するのに何秒かかるかという数値だ。それを調べてみると、Honda F1マシンは約3.7秒であるのに対し、Honda車のなかで最も加速性能に優れた NSXは約5.2秒。その差は約1.5秒と、それほど差は大きくないのだ。

　　本文表示　　写真はHONDA RA106 （2006年）

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フォーミュラーＥなるフォーミュラカーレースが9月から開催される（知らなかった）。それも全レース公道を走るとの事。残念ながら今のところ日本からのエントリーはない様である。テレビ朝日系列で放映する様なので見てみたい。

フォーミュラEとは、F-1と同じく国際自動車連盟(FIA)が管轄するこれまでになかった電気自動車によるフォーミュラカーレース。電気自動車のため、排気ガスは一切排出せず、それゆえモータースポーツで史上初めての全公道レースが実現した。また実際のレースとリアルタイムに連動したゲームやソーシャルネットワークと連動した加速システムなど、これまでになかった取り組みも多数予定。

写真はあのマイケルアンドレッティがオーナーとなる「アンドレッティ オートスポーツ（アメリカ）」の車
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世界ツーリングカー選手権（ＷＴＣＣ）は市販の排気量2000ccの車がベースで、改造範囲が狭く重量ハンデキャップ制で、世界中のサーキットで繰り広げられるレースであるが、性能にあまり差がないので毎回迫力のあるレースが見られる。
今のところ日本からはＨＯＮＤＡ（ＣＩＶＩＣ）だけが参戦しており（ただタイヤは全車日本のYOKOHAMAタイヤを装着）、今年はＨＯＮＤＡが総合で２位につけていて、総合優勝を狙える位置にいる（ちょっと無理？）
今年の日本ラウンドは鈴鹿サーキットで10月25日（土）・26日（日）に開催される。

７月にバレンシアで行われたテストに続き、ホンダ・シビックがシトロエンとの差をさらに縮めた。
アルゼンチンラウンドを通じ、ホンダの４台のドライバーたちは一貫してトップクラスを保っていた。特に金曜のテストセッション（ガブリエル・タルキーニがトップに0.089秒差の３位）、土曜のフリー走行（１回目でメフディ・ベナーニが首位に0.4秒差の３位、２回目でタルキーニが0.2秒差の５位）では顕著だった。

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