小さな街の整備士日記

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2024年03月29日

ジムニーよ…よみがえれ！　番外編　その７　オールペンするんで　ちょっと鈑金してもらいました

前回は　ダッシュボードを外したんで
エアコンシステムの中で重要な部品「エバポレーター」を外して
ちょっと状態を確認しました

予想に反して全然詰まっていなかったので
ちょっと動画（ブログ）的に残念でしたね～

ホント　いつまで番外編やるんでよ！っと言われそうですが...

今回は　久々登場の鈑金野郎「ヒロシ」くんと　ちょっと相談して
オールペンする前に鈑金してもらおうと思います

鈑金塗装はホントど素人なもんで
ここは「ヒロシ」に頑張ってもらおうと思います！

まずは鈑金箇所の確認です
天井はちょっとだけ凹んでいます

ただ　これなら叩いたり引っ張ったりせず　パテで行けるそうです！
天井は面積が広いので　すぐに鉄板が伸びちゃうので
変に叩いたり　引っ張ったりしない方が良いとの事

バックドアは２箇所　サビが発生しています
このサビ方だと　叩いたら穴がほげるそうなので
バックドアは程度の良い「中古」を見つけた方が早いとの事...

右ドアとクォーターの所もサビてます

ただ　ここは深くなさそうなので　削ってパテで埋めるそうです

右のフェンダーです
広範囲で当たっているので　鉄板がベコベコです

ここはパテでもイケるけど「中古」を見つけた方が早いかも...

同様に左のフェンダー
角っこの部分がベッコリ凹んでいます

ただ　角なのでまあまあ叩いても鉄板の歪みは出来なさそうなので
ここは　頑張って鈑金しようかな～と思います

左のドアとフェンダー
ここにもうっすらと擦った痕が...
ここはパテで十分かな～っと思います
って　考えたら車両全体を鈑金しないといけませんね～

まあ「ヒロシ」に頑張ってもらいましょう！

ブログが長くなりそうなので　左ドアとクォーターの鈑金作業を
ちょっと紹介していきます！
まずは鉄板を引き出すために　塗装を削って鉄板（下地）まで出します

その後「鉄板引き出し溶接機」（ホントの名前は知りません

）で
鉄板を引き出していきます

時には　ハンマーでトンテンカンテンと叩いていきます

ある程度鉄板を引き出したら　パテを付けるために120番で削ります
実際は色や塗膜の種類によって80番だったり120番だったりするそうです

鉄板（下地）と下塗りと中塗りと上塗りが緩やかなスロープ状の段差をつける事を
「フェザーエッジ」と言うそうです

パテを付ける時に　この「フェザーエッジ」があるととないとでは
全然仕上がりが違ってくるそうです

最初につけるパテ「ハイテンパテ」と言い　通称「鈑金パテ」
防錆力があるので鉄板の最初につけるパテ
充填性が良いので大きな凹みに対しても有効なんだそう

硬化剤と混ぜるんですが　混ぜた瞬間から硬化が始まるますので
時間との勝負との事

暑い日だと　すぐに固まるので大変なんだとか...
最初は押し込む（擦り込む）ようにパテを塗っていき
最後はヘラを傾けて中心が少し厚くなるよに塗っていきます

１時間もすれば硬化するので　120番あたりで平滑になるまで削ります
もっと深い凹みでパテを多くつけた時は80番で削り120番で整えるって感じです

鈑金パテが研ぎ終わったら　ポリパテを塗っていきます
鈑金パテに比べて強度はないですが気泡が出にくいので仕上げ用として使用します
120番から180番で削りだし　面が出たら240番から320番で整えます

研ぎ終わったらパテの作業は終了です

続いて「サフェーサー」を吹きますので　マスキングテープと新聞紙で
マスキングしていきます

いつもガンでサフを吹いている「ヒロシ」は
缶スプレーのプラサフに　ちょっとビックリしていました

「ヒロシ」曰く　塗料が薄すぎて塗膜が厚く塗れないとの事

「なんすか！？　これは...」っとグチを言いつつも
そこはしっかりと塗ってくれる

さすが「ヒロシ」くんですね～

ただ　薄すぎるのと「ヒロシ」がケツカッチンなもので
エアブローで強制乾燥させ　それを３回から５回ほど繰り返して
サフェーサーが完成しました

さてさて　助っ人「ヒロシ」くんが
「サフが完全硬化した後　様子を見て200番から300番くらいで表面を研磨し
必要があれば　もう１度サフを吹いてください」との事...

素人には「様子を見て」とか「必要があれば」とか
そもそも分からないんですよね～

んで　そんなこんなで仕上がりました

研ぎの跡も出ていなく　巣穴もないので　これで良しとしましょう！

最後に　サフとの段差をなくすのと　表面のザラザラを滑らかにする為に
耐水ペーパーの1000番で研磨していきます

最終的にこれが仕上がりとなります

サフの回りの段差もなくなり　サフの表面もツルツルになりました

後は　足付けしたら　塗装ができます！

今回は左のドアとフェンダーだけブログに紹介させていただきましたが
もちろん　右側も天井も同じように作業しています

さあ　後は程度の良いフェンダーとバックドアを見つけて
オールペンするだけですが
ず～っと「番外編」は飽き飽きしてきたと思いますので
次回からは　いよいよ「エンジン」の方に取り掛かりたいと思います

オーバーホールの目的は「シリンダーのヘッドガスケット」の交換ですが
腰下を残すのか　エンジンを丸っと外すかは　ちょっと考え中です

良かったら「ジムニー　よみがえれ！」シリーズ
ご覧いただけたら　幸いです

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posted by ホワイトタイガー at 17:15| スズキ　ジムニー　プチレストア

2024年03月22日

車検に不合格！？　ホンダ　ゼスト　JE1　マフラー加速騒音規制適用車

今年は桜が咲くのが遅いそうです

今年は花見ができるかな～...

さて　今回は　ホンダ　ゼスト　JE1
ユーザーさんの娘さんのお車を車検でお預かりしました

うちで初めての整備・点検でしたが
大きな交換部品もなく　明日車検に行こうかな～っと思っていたんですが

リヤマフラーを「無限」のマフラーに交換しているのを思い出し
ちゃんと「JASMA」のマークが付いているを確認しました
なんちゃって（偽物）マフラーってのもあるので
車検前に　ちゃんと確認しておかないとな～っと思ってたので

これで　安心安心！

いや...ちょっと待てよ...
この車両　年式はいつだったっけ？
「平成２３年１２月」

車検証を見ると「マフラー加速騒音規制適用車」との印字

そう！このマフラー　車検に通りません

一応　念の為「無限」取扱店にも確認しました
車両の年式と車検証の「マフラー加速騒音規制適用車」の記載と
マフラーに付いている型式番号を伝えると
「それ　車検には不合格です」

「マフラー加速騒音規制適用車」の場合「JARI」・「JATA」といった表記が
マフラーに表示されているとの事...
「JASMA」でも　適応しているものもあるそうなんですが
このマフラーは適用外との事でした...
さあ　困りました

一応ユーザーさんの娘さんに「純正のマフラーとかお持ちじゃないですよね～」と聞くと
「持ってません」との事でしたので　急遽「中古の純正マフラー」を探すことに

とりあえず　車検に合格したいので　穴が開いていない事を確認して
できるだけ安いマフラーを探しました

ちゃんと「HONDA」のマークもありますので
これで　車検に合格できます

昔は　規制も緩く　結構色々な社外のマフラーでも
車検に合格はしていたんですが
最近は規制も厳しくなりましたので
社外のマフラーを取り付ける時は　ショップさんと相談して
取り付けるようにしてくださいね～

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posted by ホワイトタイガー at 12:15| 車　整備　修理　点検

2024年03月16日

エアバッグ警告灯が点灯！？　スパイラルケーブル交換しました

この時期の仕事は集中力が欠けてしまいます...
鼻がムズムズ　目がシュパシュパ　ツラたにえん

さて　今回は　ニッサン　バネット　NV200
「エアバッグのランプが点滅したままっちゃんね～」っとユーザーさんからTEL
早速　ご来店いただき代車と入れ替えていただきました
まあ　自分の中では「エアバッグ警告灯と言えば　あれかな～...」っと
思い当たる節はありました

（早合点はダメですので　ちゃんと点検します）

エンジンを始動すると　点滅したまま消灯しません
まあ　エアバッグシステムに何らかの異常が起こっているって事ですね～
この状態で通常エアバッグが作動するくらいの事故を起こしても
エアバッグやプリテンショナー（シートベルト）が正常に作動しない恐れがあります

ちなみに　このエアバッグ警告灯が点滅（点灯）したままだと
車検にも合格できませんので　しっかりと修理しましょう！

診断機をぶっさして診断してみると...
「B1049」運転席インフレータの断線
エアバッグのコントロールユニットからエアバッグまでのどこかで
配線が断線している状態って事ですね～

ただ　今までの経験上　インフレータやCPUまでの配線が断線した事はなく
スパイラルケーブルの断線が100％でした
まあ　ニッサン車に限らず　どこのメーカーさんも警告灯の原因は
このスパイラルケーブル（正式名称はメーカーにより　ちょっと変わります）が
多いですね～

ではでは「スパイラルケーブル」を交換していこうと思いますが
必ずバッテリーのマイナスターミナルを外し　電源を遮断してください

エアバッグが誤作動し　作業中に爆発すると　大変危険ですので...
ステアリング横のカバーを外すとエアバッグを取り付けているボルトがあります
トルクス（センターにぽっちりの付いた）になりますので気をつけてください
エアバッグが外れたら　センサーを外します
黒い部分を持ち上げるとロックが解除になりますので
その状態で黄色のカプラを引き抜けばエアバッグのセンサーが外れます

ステアリングのロックナットにマーキングをして　ロックナットを外します
この時　ロックナットを完全に外さずに　少し緩めた状態にしておきます
そして　ハンドルをガブリながら引き抜くと「ガコ」っと外れます
ロックナットを完全に外した状態で　ハンドルを外すと
ハンドルが勢いよく飛び出て　ケガする可能性がありますので注意してください

ステアリングが外れたら　次にカバーを外します
下側のカバーに付いている３本のスクリューを外すと
下側のカバーが外れますので　自ずと上側のカバーも外れます

自分はレバースイッチをつけた状態でスパイラルケーブルを外していきますが
この状態で先に　左右のレバースイッチを外しても良いかもしれません
まあ　お好みでどうぞ

新品のスパイラルケーブルには　固定用のカバーが付いていますので
車両に取り付けるまでは　外さないようにしてください

仮に外れてクルクル回ってしまっても　左（右）いっぱいから
２回転半回せば　大体センターに来ていますので心配はいりません...

左右のレバースイッチを外し　新品のスパイラルケーブルに取り付けていきます

あとは逆の手順で復元していくだけです

外しておいたバッテリーのマイナスターミナルを取り付けエンジンを始動します

ちなみに　ニッサンの電子スロットルの場合　バッテリーの電源が遮断されると
メモリーがリセットされ　エンジンが不調になる場合があります
仮に　エンジンが不調になった場合は　全閉位置学習・TAS学習を実施しないと
いけない場合がありますので気をつけてください

さて　エンジンも無事にかかり　一件落着！...
っと言いたいところですが「エアバッグ警告灯」はまだ点灯しています

まさか　エアバッグ警告灯の点灯の原因が「スパイラルケーブル」ではなかったのか

いえいえ　そんな訳ではありません...

ニッサンのエアバッグ警告灯の消灯は　診断機を使わないといけません
診断機でコードを消去すると　無事に警告灯は消えました

早合点はいけませんが　うちではニッサン車の「インフレーター断線」は
100％で　スパイラルケーブルが原因です
それだけ　多いトラブルって事ですね～

また　年式や型式によっては「リコール」になっている車両もありますので
エアバッグ警告灯が点灯（点滅）した時には「リコール」になっていないか
修理する前に１度　確認された方が良いかもしれませんよ～

posted by ホワイトタイガー at 09:41| ステアリング　関係

2024年03月15日

ホンダ　バモス　HM1　タペットカバー・プラグホール・サーキュラーのパッキン交換

寒暖の差が激しく　若干の「ギックリ腰」気味になってしまいました

昼間はアンメルツを塗り塗り　夜は湿布を貼り貼り
これ以上　腰をやると仕事にも差し支えるので...

さて　今回は　ホンダのバモス　HM1
年間に10000Kmくらい走行されるユーザーさん
ちょうど車検でお預かりしている時に
「プラグを交換して」っと依頼されました
早速　プラグを外してみると...

プラグにオイルが付着しています

まあ　バモスあるあるですよね～...
プラグホールのパッキンがヘタリ　プラグホール内にオイルが混入
このままだとリークする可能性があります
ユーザーさんに了承を得て　プラグホールのパッキンを交換する事に

バモスのエンジンは車の後ろについています
サンバーみたいな「ド後ろ」ではなくちょっと中央寄りです
まあ　これが整備しにくさを倍増させていますけどね～

オイル交換は定期的にされるユーザーさんで　エンジン内は綺麗でした

んで　問題のプラグホールパッキンは　パッキパキの状態です...
これじゃシールしませんよね～

んで　タペットカバーのパッキンも同様にパッキパキでしたので
同時に交換したいと思います！

んで　バモスで忘れちゃいけないのが　エンジンのよこに付いている
この丸いカバー「サーキュラー」
ここにもパッキンが付いていて　経年劣化でここからも良く漏れます

マイナスドライバーでこじってやれば　簡単に外れてきます

元々デスビが付いていたんでしょうね～
パッキンにうっすらグリスを塗り　車両に取り付けます
この「サーキュラー」の交換をしていないと
タペットカバーのパッキンは交換したんだけど
まだオイルが漏れるんだよね～　って事になります

こちらの車両は現在70000Kmなので　どちらにしろタイベル交換する時に
もう一度　タペットカバーは外すんですけどね～

バモスのタイベル交換はまあ　しゃーしーので
それまでに　少し痩せんといかんな～っと思う　今日この頃です

posted by ホワイトタイガー at 07:48| エンジン　関係

2024年03月04日

突然のエンジン不調・エンスト　ニッサン　GT－R　R32　エアフロメーターを分解してみました

今年は暖冬のはずなのに　今朝は「福岡県の久留米市」は氷点下２度

３月なのに　まだまだ寒いですよね～...

さて今回は　名車中の名車「ニッサン　GT－R」R32
RB26のエンジンを搭載したモンスターマシンです

こちらの車両は　以前に突然のエンジン不調やエンストに見舞われる
トラブルが発生しました

んで　色々と調べていると　エアフロに差し込まれている配線（カプラ）を
手で少し動かしてやると　症状が改善する現象が起きました

一応「OBD」が搭載されていたんですが　カプラの形状が違い
うちの工場にも　整備振興会にも診断できる診断機がなかったので
ディーラーさんで診断してもらった結果「エアフロの断線・短絡」と出ました

その時の対応してくれたイケメン整備士さんが
「エアフロに差し込まれるカプラの配線が切れる事があります」と...
「確か　リペアキットが出ていたと思います」と...

早速　リペアキットでエアフロの配線を修理しました

修理後はめちゃめちゃ絶好調でしたが
今回また同じような症状になったとの事

ちなみにその時の動画がこちらです！

んで　またまたイケメン整備士さんに連絡を取り　診断機をぶっさしてもらうと
同じく「エアフロ断線・短絡」

まあ　リペアからCPUまでの配線やCPU本体の不良の可能性もありますが
この頃のニッサンのエアフロはよく悪くなりますので
おそらくエアフロ本体で間違いはないと思います

しかし　ここで「おそらくエアフロなんで　ちょっとエアフロ交換してみよう...」
てな感じにはならないんですね～

このエアフロ　実はなんと８万円もするんです

（2年前のお話なので今はもっと高いかも）
なのでエアフロと仮定して交換してみて　やっぱりエアフロじゃなかった！
という最悪なシナリオには絶対にしたくないので
ユーザーさんにお断りと了承を得て　ダメ元でエアフロを分解して
中の基盤を確認していこうと思います

車両からエアクリボックスを外しました

R32はツインターボですので　エアフロは２つ搭載されています
ただ　同じ品番でしたので同じエアフロが使われているんだと思います
まあ　そうは言ってもちょっと心配だったので
ちょっとマスキングテープでどっちがどっちと分かるように
マーキングしておきました

エアクリボックスからエアフロを取り外しました

カプラには４つのスクリューが付いています
一見　こちらを外せばエアフロが取り出せると思いきや
基盤とハンダ付けされているので　無理やり外そうとすると
端子が曲がったり　折れたりするので注意が必要です

それでは　上部のカバー（蓋）を外してみます！
カバーはゴムのパッキンで固定されています
もちろん非分解ですので　ここからは自己責任って事ですね～

デザインナイフでゴムのパッキンを切り欠いていきます

初めてなもので　慎重に薄く薄く削っていきます...

そして　パンドラの箱を開けることに成功しました

んで　外してみて分かった事があります
「よ～わからん」

まあ　ネットではハンダの浮きやハンダのクラックが原因だと言われています
なので　一応全てのハンダに熱を加えて焼き直ししてみたいと思います

んで　焼き直した基盤です
そう！これじゃ～よ～わからんですよね～

自分も　これで良いのか分かりませんがエアフロのカプラからの端子部には
ちょっとだけハンダを盛りました

あとは逆の手順で戻していきます
ゴムのパッキンはドライブジョイのシールパッキンで代用します
見た目も綺麗にしたいので　マスキングテープで養生しコーキングしていきます
パッキンが乾かないうちにマスキングテープを取ります

そんで１日経過すると　完全硬化
ちゃんとゴム状になっています

車両に取り付ける前に　エアフロセンサーも清掃しておきます
パーツクリーナーを優しく吹きかけて　汚れを落とし
優しくエアブローで乾燥させます

エアフロ清掃後　エアクリボックスに取り付けて車両に取り付けます
これで症状が改善出来ていなければ「エアフロ」交換になっちゃいます

んで　ドキドキの試運転にレッツラGO

無事にエンジンが止まる事も　不調になる事もありませんでした

今の所（この作業をしてから２年経過しています）調子も良く
絶好調らしいので　ちょっとホッとしています

とりあえず「ハンダの焼き直し」は成功したみたいです

でも　いつまで持つかは「神のみぞ知る」って感じですかね～
エアフロがあんなに高くなっていたなんて知りませんでした

まあ２年前の作業なんで　今は円安効果もあって凄まじい金額になっているかも...

今回の作業は非分解部品を分解し作業しています
この作業でエアフロ自体を壊してしまう恐れもありますので
作業される場合は　自己責任でお願いします

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