ミッション　関係: 小さな街の整備士日記

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2024年11月09日

MR-Ｓ　シーケンシャルシフト　先輩が交換してたんで　ちょっとパシャりました

日中はまだまだ暖かいですが　気づけば今年も後1ヶ月と半分です

毎年　１年が早いな～っと思ってましたが
今年の早さは異常ですね～...

さて　今回は　自分の先輩のお話です

自分は地元の消防団に所属していて　毎年この時期になると
「車庫前点検」と言って　詰所や備品やポンプ車を
綺麗にしているかの検査があります
んで　いつも先輩の工場でポンプ車の清掃や点検をやっています

まあ　タイヤまで外さなくも良いんですが　整備士が３人も所属しているので
なんか　仕事みたいになってます

そのおかげで　毎年ポンプ車は減点はないみたいです

んで　たまたま先輩の工場に入庫していたのが...

猛禽類（たぶん鷹かな...）をモチーフとしたエンブレム
そう！「MR-S」
自分は初代・2代目と「MR-2」に乗ってまして
懐かしさのあまり　パシャパシャと携帯で撮ってました

うちのユーザーさんにも所有されている方がいないので
実際に間近で見るのは　初めてでした

内装も拝見させていただきましたが　やっぱりカッコイイですね！
そして目を引くのが「シーケンシャルシフト」

もう気分はレーサーって感じですよね～

ただ　この「シーケンシャルシフト」が　このMR-Sのネックな所なんです

この「シーケンシャルシフト」が続々とトラブルが発生し
シフトが入り辛くなるのは　まだ序の口
壊れる（ECUにエラーが入ると）と　なんとエンジンをストップさせてしまいます
んで　先輩のユーザーさんではなくて　そのお友達さんの「MR-S」らしく
ディーラーで修理をお願いした所「部品がないので修理できません」との事
「中古の部品でも良いから　修理して欲しい」と懇願したそうなんですが
結局　ディーラーの答えは「NO」だったとか...

んで　先輩のユーザーさんが「自分が出してる所に　ちょっと聞いてみようか？」
ってな話で　こちらに入庫してきたそうです...
自分たち（整備工場）が使う中古屋（解体屋）さんにも部品はなく
ヤフオクに１点だけ　中古部品として出てたので
「ヤフオクの中古なので保証はなし　正常に作動するかも分からない
それでもやってみますか？」っと尋ねると
「どうしても乗りたいので　やって欲しい！」との事

要領書で確認しながら　バラしたそうで...

コイツが取り外した「ポンプユニット」
ヤフオクで送られてきたユニットはこれよりもサビてて
大丈夫かな～

って思ったくらいだったそう...
要領書通りにヒューズを抜いて　組み付け後には
トランスミッションコントロールコンピューターリセット
ＳＭＴコントロールコンピューターリセット
ＳＭＴ学習
結果は　今のところ正常に戻り　試運転も問題ないとの事

まあ　ヤフオクの中古なんでどこまで持つかは分かりませんけどね～

ちなみにポンプユニットは　１７万+送料だったそうです

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posted by ホワイトタイガー at 08:26| ミッション　関係

2024年01月31日

クラッチを踏むと異音がする！？　スズキ　キャリー　DA16T　レリーズベアリング　交換

先日　ここ「福岡県」でも雪が降りました

めちゃめちゃ寒かったですが　嫁と娘と３人で
雪ひよこを作って楽しかったです！

さて　今回は　スズキ　キャリー　DA16T
クラッチを踏むとキューっと異音がすると
ユーザーさんから連絡がありました

走行はできるとの事で　代車と入れ替えて　ちょっと走ってみると
エンジンの下辺りから「キュー」っと音がしています

クラッチを踏むと音がするので
おそらく「レリーズベアリング」からの異音ではないかな～っと思い
バラしてみます

ちなみにミッション横の黒いケースを外すと
レリーズベアリングが確認できます！
クラッチを踏むとクラッチワイヤーが引かれ
フォークがレリーズベアリングを押して
クラッチカバーのダイヤフラムスプリングを押して
クラッチを切って（離して）います

バラしてみると　レリーズベアリングがガタガタで
動きも悪かったですね～

そして　ダイヤフラムスプリングを見ると　キズが深くついています
普通はこんなにキズが付く事はありませんので
おそらく「レリーズベアリング」が不良で異音が発生していたと思われます

んで　レリーズベアリングを注文すると
「フォークも同時交換でお願いします！」っと部品屋さん
届いたベアリングを見てみると　形が若干違います

フォークも同時交換なので　おそらく対策部品って事でしょう...
ディーラーには確認したんですが　念の為もう１度確認してみるも
「保証期間の延長もありませんので　有償でも交換です」っと...

納得できない気持ちを抑えつつ　シャフトにも若干の段付きがありましたので
1000番で少し磨きました

新品のフォークとレリーズベアリングを取り付けて動きを確認します
これがまあ　気持ちが良いほどスムーズに動いてくれます

初期の16系のマニュアルミッションでは　よく出ている症状なので
保証期間中であれば　早めにディーラーに相談されてください！
って初期の車両であれば　もう保証期間は終わっていると思います

この作業をやっているは４年くらい前なんです...
今年は　ブログも動画も編集頑張って
少しでもタイムリーにアップできるよう　諸々頑張ります

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自分が使ってみて　よかった商品を紹介してます（^^）
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posted by ホワイトタイガー at 18:01| ミッション　関係

2022年06月23日

トヨタ　ダイナ　バックギヤに入らない！？　日野　デュトロ OEM

先日　ユーザー様から
「バックギヤに入らなくなった！」との

現場に急行し　応急処置をして　工場に戻ってきました

車両はトヨタのダイナ　日野　デュトロのOEM車です
この車両のバックギヤは左上
一般的な車両で言えば「1速」の位置なんですが
もう少し左に傾けないと　そもそも入りにくい構造なんですね～

んで　その結果　レバーを左右に動かすケーブルの根元が折れて（？）
ワイヤーが曲がっちゃっています

縦と横　２本のケーブルを交換します

調べた所　折れていたケーブルの品番が５回も変わっていました

普通は１回や多くても２回くらい　対策品として品番が変わることがありますが
５回も変わっているってことは　対策が５回なされたって事
ってことは　このケーブルもゆくゆくは同じ運命かもしれませんね～

https://youtube.com/shorts/AB8F_57WRlk

根本的に車両の構造の問題かもしれませんが
ちゃんとした部品を作ってもらいたいものですね～...

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posted by ホワイトタイガー at 09:14| ミッション　関係

2021年06月08日

エンジンチェックランプ　と　スリップ表示灯　が同時点灯した　トヨタ　80系の　VOXY

どうも！なんか梅雨の中休みって言われていますが
めちゃめちゃ暑いっすね～

さて　今回は　トヨタ　ユーザー向けのブログになってしまいます...
先日　80系のVOXYに乗っているユーザーさんから
「変なマークが点いたっちゃけど～」っとTEL
「何か体感的に調子悪いですか？」と聞くと
「別に普通っちゃんね～」っと

まあ　うちのユーザーさんで「変なマーク」と言うと
エンジンのチェックランプなんです

O2かエアフロかな～っと思い
「気をつけて工場に来てくださ～い」っと電話を切りました...

ほどなくして　ご来店

早速　お車を確認してみると...

エンジンのチェックランプは点灯していたんですが
もう1つ　何やら変なマークが点灯していました

車がフラフラしているこの警告灯は
「スリップ表示灯」っと言って　本来は車がスリップした時に
点滅して制御するシステムなんですが
こちらの表示灯が点灯しているんです

エンジンのチェックランプは　なんとなくわかりますよね～
エンジンの制御系に　なんらかのトラブルがあったんだな～って
でも　この「スリップ表示灯」が点灯しているのは
わけワカメですよね～

通常　この「スリップ表示灯」が点灯すると
・VSCシステムの異常
・TRCシステムの異常
・ヒルスタートアシストコントロールシステムの異常
の可能性があり　すぐにトヨタに診せてください！との事なんですが

ここで80系のノア・VOXYのガソリン車に乗られている方！
（エスクァイア・アルファード・ヴェルファイア・ハリアー・アベンシスなどの
車両も対象になっていますので　気をつけてください）
エンジンチェックランプとスリップ表示灯が当時点灯した場合

あなたのCVTが悲鳴を上げているんです

詳しく説明すると..無段変速機（CVT）のトルクコンバータにおいて
製造ばらつきによりロックアップクラッチの構成部品の一部に
強度が不足しているものがあり　そのため頻繁に加減速を繰り返すと
当該クラッチが作動しなくなり　警告灯が点灯し
フェールセーフ走行となる場合があります　との事

まあ　早い話が　ＣＶＴ（ミッション）の内部不良で
メーターのランプが点灯し加速がしなくなる可能性があるって事！

んで　試しに診断機をぶっ差してみたところ...

ズラズラズラ～っと異常コードのオンパレード

こちらのユーザーさんは走行してても　さほど感じなかったとの事ですが
加速しなくなる（変速しづらくなる）
あとバックに入れると　ゴン！っとショックがあるとの事です
自分も試運転してみたんですが
シフトをバックに入れた時のショックは体感できました

結構なショックでしたね～
あと　通常走行も言われてる通り　なんかスムーズに走らない感じ...

んで　ここからが重要なお話なんですが
こちらのトラブルは　保証じゃないの！？っと思われた方...

保証には2通りあり　一般保証部品と特別保証部品があります
・一般保証部品は3年または6万Km走行時点のいずれか早い方
・特別保証部品は5年または10万Km走行時点のいずれか早い方
となっているんですが
今回のCVTトルクコンバータは特別保証部品になります

しかし　こちらのユーザーさんは初年度登録から
5年と6ヶ月経過しているんです

んじゃ～保証ではなくて　実費で交換しないといけないの！？

いえいえ　安心してください！
こちらのトラブルは　保証が延長されているんです

新車を登録した日から9年以内まで保証を延長しているんです！
（すべての車両が対象というわけではありませんので　ご注意ください）

んで　この保証延長ってのが　なかなかの曲者なんです
保証延長はリコールとは違い　ハガキなどで通知がくるものではありません
また　症状がでていたとしてもディーラーに診てもらわないと
保証として作業をしてもらえません

んで　1番怖いのが　民間の整備工場さんも保証延長について把握していなければ
保証期間外って事で　通常の料金を請求されてしまうかもしれません

タイトルには「80系のVOXY」と書きましたが
実際は　エスクァイア・アルファード・ヴェルファイア・ハリアー・アベンシスなどの
車両も対象となっています
ただ　どちらの車両も　エンジンのチェックランプと
スリップ表示灯（車種によってはVSCランプ）が同時点灯し
バックに入れた時のショックと通常走行で走りが重い感覚は
どれも一緒との事ですので　このような症状の場合は
いつも点検や車検に出している　整備工場さんに相談されてください！

今のところ　ハイブリッド車は該当していないみたいです
あくまでも　ガソリン車が対象となっています！

もし　該当する車両に乗っている方は　気をつけられてくださいね～

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posted by ホワイトタイガー at 22:16| ミッション　関係

2020年10月21日

トヨタ　ハイエース　KDH200　マスターシリンダー　クラッチレリーズ　交換

今回は以前Seesaaブログに投稿していた記事をご紹介します！
近々Seesaaブログは閉鎖する予定です（^^）

ブレーキタンクから横に伸びたホースの先にクラッチのマスターがあります

足元からみるとこんな感じです
足元からは遊びの調整だけで前から交換出来ます…

クーラーのホースが邪魔ですがインタークーラーをズラして
ホースをズラして何とか取れました！

今回は油圧系がおかしかったので交換していますが
ちゃんとレリーズを外して点検してから作業しています

エア抜きをしてから完了です
以前にもバイパスホースからオイル漏れがあったので
前から油圧系に問題があったのかもしれません…

posted by ホワイトタイガー at 08:44| ミッション　関係

2020年10月05日

ATF　オートマチックフルード　交換

今回は以前Seesaaブログに投稿していた記事をご紹介します！
近々Seesaaブログは閉鎖する予定です（^^）

最近はCVTが出てきていますがまだまだATも健在です！
どちらの機構もオイルが入っています…
メーカーなどに聞くと無交換でいいとは言ってますが
オイルは使わなくても劣化していきます…
うちでは交換を勧めていますが
あまりお客さんには伝わらない事もあります…

お店によってはディスプレイしている所もありますが…
今回 10年落ちのダイハツネイキッドを中古で購入…
90000キロ走行で今回交換を依頼されました…
さあどんなものか見てください！

古油を抜き取ります…

新油を注入します…

違いが分かりますか？色が全然違うでしょう！
お店によっては交換方法交換量も様々ですが
エンジンと違いミッションは繊細な物です…
オイルは人間で言えば血液みたいな物
メンテナンスはちゃんとしましょう！

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posted by ホワイトタイガー at 08:39| ミッション　関係

2020年09月23日

スズキ　アルト　HA24S　ATオイルパン　液体パッキン　交換

どうも！　朝晩は涼しくなりましたね～
先日　嫁さんと温泉に行ってきましたが
露天風呂が気持ちよかったです（^^）

さて今回は　スズキ　アルト　HA24S
ATのオイルパンがしっとりと濡れています

そう！ATオイルが滲んでいるんですね～...
液体パッキンは経年劣化が酷いので
だいたいの車は滲んできます

パッキンタイプにすれば良いのにな～って
いつも思っています...

過走行車ではなかったので　ストレーナーは比較的キレイですね～

もちろん　外して清掃はしますけど...
ただ　外したオイルパンの底には　キラキラとスラッジが見えました！
スラッジ取りの磁石も含め　キレイにしていきます！

あとはストレーナーを取り付けて
オイルパンに液体パッキンを均等に塗布して
取り付けていきます

ボルトを取り付け締め込むときには　対角線上に締め込んでいきましょう！
そして必ず規定値で締め込んでいきましょう

最後にATFを規定量　注入し
完全暖気後　オイルの量を確認します
また　オイルパンも滲みがないか　確認してくださいね～

posted by ホワイトタイガー at 09:29| ミッション　関係

2020年09月18日

トヨタ　ハイエース　200系　リア　アクスルから異音！？

今回は以前Seesaaブログに投稿していた記事をご紹介します！
近々Seesaaブログは閉鎖する予定です（^^）

車検でお預かりしたハイエース LH172V
帰り道後ろからなにやら異音が…
ゴロンゴロンとそりゃ～もううるさいったら…
いやこのままだと危険だ！と思うくらいの異音でした…
お客様に訪ねると「そーかいのー…」とのお返事が…
とにかく危険だからと伝えるとなんとか修理して頂ける事に…
まず後ろのドラムをはぐります…

バックプレートごと外します…

さあここからが大変です…

カラー・ベアリング・ハブケース・カラーと取らないといけません…

いっきに切断機で焼き切ってもいいのですが今回はチマチマサンダーで切っていきます…

あとは最後のテーパーのカラーを取るだけ…
新品の部品も届きました！

さてこのカーラーを取るとシャフトだけになります…

プレスで打ち込み新品のベアリングとカーラーを取り付けます！

ホーシンクに突っ込んで…

組み上げたら完成です！

もうLH型のハイエースはトント見なくなくなりましたね…

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posted by ホワイトタイガー at 09:37| ミッション　関係

2020年09月03日

ATF を圧送方式で交換後　ATシステム内をクリーニングしてみた！

どうも！ヤバイくらいに危険な台風が近づいてきていますね～

それも九州直撃だそうで...

みなさんも早めの準備されてくださいね～！

さて今回は　ミツビシ　ミニキャブ　U61V　
AT（オートマチック）の車両です
どんなトラブルかと言うと
30Km～40Kmくらいになると　アクセルを踏んでいるにもかかわらず
速度が上がらない（加速しない）との事
んで　この症状U61Vのミニキャブでは　結構聞くトラブルです

また末期症状になると　逆に速度が落ちてしまい（減速していく）
公道を走るにも危険があるくらいになってしまいます

んで　速度が上がらない（加速しない）原因が
エンジン側なのか？ミッション側なのか？
って話になってくるんですが　色々と診断した結果
ミッション側（オートマチック）の油圧系のトラブル
ってところまで絞れました

まあ油圧系　っと言ってもザックリしていますよね～
おそらく　ミッション内部で発生した「スラッジ」や
「クラッチフェーシングの剥離」がバルブボディや
オイルクーラーに付着しオイルの流れる通路を狭くし（または遮断）
油圧が低下している状態なんじゃないかな～と推測されます

んで　ミッション系のトラブルで1番厄介なのは「見積り」なんです

と言うのも　今回のように「スラッジ」が原因の場合
どこの部品が悪い！と断定する事が難しいんです

1つの部品を洗浄しても別の箇所でトラブルが発生する場合も
珍しくありません

おそらくディーラーさんでは「ATまるっと交換」の見積もりが上がってくるでしょう
それはうちも例外ではありません
分解清掃したATが数ヶ月後　また同じ症状で入庫した事もありました

なので確実な方法は　やっぱり「ATまるっと交換」って事になります

でも　次の車検までや　あと数ヶ月保てば良い！って方もいます
そこで　完璧に治る！って事は言えないんですが
AT内部の「スラッジ」を分解や交換せずに除去できる方法が
うちの工場にはあるんです

全自動トルコンチャンジャー！その名も「トルコン太郎」

まあ　ネーミングはよしとして（笑）
この機会を使えば　AT内部をクリーニングしてくれる機能が付いています！
つまりトラブルの原因となる「スラッジ」を除去してくれるんです

ただ　このクリーニングモードを実施する時には
ATのオイルパンを取り外し　ストレーナーの確認をし
洗浄・交換をさせていただいています！
なぜかと言うと　スラッジの多くはオイルパンの底に沈殿しています
ストレーナーが詰まっていると　そもそも油圧が上がりませんし
その状態でクリーニングモードを実施すると　返って症状が悪化してしまう
可能性があるからです

それでは　まずはATのオイルパンを取り外していきましょう！

予想以上の汚れ方をしていますね～

しかし　ストレーナーは意外とキレイでしたね～

一応　清掃してキレイにしました

しかし　オイルパンの底にはビッシリとスラッジが堆積していました
これだけスラッジが出ているって事はAT内部の隅々にまで
スラッジが蓄積していても　おかしくないと思います

オイルパンをキレイに除去し　パッキンを新品と交換し
取り付けた状態です！
これから　ATFを注入しクリーニングさせていくんですが

このように　ATオイルのIN側とOUT側にトルコン太郎を接続します
オイルラインの間にトルコン太郎をかますって感じですね～

うちでは全量を2回に分けて交換しています
もちろん3回　4回　5回とやっていけばいくほど
キレイになるとは思うんですが

最初はキレイだったんですが　徐々に黒くなってきましたね～
もちろん　絶対に改善すると言う訳ではありません
クリーニングしてクラッチが滑った事もありましたので
ユーザーさんには　ちゃんとリスクも説明して今回は作業して見ました

作業をやったんですが　運よく（笑）トラブル改善できました
作業前の走行テストと　作業後の走行テストの様子を
撮影して見ましたが　なんとも分かり辛い動画となっています

興味ある方は　ちょっと見てみてください！

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