第７章では 汚れたシリンダーブロックとシリンダーヘッドを
粉末のパーツクリーナー「サンエスK1」で綺麗にしていきました！
今回は バルブの擦り合わせ作業と燃焼室の気密テストを
やっていこうと思います
本来なら バルブの擦り合わせをする前にシートカットをした方が良いです
新品のバルブなら尚更ですね〜
ただ今回は 自分の車って事とバルブは再使用しますんで
シートカットは割愛します
バルブの擦り合わせ作業には欠かせないコンパウンド
「荒目」と「細目」があり まず「荒目」でカンカンやって
「細目」でカンカンやります
バルブを「タコ棒」と言うヤツにくっ付けて...
コンパウンドをバルブフェースに塗布します
塗布には「綿棒」を使うときれいに塗布できますよ〜
バルブの軸の部分には 摩擦を軽減するために油を塗布します
両手で「タコ棒」を叩きながら擦っていきます
ただ擦るだけではなく 叩きながらってのがミソです
コンパウンドが良い感じで潰れて 均等にきれいに擦る事ができます
先ほどから「カンカンやって」とは 叩きながら擦る時に
「カンカン」と音が出るので 自分は「カンカンやって」と呼称しています
ただ 最近では電ドリにチューブを付けてバルブを叩くだけの方法もあります
けど 自分はセオリー通り「昭和」な方法でやりました
「荒目」でカンカンする事１５分
良い感じになりましたね〜
「荒目」が終わったら次は「細目」です
「荒目」より コンパウンドがちょっと細かい感じです
「細目」でカンカンする事１５分
さらにマットな感じになりました
ポートの方も こんな感じです
右（研磨後）と左（研磨前）とでは 全然違いますよね〜
「荒目」と「細目」で 合計３０分 カンカンやってました
まあ 疲れるのは当たり前ですが 自分は「飽き」が来るんですよね〜
さて 全てのバルブの擦り合わせ作業が終わりました！
約１週間かけてカンカンしました
飽き性なんで こんだけかかりました...
ここから バルブの当たり幅の計測をやっていきます
「光明丹」と言うヤツを使って計測するんですが
ここで「光明丹紛失事件」が発生
先日 アストロプロダクツ で購入した「光明丹」が
どこかに消えてしまってました...
って自分の管理不足なんですけどね〜
なんで 代用として「朱肉インク」を使います
ちょっと水っぽいので確実な計測はできないかも知れませんが
コイツでやっていきます！
バルブに「朱肉インク」を塗布し ポートに押し付けます
ここでグリグリと擦り付けないでください
ポンっと押し付けるだけです
ポートの方に「朱肉インク」が付きますので
ここでバルブについた「朱肉インク」を拭き取ります
もう１度 バルブをポートに差し込み ポンと押し付け引き抜きます
この時も グリグリせずにポンっと押し付けるだけです
そして バルブに付いた「朱肉インク」がキレイに付いているか
当たり幅が均一かどうか 幅の厚さはどうかを見ていきます
バルブの当たり幅の基準値は この３型（前期のエンジン）だと
インテーク側が 1.1mm〜1.5mm
エキゾースト側が 1.2mm〜1.6mm
まあ シートカットもしていないし バルブを再使用しているので
当たり幅が広くなりガチではあります
当たり幅が狭ければ厚面が上がり 圧縮も上がるとは思いますが
バルブが受けた熱をウォータージャケットに逃す役割もあるので
当たり幅が広い方が 放熱には良いですね〜
自分はクロカンやスノアタや ましてはレースなどはしないので
あえて当たり幅を広くして 放熱効果を引き上げました
最後に 燃焼室の気密テストです
バルブとプラグを取り付けます
本来は「灯油」を使うんですが 今回は絵的に色が付いた方が良いので
「クーラント」を使用します
この状態で１時間放置して油面（水面）が下がらなければ
つまり 漏れがなければテスト合格です
１時間後に確認したところ 漏れはありませんでした
とりあえず 地味〜な作業は終わりました
次回は コンロッドやらピストンの点検・清掃ですね〜
白煙の原因であろう ピストンをしっかりと清掃していきます
またまた「サンエスK１」の出番っすね
良かったら「ジムニー よみがえれ！」シリーズ
これからもご覧いただけたら 幸いです
▼エアコンフィルター 車種別交換方法
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今も昔もこれからも 油膜取りと言えばこれ！
ケミカルと言えばワコーズ！
