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神奈川県横浜市にある新横浜駅は、相鉄・東急を結ぶ新横浜線の開業により話題の中心になっている。東海道新幹線の開業をきっかけに都市化が進み、北口は横浜市の副都心として知られている。1975年には北口の区画整理が完了し、駅前広場の整備も進んでいた。一方、南口では区画整理が実施されず、下水道整備が行われていなかったことが新聞記事によって明らかになった。1989年には、横浜市が区画整理の公共減歩で生じた土地を民間企業と交換し、元地権者が市に対して住民訴訟を起こした。この問題は解決困難でありながら、バブル景気も後押しし、1991年頃から横浜市は区画整理を試みている。しかし、住民の理解を得るために減歩率を減らすという案も示されたにもかかわらず、横浜市は1997年に南口の区画整理事業の事業計画を公告してしまった。結局、2002年に市は地権者の反対を理由に区画整理を中止することを明らかにした。現在、新横浜駅周辺の区画整理をめぐっては、企業の暗躍があったことが明らかになっている。新日鉄興和不動産（現・日鉄興和不動産）・東急JV（ジョイントベンチャー）が事業協力者として選定され、2023年度の都市計画決定を目指している。

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横浜市によると、新横浜駅篠原口のまちづくり計画（案）があります。この計画では、新横浜篠原線の整備や市街地再開発事業による駅前空間の形成などが⽬指されています。しかし、この計画はまだ実現には至っておらず、地域住民による「市街地再開発準備組合」が議論を進めている段階です。開発がされない理由は、具体的には分かりませんが、予算や用地の確保、住民の合意形成などの課題があるのではないでしょうか。
横浜市によると、この開発のメリットは、以下のようなものがあります。
新横浜篠原線の整備により、駅と周辺地域のアクセスが向上し、交通渋滞や事故の減少が期待されます。
市街地再開発事業により、駅前に広場や商業施設、公共施設などが整備され、まちの活性化や魅力向上が期待されます。
菊名70号線や菊名245号線の拡幅整備により、地域の道路網が強化され、周辺地域へのアクセスが向上します。
一方、この開発のデメリットは、以下のようなものが考えられます。
開発に伴う工事や交通規制により、騒音や振動、排気ガスなどの環境負荷が発生します。
開発に伴う用地取得や建物移転により、住民や事業者の生活や経営に影響が出ます。
開発に伴う費用負担や収益分配について、住民や事業者間で意見が分かれる可能性があります。

https://news.yahoo.co.jp/articles/240159abc10364622d952a6bc4d47fc2c1387168

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