二輪車大好き

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リッキー・カーマイケル




リッキー・カーマイケル（Ricky Carmichael）

１９７９年11月27日　アメリカ・フロリダ州出身

５歳でレースデビュー

1996年 - AMA ルーキーオブザイヤー
AMAモトクロス125cc 32位
1997年 - プロサーキット・カワサキ
AMAモトクロス125cc チャンピオン（KX125）
AMAスーパークロス125ccイースト 3位（KX125）
1998年 - プロサーキット･カワサキ
AMAモトクロス125cc チャンピオン（KX125）
AMAスーパークロス125ccイースト チャンピオン（KX125）
モトクロス･デ･ナシオン 5位（125-19/10）
1999年 - AMAスーパークロスはUSカワサキより250ccクラスへ、AMAモトクロスはプロサーキット･カワサキより125ccクラスへ参戦。

【プロサーキット】

（日本の【ヨシムラ】の感じのオフロードバイクカスタムパーツを販売しています。
　広大な土地をオフロードバイク走るので、アメリカではオフロードバイク＆ＡＴＶ等の４輪バギー
　などは大人気らしく、略して『プロサのチャンバー』は僕も憧れのパーツでした）
元々は２サイクルのエンジンチューンが得意なメーカーですが、
４サイクルモトクロッサーが販売されるようになり、現在は４サイクルもエンジンチューン＆カスタム部品も手掛けています。


AMAスーパークロス250cc 16位（KX250）
AMAモトクロス125cc チャンピオン（KX125）
2000年 - シェビートラックス・カワサキ
AMAスーパークロス250cc 5位（KX250）
AMAモトクロス250cc チャンピオン（KX250）
モトクロス･デ･ナシオン 優勝
2001年 - シェビートラックス・カワサキ
AMAスーパークロス250cc チャンピオン（KX250）
AMAモトクロス250cc チャンピオン（KX250）

Ｋａｗａｓａｋｉ　時代　【ＫＸ】

シーズン終了後、アメリカン･ホンダへ移籍。
USオープン優勝（CR250R)
2002年 - アメリカン・ホンダ
AMAスーパークロス250cc チャンピオン（CR250R）
AMAモトクロス250cc チャンピオン（CR250R）
2003年 - アメリカン・ホンダ
AMAスーパークロス250cc チャンピオン（CR250R）
AMAモトクロス250cc チャンピオン
2004年 - アメリカン･ホンダ
AMAモトクロス250cc チャンピオン（CRF450R）


Ｈｏｎｄａ時代　【ＣＲ】


シーズン終了後、スズキへ移籍。
2005年 - マキタ･スズキ
AMAスーパークロス250cc チャンピオン（RM250）
AMAモトクロス250cc チャンピオン（RM-Z450）
スーパークロス世界選手権250cc チャンピオン（RM250）
モトクロス・オブ・ネイションズ 優勝
USオープン250ccクラス優勝
2006年 - マキタ･スズキ
AMAスーパークロス　チャンピオン（RM-Z450）
AMAモトクロス　チャンピオン（RM-Z450)
モトクロス・オブ・ネイションズ 優勝
2007年 - マキタ･スズキ
モトクロス・オブ・ネイションズ 優勝


そんな輝かしい戦績のレジェンドライダーです。
僕が大好きなライダーの一人です。
ネットなので漢字は控えさせて頂きますが、長男の名前も
『りき』です。由来はもちろん『Ricky』
才能だけでなく、物凄く努力するライダーでもありました。
中でも印象的なのは
１シーズン全て優勝でチャンピオンを獲得した２００２年です

アメリカ全土を転戦しながら、１シーズン１２戦　
1開催、一つのコースで２レース
１レース　３０分＋2周　をヒート1（モト１）　ヒート２（モト２）　
と呼びます
って事は
２００２年は　全レース、２４回優勝してのチャンピオン
まさに伝説でしょッ！
相当なプレッシャーがあったでしょうね！
何回もチャンピオンになった、リッキー・カーマイケルですから
当時敵なし、
スタートをミスせずに上位に入るとドンドン順位を上げて後半は独走のレース展開が多かったです。
速度差は歴然でした。
なので、本人は多重転倒に巻き込まれたり、転倒たり、怪我で欠場が怖かったでしょうし、
チームとしてもメカトラブルでリタイアすると記録が途絶えますし
様々な要因のプレッシャーがあったであろう中、最終戦で期待通り
ヒート１優勝　プレッシャーの中ヒート２優勝で
前人未到で多分誰にも破られない記録を打ち立てました。
当時はネットなんかは当然なく、
今ならYouTubeで多種多様なレースを見れますが
当時はケーブルＴＶで有料チャンネルを契約して見てました
そんな伝説のシーズンの紹介です。（見つけた分だけですが・・・）
今なら『全て優勝ッ！』っと　オチが分かっていますが
当時は僕もドキドキしながら、応援して
優勝して
『ホッ！』として
って感じでした











https://www.youtube.com/watch?v=hg0Ltqlcxms

https://www.youtube.com/watch?v=JpGl9o1peqk








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ビックバイクで片手八の字・片手Uターン
等々
足腰でバランスを取れば、手は添えているだけなので手を放してもバイクはコントロールできます
オートバイの乗り方
１、リーンウィズ
２、リーンアウト
３、リーンイン
４、ハングオン




１、リーンウィズの特徴
車体のバンク角と体の傾きが同じで、バイクの中心線上に体がある
基本となるフォームですが、奥も深いです。

２、リーンアウト
バイクの中心線上より体が外側
メリット　：　バンク角より目線が高いので先が見渡せる
　　　　　　　バイクが滑ってもコントロールし易い


リッキー・カーマイケル（ＡＭＡモトクロスチャンピオン）


アントニオ・カイローリ（モトクロス世界選手権チャンピオン）


ボリス・シャンボン



僕


３、リーンイン
バイクの中心線上より体が内側
（同じく体を内側に入れるハングオンとの違いは、両膝は閉じたままニーグリップを維持したまま
　体を内側に傾ける）
メリット　：　バンク角が限られている状況で有利
　　　　　　　（バンク角が少ないが、旋回速度が速く遠心力に対抗できるようにバンクさせい場合）
　　　　　　　
　　　　　　僕も理屈では理解しながらも、メリットを体感していなかった頃は
　　　　　　『もっと寝かせばいいやんッ！　なんで浅いバンク角で体だけイン側に入れるの？？？』
　　　　　　ところが二輪指導員の練習をしている頃体感出来ました。
　　　　　　いわゆる白バイ乗りです。
　　　　　　ブレーキ・クラッチなどのレーバーは必ず４本指
　　　　　　両膝は閉じたまま前を向ける
　　　　　　右足を地面に付けない（常にリアブレーキ上に足がある事）
　　　　　　白バイや教習車に装着されているバンパーが邪魔でバンク角を稼げないんです。
　　　　　　でも完熟走行などで速度域が速くなってくると、当然旋回速度も速くなります。
　　　　　　単純に寝かせてさらにバンク角を増やすとバンパーが擦ります。
　　　　　　バンパーを地面に接地させると、検定では減点。
　　　　　　最悪は
　　　　　　バンパーを擦りながらさらに寝かすと車体がバンパーにのる感じでタイヤが地面から離れます
　　　　　　⇩
　　　　　　当然コケます



白バイ隊員
写真をご覧頂くとバンク角に限界があることがお分かり頂けると思います。

４、ハングオン（ハングオフ）
車体の中心線上より体が内側、サーキットでお馴染みの膝を開き、腰を落としたライディングフォーム
ケニーロバーツが最初にこのライディングフォームを始めたらしいです。

ロッシｖｓマルケス


昔峠、ワイディングロードでいわゆる、【とう〇こぞ〇】時代
当時の僕は膝を擦ると速く走れると思っていました(T_T)・・・
当時の写真は無いので今となっては分かりかねますが、いわゆる【無理膝】だったかもしれません。
当時膝のバンクセンサーに木ネジを打ち込んで、ネジの鉄部が路面と擦れて火花を散らすことが流行っていました。なので二ヶ所からの火花は膝とステップ両方擦るほど寝かせているアピールでした。
休憩の際も皮ツナギの削れた膝のバンクセンサー＆削れて尖ったステップの先端が自慢でした
（今考えて思い出すと、メッチャ勘違い野郎(T_T)・・・）
旋回速度が速くなる
　　⇩
遠心力に対抗するために、バンク角も深くなる
これが理屈です。
モトクロスライダーのライディングフォームは似ています。
ｍｏｔｏＧＰライダーのライディングフォームにはバラつき、個人差が激しいです。
そしてあくまでも僕個人的な意見ですがライディングフォームに正解はありません。
　その時・その時の状況に応じたフォーム
　事故や転倒のリスクが少ないフォーム

僕のライディングフォームは『変わっていますね！』
なんて言われる事があります。
僕のバイク経験の経歴
峠〇僧　　
河川敷でのモトクロスごっこ　
大型二輪取得（限定解除の頃なので運転免許試験場での飛込、運転免許試験）に向けてのジムカーナ的な練習
ｋATANAで峠小〇　
モトクロスレース　
二輪指導員取得に向けた練習（白バイ乗りでのジムカーナ的な練習）　
スーパーモータードレース　
現在
（レースを辞めてスペックや最新マシンにこだわらず、昔から好きなＧＰＺ９００Ｒでツーリング
今でもワイディングロードは好きですが気持ち良く流す程度です）

セルフステア

車体を傾けると自然にハンドルが切れていく現象を指します。バイクや自転車等の二輪車は、車体が左右どちらかに傾けば、傾いた方向に自然とハンドルが切れて進行方向が変わります。
オートバイも自転車も理屈は同じです。
皆さん自信でも試してみて頂きたいのですがバイクは重いので
自転車のサドルを持ち地面と直角にします。
例えば直角の状態の自転車を左に傾けると前輪は自然に左に向きます。

様々な経験を積んで個人的にリーンアウトがバイクコントロールがしやすいです。
寝かし込むイメージはアウト側の膝をイン側に力を入れてバンクさせます。
外足加重がメインなのでイン側の足と上半身はリラックス
腰を曲がりたい方向に向ける
（セルフステアを邪魔せずに、体の向きと前輪の向きを同じ方向に向ける）
寝かし込むバンク角の調整は
モタード時代はイン側の足を前に出すので、ステップの擦り具合
腰をイン側に落とすのは少しだけです。
ブーツのバンクセンサー
バイクで様々な経験をして最終的に落ち着いた僕のライディングフォームです

なので、サーキットをタイムを出す攻めた走りは別ですが、
一般公道でタイヤの端まで使う必要性は無いと感じます。
公道でバンク角限界まで攻めた走りをしている最中にコーナー途中、あるいはコーナー立ち上がりに
何かしらの障害物があるなど不測の事態が発生した場合。
既に限界のバンク角まで車体を寝かし込んでいるとイン側への危険回避は出来ません。
ですから
『アッ！　危ない』
って瞬間にイン側・アウト側どちらにも行ける事が重要だと思います。





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GSX1100S　刀
1980年9月西ドイツのケルンショーでカウル付きプロトタイプGSX1100SカタナとしてカウルレスのGS650Gと同時に発表された。

ハンス・ムート　デザイン画

刀（ケルンショーで発表されたプロトタイプ）


日本刀をモチーフとした先鋭的フォルムと基本性能の高さを両立させたデザインが反響を呼び、「ケルンの衝撃」と言われた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることはないだろうというのが一般的な推測だった。

が
１９８１年　プロトタイプの雰囲気のまま市販車として発売

搭載される空冷直列4気筒DOHCエンジンはGSX1100E用をベースにチューンアップを行い、
ボアφ72mm×ストローク66mm・排気量1,074cc・圧縮比9.5
ミクニ製BS34SSキャブレターで、
最高出力111PS/8,500rpm・最大トルク9.8kg-m/6,500rpmをマーク。車重は232kgとされ、
200km/hを超える巡航が可能で、最高速度は235km/hと高い動力性能を発揮した。
タイヤサイズは、星型キャストホイール仕様が前:3.50V19-4PR、後:4.50V17-4PR。
スポークホイール仕様は後輪18インチとなり、前:3.25V19 -4PR、後:4.00V18-4PR。

国内自主規制のため、当時国内で市販される二輪車の排気量は７５０ｃｃが最大だった。
１１００刀に乗るには逆輸入でしか入手は不可能であった為、高嶺の花であった
１９８２年国内市販された
GSX750S


国内の基準でセパレートハンドルでの発売が不可能なため、
アップハンドルでの発売となり
『耕運機ハンドル』などと呼ばれ、
ライダーの皆さんは１１００刀用のセパレートハンドルに交換して１１００刀の雰囲気に改造
ところが、当時の道路車両運送法では違反であった。
この７５０刀の１１００ルックのセパレートハンドルに改造した車両を
違法改造車として取り締まり
『刀狩り』などと呼ばれた

僕も刀に乗っていましたし、

当時の愛車　GSX750Sですッ！

個人的には
カワサキ　Ｚシリーズ
ホンダ　　ＣＢシリーズ
スズキ　　刀
等の
空冷エンジンの造形美が一番好きです。
Ｚ・ＣＢ・刀の人気のある空冷エンジンの旧車はアフターパーツも豊富です。
なので、パーツの少ないスズキ　ＧＳなどに乗っておられる方には尊敬の眼差しです。




名車達は様々なマンガにも登場します。
キリン
絵も詩も大好きですッ！

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僕の愛車
ＧＰＺ９００Ｒがオイル漏れ・・・(T_T)
本日修理から帰還しました

原因はウォーターポンプ内のシールでした




ウォーターポンプ



ウォーターポンプ裏側のエンジンと繋がっている部分の
オイルシール交換

昔、モトクロスやスーパーモタードのレースをしていて、通常の整備は全て自分で行っていました。
エンジンの中がど〜のこ〜のとか
サスの中身がど〜のこ〜のとか意外ですが
昔乗っていた　ＧＳＸ７５０Ｓ　刀
の頃の行きつけの旧車＆オフ車に強いショップ
長い付き合いで気心の知れてる＆メカニックとしても優秀でしたが
現在はＫＴＭディラーになったのでニンジャは見れません


イエローニンジャに乗りたくて中古で探して購入
購入した店も中古販売がメインの感じでした
行きつけのショップが無いので購入後は自分で整備して毎回ユーザー車検でした
オイル漏れ後、修理をどうしよかな〜？？と考えながら
引っ越し後現在の地元で良さげなショップを見つけたので修理依頼を行いました
オイル漏れの箇所＋旧車に強いプロに数年ぶりに他の箇所も診てもらう事にしました
オイル漏れの修理＋他の要修理箇所
１、オイル漏れの原因のウォーターポンプ交換
２、クラッチレリーズ
　　油圧クラッチのプッシュロッドを押す部品

３、ブレーキキャリパーのピストンピンのシール
　　

４、トリプルツリーのベアリング
　　
下側のベアリングが路面からの衝撃にて段付きの為、交換




等々、専用工具やメンテスタンド等、自分での整備にもある程度限界があり、やはり
『さすがプロッ』
って感じでいいショップと出会えたことに感謝です(^-^)

今後のメモとしてフロントブレーキキャリパーのピストンのシールもそろそろ交換
クラッチもオーバーホール
とのアドバイスでした
ヘタっているリヤサス＆フロントサスも替えたいし
ＦＣＲキャブもいいな〜
なんて、妄想カスタムは尽きませんが、予算が・・・(T_T)

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昔、スーパーモタードのレースをしてた頃に
試乗させて頂た　ＤＲＺ４００ＳＭ


に装着されていた『ハイパープロ』のフロントスプリングがメッチャ良かった
サスストロークの長いモタードバイクは、ストーレートエンドなどの、高速域からのブレーキングでフロントが柔らかすぎると一気に沈み過ぎて怖いです。
が
ハイパープロのスプリングはブレーキングでのノーズダイブでは踏ん張り、
ギャップでの衝撃吸収では良く動く
ジャンプ後の着地でもしっかり踏ん張り凄く印象が良かったです

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ハスクバーナ

こんな感じのロゴマークですッ！

スウェーデンのオートバイメーカーです
１９０３年創業
元々はチェーンソーや芝刈り機のメーカーで小さな２サイクルエンジンを製造していたらしいです

恐らく日本にスーパーモタードを流行させたライダー

ボリス・シャンボン　Boris Chambon


【ＧＩＶＥ　ＹＯＵ　Ａ　ＳＨＯＣＫ】
そのフランス人ライダー　ボリス・シャンボンが乗っていたのが
ハスクバーナでした




これは衝撃的でした
当時日本では
『ターミネーターズ』と呼ばれるジャンルのレースで
オフロードバイクにロード用スリックタイヤを履かせるために１７インチホイールに交換して
アスファルトのみでのレースです
ジャンプやフープスは勿論、ダートセクションすらありません。
ハスクバーナのモトクロッサーを手足の様に扱うシャンボンの走りには驚きました！
『なッ　なんじゃこりゃ〜〜ッ！』


当時はモトクロスをしていました
オフロード専用のレース用マシンを
『モトクロッサー』と呼び
ヨーロッパのメーカーである
ハスクバーナ
ＫＴＭ
フサベル

も勿論知っていましたが、高い輸入モトクロッサーで
乗っている方も少なくブランドを知っているというだけでした




モトクロスライダー時代の僕です

そして今回紹介するのは
ハスクバーナのスーパーモタード動画です





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ハーレー　harley-davidson
言わずと知れた、アメリカのオートバイメーカーで今更、説明しなくてもね〜〜

皆さん
ハーレーと言えばどんなマシンをイメージしますか？

峰不二子
テレビ


ハーレー　『ＷＬＡ』　
第二次世界大戦の頃の軍事用らしいですから、当時としてはかなりの走破性だったんでしょうね
今なら


ＳＯＦＴＡＩＬ　ＳＬＩＭ　Ｓ

峰不二子
映画

今なら


ＳＴＲＥＥＴ　ＧＬＩＤＥ


僕がイメージするのは
チョッパー



なんでやねんッ！！
これは『トニー・トニー・チョッパー』
医者やしッ！　能力者やしッ！　ちゃうやろッ！


チョッパー

『イージーライダー』
チョッパーでアメリカを旅する

僕が個人的に大好きなアメリカン

『Ｖ-ＭＡＸ』　ヤマハですが・・・　これ好きなんです！　メッチャ乗りやすいですし


『ＩＲＯＮ　８８３』　（ぱぱさんと呼びます）


『Ｌｉｇｈｔｎｉｎｇ　ＸＢ１２Ｓ』　　BUELL （ビューエル）


今回

『ダートトラック』レース
でのハーレーＸＲ

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ＧＰＺ９００Ｒ
が愛車です

通称　ニンジャ

７０年代〜８０年代のマシンが一番好きです

Kawasakiなら
Zシリーズ　特に角Ｚ

HONDAならＣＢ
特にＦシリーズ

ＳＵＺＵＫＩなら　刀


昔乗っていた
ＧＳＸ７５０Ｓ　通称　７５０刀

漫画にも様々な名車が出ています
僕が好きなマンガ
『キリン』
ＧＰＺ９００Ｒはもちろん　CB1100R　GSX1100S　
『バリバリ伝説』
ＣＢ７５０Ｆ　ＧＳＸ７５０Ｓ
『あいつとララバイ』
Ｚ�U　　キングの刀　スターダストブラザーズのＧＰＺ９００Ｒ
ＧＳ７５０

先日紹介した　Twitterやインスタグラムでも刀乗りの方をいっぱいフォローしています
今となっては古いですが　４００刀や２５０刀を大事に乗っておられる方をみていると嬉しく思います！
個人的には４００刀がエンジンやホイル＆タイヤなどのバランスが一番いい感じで再現されている気がします

ネットやSNSで様々な意見をみますが
１１００のみが刀とか
GPZ９００Ｒのみがニンジャとか

僕個人的には
ＧＰＺ９００Ｒが元祖　ニンジャとの思いはありますが
ＧＰＺ９００Ｒのみが　ニンジャとは思いません

代々　Kawasaki　のフラッグシップモデルに　ニンジャの名前が与えられ
それが色々なモデルに広まっただけと思っています。

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GPZ900R
通称
ニンジャ

以前ご紹介した映画
『TOPGUN』

映画のワンシーンに出てくるカッコいいバイクに惚れました
僕とＧＰＺ９００Rとの出会いです！
そして現在の愛車です！



ＧＰＺ９００Ｒ　　２０００年式　Ａ−１３
ニンジャの長い販売歴史の中で唯一の黄色です
純正イエローですが、珍しいのでカスタムペイントみたいでしょッ

同じイエローニンジャを探したくて
Twitterや
インスタグラム
を始めました！
交通ルールを教える仕事をしています。
本音を正直に申し上げます！
Twitterを始めたのは
今の若者は
『どんな事を考えているのだろう？？　どんな事を呟くのだろう？？』
『何が流行しているのだろう？？』　（話題作りの勉強）
で始めました（打算ッ）
しかし、初めて見ると
僕の趣味である
自転車＋オートバイに乗る方が本当に沢山居ましたッ！

情報収集で始めたTwitterですが
同じ趣味の方をどんどんフォローしていくと
フォローバックして下さる方も増えてついには
フォロワーも１０００人を超えました！
SNSで知り合ったＧＰＺ９００Ｒ乗りも沢山増えました
そんな中で同じ　イエローニンジャに乗る方も三人見つけました！
いつか並べて写真を撮りたいです！
僕の好きな時代の
Kawasaki　Zシリーズ　　
特に好きな『角Z』　Z1R　Z1000Mk-�U　Z1000R
スズキ　　刀　　（昔GSX750Sに乗っていました）
ホンダ　CBシリーズ

沢山の旧車がまだまだ現役で走ってる事に驚きと感動を得ました！
Twitterでもカッコいい写真をたくさん見つけて嬉しいので
じゃあ　インスタグラムも始めたら　
「もっとたくさんのカッコいい写真が見れるんちゃうんッ！」
って思い始めたら
沢山のバイク乗り＆自転車乗りの方との出会いがありました！
＋
MTBは海外が盛んです！　何を書いているか分かりませんが・・・
カッコいい写真はいっぱいありました！

そんな中
皆さんのコメントや呟きを読んでいると
初心者・納車しました・あおらないで
等々、新たにオートバイに乗り始めた方も沢山いました。
このブログで、様々なジャンルの紹介＋
皆さんの練習の参考になれば幸いです

僕の長年の経験で得た色々な練習方法です
オートバイに慣れないとUターンとか怖いですよねぇ
あと怪我予防に
グローブは必ずはめましょう
慣れるまでは、膝パッドもはめた方がいいかもしれません

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ヒルクライム

って聞くとこのブログを読んで頂いている方なら
自転車で坂を登るヒルクライムをイメージするかも？？
知れません
あるいは一文字違いの『フルクラム』？？
自転車のヒルクライムは
登り坂での競争ですよね！
いわゆる「クライマー」
『弱虫ペダル』なら
小野田坂道　巻島裕介


ライバル　箱根学園なら　　東堂尽八　真波山岳
単行本なら一年生　新開悠人

これは、自転車で登り坂が得意・速い　ライダー達ですよね〜

今回紹介するのは
エンジンのついた
オフロードバイクで壁の様な激坂を登る競争です！
ベースはモトクロッサーと呼ばれるレース用オフロードバイクです
ヤマハ
ホンダ
スズキ
カワサキ
KTM

モトクロスをしている頃は
ヤマハ　YZ４００Fに乗っていました
スーパーモタードをしている頃は
ＫＴＭ　２５０ＥＸＣＲ−ＳＭに乗っていました
僕の大好きなライダー
リッキーカーマイケルはスズキです




モトクロッサーはレース用なので、一般のバイクより軽くパワフルです
登り坂、特に斜度がキツイとバイクの車体がどんどん上向きになります。
上を向いたままアクセルを開けるとさらに上を向き最悪のケースは後ろ向きにまくれ上がります
後にまくれ上がらない様に
ホイールベースを長くします


こんなに長くすると普通のダート走行は当然走りにくくなるだけですから
ヒルクライム用カスタムです！

それでも後ろにまくれ上がります！

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ダートトラックとは？

今回はダートトラックの紹介です！
フラットダートのオーバルコースでのレースです。
古くからアメリカでは大人気のオートバイレースのジャンルです。

重機で踏み固められたフラットダートです。
滑るのが当たり前！
じゃあ滑らせて走ろう！
ってことでスライドコントロールが重要です！
滑り過ぎると当然、コケます(T_T)
特に前輪が滑ると、どんなに上手なライダーでも転倒します
なので、今回のダートトラックでも、以前に紹介したスーパーモタードでも
MotoGPなどのロードレースの最高峰のライダーでも、
どんなに後輪が滑っても前輪は絶対に走る方向に向いています！

四輪車でも理屈は同じでWRCなどのラリーでも、前輪は走る方向に向いています。

後輪が滑り過ぎても、前輪を追越す感じでスリップダウンします！
スライドコントロールとは？
前輪は滑りながらも、走る方向にタイヤを向けるコントロールを行う
後輪は滑りながらも、トラクションをコントロールしながら車体を前に進める


これらの操作が重要です！

モトクロスライダー時代にモトクロッサーで
初心者コースとしての練習用に用意されたフラットダートで何回も遊んだ事はあります
（もちろん初心者コースが空いてるときですが）
人間の体の適応能力って凄くて、後輪が滑っても体が反応して勝手に逆ハンを切ります！
ですから、滑らせて遊ぶ事自体はそれ程難しくありません。
（ある程度の練習とセンスは必要ですが・・・）
滑らす事に慣れないと怖くて体が硬直するとすぐにコケます
近くにコースがあれば、FTRなどはそれ程高くないですし
滑らせて走るのは凄く楽しいのですし
チャレンジしたいオートバイでの遊びです
が
コースが無いので本格的なダートトラックはしたことありませんが・・・(T_T)

そんなダートトラックの紹介動画です！

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