軌跡

なつかしい〜青春の思い出が蘇ります。

1975年10月5日から日曜日午後8時から放映。

当初予定されていた放映期間は2クール（半年）だったが、

高視聴率を獲得し続けたことから結果的に4クール（1年）に放映期間が延長された。

物語は二流私大生カースケ、

その同級生オメダと同郷の先輩グズ六（早大OB）が中心に織りなす友情と青春群像を活写し

生きることの意味、悩み、喜びなどについて問いかける。

放映後10周年、20周年の節目には、主人公3人や周囲の人々のその後を描いた

『俺たちの旅 十年目の再会』（1985年9月4日）

『俺たちの旅 二十年目の選択』（1995年9月1日）という続編も単発でオンエアされ

その後2003年12月16日には『俺たちの旅 30年SP 三十年目の運命』という特番が放送された

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ベストサイズメルセデス

300SL、190SLに続く第2世代のSLとして

1963年のジュネーヴ・モーターショーで機械式燃料噴射装置（ボッシュ製）付き

2.3L 直6SOHCエンジンを積んだ230SLがデビューした。

車の性格としてはスポーツ性の高い300SLよりもツーリングカー的な要素の強い190SLに近いもので、

自社製4速ATやパワーステアリングも用意されていた。

しかしながら、レーシングドライバー並みの腕前をもつ

技術担当重役ルドルフ・ウーレンハウト（Rudolf Uhlenhaut ）が運転する230SLは、

レーサーのマイク・パークス（Mike Parkes）が運転する

3Lエンジン搭載のフェラーリ250GTが47.3秒で周回したサーキットを47.5秒で走るという実力ももっていた。

スタイリングは当時のダイムラー・ベンツのデザイナーであった

フランス人のポール・ブラック（Paul Bracq ）によるもので、

「パゴダ・ルーフ」と称される屋根の中央が左右より低い逆反り形状になっているのが特徴である。

（この屋根の形状は次の3代目 R107にも引き継がれる）

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今日、ヨーロッパの宝くじで過去最高の賞金が出ました。その金額は200億円以上です。

　夢のような大金をつかんだのは、スコットランドに住むウィアーさん夫妻です。

「ユーロミリオンズ」は7桁の番号を当てる宝くじで、

今回、1億6100万ポンド、およそ205億円の大当たりになりました。

　夫・コリンズさん（元TVカメラマン）：「興奮して、一睡もできなかった！」

　妻・クリスさん（看護師）：「アドレナリンが出ちゃって、飲めないのにワインを開けたのよ！」

　ウィアーさん夫妻は一夜にして長者番付の上位にランクインし、

サッカーのベッカム夫妻に次ぐ大金持ちになったということです。

また、2人の子どものために家を2軒買うことをすでに決めたそうです

はあ〜いいですね＾＾

私も当ててみたいです。そう言えばサマージャンボってもう発売してるんでしたっけ？

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なでしこジャパンが世界各国から称賛されている。

13日（日本時間14日）に行われた女子ワールドカップ準決勝でスウェーデンを寄せ付けず

、3−1で勝利した日本。

初の決勝進出を伝える各国のニュースでは、日本の技術の高さにスポットが当てられていた。

　ドイツ誌『キッカー』は、「どうすれば美しいサッカーを実現することができるか教えてくれた。

クリーンな試合運び、卓越したボールさばきとパスワーク。

そして、 知性と落ち着き、自信に満ちあふれていた」と称賛。

　また敵国スウェーデンの日刊紙『Dagens Nyheter』が、

「日本は迅速で高い技術を誇り、建設的だった」と報じると、

決勝で対戦するアメリカの『ESPN』は、

「世界中の誰もに、サッカーがフィジカルだけのものではなく、

情熱的で精神的で、正真正銘、戦術的なものだと証明した」と絶賛した

さあいよいよ１７日決勝です。期待が高まります。頑張れ日本！！

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『日産セドリック430型』

オイルショック以後、国産車が軒並みパワーダウンしていた頃

国産初のターボエンジン搭載でその後の280ＰＳ競争時代の

先駆け的存在。

このモデルより、直線基調のシャープなボディデザインとなるなど

話題性が多いモデル、スタイルも後の国産車がまねている。

2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの

3系統のボディバリエーションとなる。

ワゴンは230系以来の復活となったスタイリングはピニンファリーナの協力を仰ぎ

先代330型の、曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した直線的でクリーンな

イメージのものへと大きく変化した。

サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、

後輪がこの代から5リンクとなった。

オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に現在も使用されている。

海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり

フロントグリルがハードトップのものを流用している

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世界初の量産ターボＢＭＷ2002ターボ

ツーリングカー選手権にてポルシェと激闘を繰り広げてきたBMWは、

航空機エンジンで培ってきたターボチャージャーを採用し、これを退けた。

1973年、BMWはついにBMW2002Turboを発表し、量販車初のターボチャージャー搭載エンジンを

そのラインナップに加えた。

ボア×ストローク：89.0×80.0mm、1,990ccの水冷直列4気筒、SOHCエンジンのエンジンは、

圧縮比を6.9：1と低められ、クーゲルフィッシャー製の機械式インジェクションと

独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製のBLDターボチャージャーを装着することで、

170HP/5,800rpm、24.5kg-m/4,000rpmを発生させることになり、

BMW2002tiiに対して30%もの出力アップを果たした。

ギアボックスはやはり4速と5速のM/Tが用意されており、

ギアレシオはBMW2002tiiと同様に4速が3.746/2.020/1.320/1.000、

5速が3.368/2.160/1.579/1.241/1.000とされた。

最高速は211km/hと、当時同社のBMW3.0CSと同等の数値を記録した。

車体側は、ホイールサイズを5.5J×13、タイヤサイズは185/70HR13を採用し、

前後トレッドは1,375mm/1,362mmと拡げられた。

また、ブレーキはフロントのディスクがΦ256のベンチレーテッドディスクにグレードアップされ、

リアのドラムがΦ250へと拡大された。

BMWとしては、出力アップと共に省燃費をも両立させる技術として発表したのだが、

実際には電子制御もされていない機械式インジェクションシステムのうえ、

インタークーラーも付いていなかったため、省燃費エンジンとは程遠く、

第一次オイルショックの影響もあって1,672台で生産中止となった。

ボディデザインとしては、フロントバンパーを排してエアスポイラーを装備し、

そこには逆さ文字で「TURBO」と書かれたステッカーが貼られていた。

これが前を走るクルマのルームミラーに映し出されることで、

前走車のドライバーにプレッシャーを与えていたと言われる。

前後フェンダーにはリベット止めのオーバーフェンダーが、

またトランクフードにはラバー製のリアスポイラーが装着された。

なお、このリベット止めの前後オーバーフェンダーは、

日本では当時の運輸省で認可が下りずにパテ埋めされた。（残念な事です）

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「帰って来たヨッパライ」は、ザ・フォーク・クルセダーズのデビューシングルであり、

同グループの代表曲である。作曲は加藤和彦、作詞は「ザ・フォーク・パロディ・ギャング」と

表記されたが実際の作詞者は松山猛である。

一般には「帰ってきたヨッパライ」と曲名が表記されることが多いが、

初版レコードでは「帰って来たヨッパライ」となっている。

キャピトルレコードによる英文曲名表記は “I ONLY LIVE TWICE”。

この英題は映画 007/You Only Live Twice のもじりである

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仕事の後の一杯

私にとって至福の時です。

みなさんはお酒は飲みますか？

飲む方は何派ですかね〜

私はズバリ焼酎派です、まあ安い事も理由ですが

喉越しが良くて飲みやすいのが理由ですね

又これからの時期うまいんだな〜これが




焼酎の起源は正確には分かっていないが、比較的有力な説は

シャム（現在のタイ王国）から琉球経由でもたらされた、とするものである。

陳侃の『使琉球録』（1534年）に「南蛮（南番）酒」のことが記されており、

この南蛮酒は暹羅（タイ）から琉球へもたらされたものであり、

醸法は中国の露酒であると記されている。

露酒とは中国の蒸留酒のことである。

シャムの蒸留酒は更に中東に起源を持ち、アラビア語で「アラク」と呼ばれた。

焼酎は古くは「あらき酒」、もしくは蒸留器を指す「ランビキ」と呼ばれた。

中国・韓国語では「燒酒」と表記される。

日本国内では文献記録で確認できる限り、

少なくとも16世紀頃から焼酎が造られていたと見られている。

例えば1546年に薩摩国に上陸した

ポルトガルの商人ジョルジェ・アルバレス

（フランシスコ・ザビエルにヤジロウを紹介し訪日を促した人物）は、

当時の日本人が米から作る蒸留酒を常飲していたことを記録に残している

また、鹿児島県伊佐市の郡山八幡神社には、

永禄2年（1559年）に補修が行われた際に大工が残した

「焼酎もおごってくれないけちな施主だ」という内容の落書きが伝わっており、

焼酎の飲用について日本国内に残存する最も古い文献となっている。

その初期から明治時代中期に至るまでの焼酎は、製造に単式蒸留器を用いており

、現代の法体系でいうところの「焼酎乙類」に限られていたが、

明治28年頃にイギリスから連続式蒸留機が輸入され、

高純度アルコールが安価に大量生産できるようになった。

この製法のものが「新式焼酎」として広まり、

対して在来の焼酎は「旧式焼酎」と呼ばれるようになる

その後、酒税法で「新式焼酎」にあたる「焼酎甲類」と、

在来焼酎にあたる「焼酎乙類」の区分が制定された

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原始的なカクテルが作られはじめたのは、古代ローマや古代ギリシャ

古代エジプトの時代だったと考えられている。

これは、当時のアルコール飲料の質が現代に比べてはるかに劣るものであり

その味を補正するための手段であった。

古代ローマ、古代ギリシャでは

そのまま保存したのでは劣化・酸化してしまうワインに熱を加え

凝縮したうえで副材料を混ぜたものを保存していた。

それを水で割って飲むことが一般的なワインの飲み方とされており、

これは「酒＋何か」の定義に当てはまる。

また、古代エジプトではビールにさまざまな副材料を加えたものが飲用されており

これには、カルミ（calmi、蜂蜜を加えたもの）

チズム（zythum、ういきょうやサフランなどを加えたもの）

コルマ（korma、生姜と蜂蜜を加えたもの）があった。

こちらも「酒＋何か」の定義に当てはまる。

他にも、原始的なカクテルとしては、

唐で作られていた「ワイン＋馬乳」というものがある。

このように、「常温」で飲まれていたカクテルであったが、

中世の時代になると、寒い冬の時期に「カクテルを温めて飲む」という習慣が生まれていく

その名残として、現代でもフランスのヴァン・ショー

ドイツのグリューヴァイン北欧のグレッグといったものが飲用されている。

さらに、中世は蒸留酒が錬金術師たちによって作り出された時代でもあり

様々なカクテルが誕生した時代でもある。

近年では、氷を用いた「コールド・ドリンク」が主流であるが

そうしたカクテルが登場するのはずっと後、19世紀末から20世紀初頭になってからのことである。

「氷は近代になるまで貴重品であったから」というのがその理由であったが、

1876年にカール・フォン・リンデが製氷機を開発したことによって

一年を通していつでも氷を入手できるようになった。

これにより、「マティーニ」や「マンハッタン」といった、新しいジャンルの

現在ではカクテルの代表格とされるレシピが発案されていったのである。

それらの新しいカクテルはアメリカで生まれたものであったが

第一次世界大戦と禁酒法により職を失ったバーテンダーがヨーロッパへ移っていったことによって

全世界に広がっていくことになったのである

焼酎で作るカクテルレシピ

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フィアット500はイタリアの自動車製造会社 フィアットが製造・販売する小型自動車である。

「500」の名称を用いた車両は、

期間を置いて3つの系統（初代、二代目、三代目）が存在する。

またこれとは別に「500」のイタリア語読みである「チンクェチェント」（Cinquecento ）を車名とし

アルファベットで記載したモデルも存在する。

イタリアやヨーロッパだけに留まらず、世界各国に熱心なファンが存在しており

現在でもNUOVA 500をレストアして愛用する者も多く見られる。

日本にもオーナーズクラブが存在する。

イタリア本国でも「500」は広く国民に愛されており、

同国内で排気ガス規制と国内産業活性化の推進により旧車の扱いが厳しくなる中

「排気量1,000cc未満で25年以上経っている自動車」に


以下の特典を与える法案が検討されている。内容は次の通り。

自動車税の免除

車検期間を2年から4年に

自動車通行規制区域内への乗り入れ許可

排気量と経過年数はNUOVA 500に見事に合致するもので

同法案は一部では「フィアット500保護法」とも呼ばれている。

既に与党を含む超党派の支持団体まであり

「同車は歴史遺産のひとつだ」とするコメントが寄せられている。

日本ではアニメ映画「ルパン三世 カリオストロの城」に

登場するバニライエローの個体が有名であり

その後のルパン三世シリーズでも頻繁に登場している。

後述する現行モデルでも国内限定仕様車でバニライエロー塗装が用意されている。

また、NUOVA500の車体にレストアでスバル・サンバーのエンジン周りを

搭載した車両が販売されたこともある

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