釣りと車

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重厚感や乗り味はいつになっても国産車が追い付けないところかな、デミオに期待！！

このクルマの凄いところは、5ナンバーサイズに収まり、全長も4ｍを切るコンパクトなサイズながら、そのしっとりとして重厚な乗り味がとてもそのサイズのモデルに感じさせないこと。例えばライバルと考えられる国産のハイブリッドカーと比較した場合、乗り心地の良さと走りの重厚感では、国産ハイブリッドは残念ながらポロの足元にも及ばない。一方で輸入車のライバルと比較した時は、軽快感ではルノーに劣るが、やはり重厚感ではポロが勝っていると感じた。

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ＧＴカーの次期ベース車両になるのかな

レクサス（トヨタ自動車）は、六本木ヒルズ（東京都港区）大屋根プラザで新型スポーツクーペ「RC」「RC F」の特別展示会を9月14日〜16日に開催している。この展示会は10月下旬の発売を予定している同車のプロトタイプ車両を展示するもので、特にRC Fは一般商業施設における公開は今回が初となる。開催時間は11時〜20時で、ドアやボンネットの開閉はできないものの柵などによる規制は行われておらず、すぐそばまで近づいて見ることが可能。さらにドアウインドーが下げられた状態になっているため、室内を覗きこむこともできる

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　0‐100km/h加速は5.1秒！ 絶対に気持ち悪くなると思う。

ジャガーXEは、中型セダン/ワゴンの『XF』の下に位置するジャガーの新しい小型スポーツセダン。メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』、レクサス『IS』など、欧州Dセグメント・プレミアムカーに対抗するために開発されたのが、ジャガーXE。

9月8日に発表されたのは、高性能グレードのXE S。3.0リットルV型6気筒スーパーチャージャーは、最大出力340ps、最大トルク45.9kgmを引き出す。トランスミッションは、ZF製の8速AT。0‐100km/h加速は5.1秒、最高速は250km/h（リミッター作動）の実力。

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　懐かしいＺ

この『Roadkill』シリーズ映像では、1968年式フォード『ランチェロ』、1968年式ダッジ『チャージャー』、1971年式初代日産『フェアレディZ』の3台を、毎回起用。いずれも見た目はボロボロだが、エンジンなどにフルチューンが施されており、非常にパワフルで速い。

なかでも、1971年式初代日産フェアレディZの場合、エンジンをGMのシボレー製の4.3リットルV型6気筒に換装。その上で、フォード製のターボチャージャーで過給している。

『Roadkill』の第32弾映像では、この3台の比較相手として、新型レガシィが登場。全編46分を超える映像の中で、初代フェアレディZとの熱いバトルは、32分付近から見ることができる。

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マツダが9月4日、日本、米国、欧州で同時にワールドプレミアした新型『ロードスター』。同車が初めて、走行シーンを披露している。

これは9月5日、米国カリフォルニア州のサーキット、ラグナセカでの出来事。同サーキットは、マツダが冠スポンサーを務めており、マツダの米国におけるホームサーキットとして知られる。

このラグナセカで9月5日、ロードスターの米国ファン感謝イベントが開催。このイベントにおいて、新型ロードスターがお披露目された。

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　井原恵子さんは LMP2クラス ■35号車　オークレーシングのドライバー

WEC（世界耐久選手権）富士6時間耐久（10/12（日）決勝、富士スピードウェイ）に出場する女性国際ドライバーの井原慶子が、「さんまの転職DE天職3　−　人は転職して幸せになれる？年収上がる？徹底調査」に出演する。

井原は自身のFacebookで次のようにコメントしている。
「明日9月15日(月祝）夜21:00〜22:54に日本テレビで放送される「さんまの転職DE天職3」 に出演しま〜す☆　

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マツダは11日、新型『デミオ』の予約販売を開始した。ガソリン車（2WD）の発売は9月26日、ディーゼル車（同）は10月23日、4WD車は12月の予定。メーカー希望小売価格は135万円から219万2400円。

新型デミオは、『CX-5』、『アテンザ』、『アクセラ』に続き、新世代技術「SKYACTIV」と「魂動」デザインを採用する第4弾モデルで、「クラスの概念を打ち破る」ことを目標に開発がおこなわれたコンパクトカー。

1.3リットルガソリンエンジン「SKYACTIV-G」と、1.5リットルディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D」を搭載。SKYACTIV-DのMT車では、ハイブリッド車、軽自動車をのぞくエンジン搭載車で最高となる30km/リットルを実現した。

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　もうハイブリッド車じゃないの。

『ワゴンR』は、もともとターボなしでもスムーズなゼロスタートの加速が印象的だった。ゆえにモーターがついてもその滑らかな立ち上がりはそのままに、モーターアシスト分は燃費をよくすることに使っている。アクセルを踏みながらインパネの表示をちらりと見ると、エンジンマークと電池マークの双方から、動力にしてまっせという矢印が現れるだけで、乗り心地はモーター感ゼロ。ハイブリッドを実感できるところは、なにもない。それがつまらないと思うかどうかはその人次第だ。

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パッソでも高速走る機会が多いと思うんだけど、なんでＴＯＹＯＴＡはこういうところで手を抜く？

街乗りをメインに考えられているパッソではあるが、まずは高速道路をミラージュと比較走行してみた。ミラージュはN-WGNとの比較でも解説済みだが、空力ボディによる走行安定性の高さなどもこの価格帯のクルマとしては中々の実力を持っている。

一方、パッソのほうだが、正直高速道では少々心もとない。

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ハンデがどうなるか？

10月５日に北京ゴールデンポートで開催される次回のWTCCラウンドでは、ホンダ・シビックとシボレーRMLクルーズのウェイト調整がアルゼンチンラウンドから変更されることになった。

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