2017年07月27日
西鉄電車のあれこれ【4】6000･7000形
西鉄電車の話を続けます。
今回は珍種である6000形と7000形を取り上げます。(写真はすべて大橋駅で撮影)
★6000形
1990年代前半より、西鉄福岡駅の改築･周辺再開発計画が具体化し、改築工事により同駅の発着線が３本から２本に一時的に縮小された時期がありました。
このためその期間は朝夕の折り返し時間が短縮されることから、スムーズな乗降を図るため1993年に西鉄初の４扉車として登場したものです。
外観は5000形を踏襲していますが、屋根と側面とのつなぎ目が違います。5000形に比べて縦長になった感じです。行き先表示機も大きくなりました。
２両編成と４両編成で登場しましたが、２両編成はあとから中間車を追加製作して３両編成になりました。
なお、今回は撮影できませんでしたが、これの二次車として、制御装置をVVVFインバータに改めた6050形も1995年に登場しています。
★7000形
2001年にワンマン運転に対応すべく２両編成で登場しました。当初からVVVFインバータ制御を採用。前面形状が大きく変わりました。6000･6050形とも混結が可能です。
ワンマン運転は大牟田口(西鉄甘木〜宮の陣〜西鉄久留米〜大牟田間)の普通車で実施。福岡口の普通車は西鉄福岡〜大宰府･津福･大善寺間の運行が基本です。
こちらも今回撮影ができなかったのですが、7000形の３扉仕様である7050形も、2003年に登場しています。また福岡へ行く機会ができたら、撮影したい。
今回は珍種である6000形と7000形を取り上げます。(写真はすべて大橋駅で撮影)
★6000形
1990年代前半より、西鉄福岡駅の改築･周辺再開発計画が具体化し、改築工事により同駅の発着線が３本から２本に一時的に縮小された時期がありました。
このためその期間は朝夕の折り返し時間が短縮されることから、スムーズな乗降を図るため1993年に西鉄初の４扉車として登場したものです。
外観は5000形を踏襲していますが、屋根と側面とのつなぎ目が違います。5000形に比べて縦長になった感じです。行き先表示機も大きくなりました。
２両編成と４両編成で登場しましたが、２両編成はあとから中間車を追加製作して３両編成になりました。
なお、今回は撮影できませんでしたが、これの二次車として、制御装置をVVVFインバータに改めた6050形も1995年に登場しています。
★7000形
2001年にワンマン運転に対応すべく２両編成で登場しました。当初からVVVFインバータ制御を採用。前面形状が大きく変わりました。6000･6050形とも混結が可能です。
ワンマン運転は大牟田口(西鉄甘木〜宮の陣〜西鉄久留米〜大牟田間)の普通車で実施。福岡口の普通車は西鉄福岡〜大宰府･津福･大善寺間の運行が基本です。
こちらも今回撮影ができなかったのですが、7000形の３扉仕様である7050形も、2003年に登場しています。また福岡へ行く機会ができたら、撮影したい。
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