2011年06月09日
【次期相棒選考】どのモデルにするのか？ 前期型について
一時期は車に乗ることも億劫でしたが、怪我の回復も順調で気持ちにも余裕が出てきました。
最近は「もう一度Z3に乗りたい！」という気持ちも強くなってきて、時間があれば中古車情報サイトを検索しています。
一口にBMW Z3と言っても、様々なモデルがあります。
まずはマイナーチェンジ前の前期型と呼ばれるモデルについて。
僕が乗っていたのは1.9リッターモデル。
４気筒エンジン搭載の一番下のグレードで、日本で最初に販売されたのがこのモデルです。
マニュアルミッションが用意されているのも大きな魅力です。
年式によって細かな違いはありますが、鼻先が軽いので最もロードスターの名前が相応しいモデルと言われています。
反面、エンジンの非力さは否めません。
絶対的な速さは劣りますが、乗って楽しむには一番だと感じていました。
最終モデルの販売が終了して10年以上が経過していますので、中古車の値段もかなり下がっていますが、過走行でメンテナンスが不十分の車両も多いのが実情です。
中古車を探すには慎重にならなれけばいけないでしょう。
前期型には、2.8リッターモデルもあります。
６気筒の2.8リッターエンジンを搭載し、1.9に比べてパワーにはかなり余裕があります。
ボディのデザインは1.9と同じですが、後輪は前輪より太いタイヤが装着されていて、いわゆるワイドボディになっています。
張り出したフェンダーの丸いラインは、Z3の全モデル中で一番美しいと感じています。
残念なのはミッションがオートマのみの設定ということ。
元気に走るイメージが強い1.9に対して、2.8は落ち着いた大人のロングドライブを演出する雰囲気が漂っています。
中古車情報を見ていると、1.9に比べて走行距離が少ない個体が多いように感じます。
新車価格が1.9よりも高価であったため、経済的余裕があるオーナーの下でセカンドカーとして保有されていた率が高いためだと思います。
ミッションがオートマでよいなら、一番のねらい目モデルかもしれません。
その後、1999年にZ3はマイナーチェンジを行い、いわゆる後期型になります。
最近は「もう一度Z3に乗りたい！」という気持ちも強くなってきて、時間があれば中古車情報サイトを検索しています。
一口にBMW Z3と言っても、様々なモデルがあります。
まずはマイナーチェンジ前の前期型と呼ばれるモデルについて。
僕が乗っていたのは1.9リッターモデル。
４気筒エンジン搭載の一番下のグレードで、日本で最初に販売されたのがこのモデルです。
マニュアルミッションが用意されているのも大きな魅力です。
年式によって細かな違いはありますが、鼻先が軽いので最もロードスターの名前が相応しいモデルと言われています。
反面、エンジンの非力さは否めません。
絶対的な速さは劣りますが、乗って楽しむには一番だと感じていました。
最終モデルの販売が終了して10年以上が経過していますので、中古車の値段もかなり下がっていますが、過走行でメンテナンスが不十分の車両も多いのが実情です。
中古車を探すには慎重にならなれけばいけないでしょう。
前期型には、2.8リッターモデルもあります。
６気筒の2.8リッターエンジンを搭載し、1.9に比べてパワーにはかなり余裕があります。
ボディのデザインは1.9と同じですが、後輪は前輪より太いタイヤが装着されていて、いわゆるワイドボディになっています。
張り出したフェンダーの丸いラインは、Z3の全モデル中で一番美しいと感じています。
残念なのはミッションがオートマのみの設定ということ。
元気に走るイメージが強い1.9に対して、2.8は落ち着いた大人のロングドライブを演出する雰囲気が漂っています。
中古車情報を見ていると、1.9に比べて走行距離が少ない個体が多いように感じます。
新車価格が1.9よりも高価であったため、経済的余裕があるオーナーの下でセカンドカーとして保有されていた率が高いためだと思います。
ミッションがオートマでよいなら、一番のねらい目モデルかもしれません。
その後、1999年にZ3はマイナーチェンジを行い、いわゆる後期型になります。
