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2019年06月04日
バッテリーチェックとソーラーシステムその後
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今回もカーバッテリーの点検をします
車の夏で大事なのが
バッテリーチェックですね
まだまだ使えるのか
交換時期が近付いているのか
分からない時
やはりガソリンスタンドやデイーラー
近くの修理工場など
オートバックスやイエローハット等の
カー用品ショップでも
チェックしてくれますが
今回は、自分でチェックしてみます
なんせ鉛使用のカーバッテリーは
寿命が来ると、急に劣化が始まり
突然、エンジンがかからない！
と云うことにならない様に
月一くらいはチェックしたほうがいいようです
バッテリー液の液量は
始業点検項目の一つですね
それではまず電圧の点検ですが
インパネメーターの中に
電圧計が付いている車は一目瞭然なのですが
少なくとも愛車のミライースには装備されていないので
サーキットテスターを使います
![DSC_0359[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03595B15D-thumbnail2.JPG)
電圧としては13ボルトです
ちなみに新品バッテリーの場合
13.5ボルト位が正常な数値らしいです
次に比重を計ります
ホームセンターで
750円で買った比重計を使います
![DSC_0314[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03145B15D-thumbnail2.JPG)
![DSC_0325[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03255B15D-thumbnail2.JPG)
![DSC_0336[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03365B15D-thumbnail2.JPG)
1.24位で止まりました
6個のセルがあるので
バラつきがないかすべて計りましょう
一つのセルでも比重に変化があれば
かなり劣化している事が考えられます
すぐにどうこうと言う事はないと思いますが
心配だったら早めの交換をお勧めします
ちなみに新品バッテリーの場合1.25以上が正常な数値らしいです
気温によって若干の違いがあるそうですが
この場合少し弱っているみたいです
すぐに交換が必要な状態ではないようですが
こまめな点検が必要なようです
オルタネーターはアイドリング（約800回転）で14.5ボルトでした
ソーラー発電システムその後
2013年型のミライースに
ソーラー発電システムを取り付ける事にしました
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エコカーなのでどうしてもバッテリーに負担がかかるので
駐車中でも充電できるようにしたいと思います
用意したのは
12V専用5Wソーラーパネル
12V・24Vのチャーコントローラー
過充、放電、逆放電を防止してくれます
バッテリーに、直接繋ぐより
ヒューズボックスから常時電源の
配線に繋いだ方が安全なので
エーモン工業のヒューズ電源
接続用のケーブルと端子
先ずは
コントローラーに其々の配線を接続して行きます
接続端子を電工ペンチで圧着します
コントローラーの取説は英語ですが、わからなくても
本体に描いてあるイメージ図通り
ソーラーパネルの＋は1番、−は2番
車のバッテリーの＋は3番、−は4番
コントローラーから出力する場合は＋が5番、−が6番に固定します
固定用のネジは＋、−ドライバーどちらでもOKでした
機種によっては違うかも知れませんね
ソラーパネルはダッシュボードの上に置こうかとも思いましたが
サイズが少し大きめなので
サンバイザーに取り付けることにしました
配線を隠すために内張を外します
上の隙間に指をかけて引っ張るとすぐに外れました
急に引っ張ると割れそうなのでゆっくりとはずします
次にグローブボックスの取り外しですが
開いて、全体を手前に引きながら
少し上に持ち上げるようにすると外れます
ヒューズボックスが見えました
電源は機器の破損等の危険があるので＋から先に接続します
最初はハザード／ホーンから引こうと思ったのですが
ヒューズが10Ａ
用意したのが15Ａ・・間違えた
そこでドアーロック（D/L)の15Ａに接続することにしました
発電の取り込みなので問題はないと思います
電源の取り出しには使用しない方がいいですよ
アースは右側に、繋ぎやすいボルトが有るので、そこへ繋ぎます
コントローラーは、バッテリーの状態が分かるので
センターコンソールに置いて、見えるようにしました
チャージランプが点いているので正常に機能しているようです
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取り付けから3か月経ちましたがバッテリーは
絶好調です
又、経過報告します
にほんブログ村
今回もカーバッテリーの点検をします
車の夏で大事なのが
バッテリーチェックですね
まだまだ使えるのか
交換時期が近付いているのか
分からない時
やはりガソリンスタンドやデイーラー
近くの修理工場など
オートバックスやイエローハット等の
カー用品ショップでも
チェックしてくれますが
今回は、自分でチェックしてみます
なんせ鉛使用のカーバッテリーは
寿命が来ると、急に劣化が始まり
突然、エンジンがかからない！
と云うことにならない様に
月一くらいはチェックしたほうがいいようです
バッテリー液の液量は
始業点検項目の一つですね
それではまず電圧の点検ですが
インパネメーターの中に
電圧計が付いている車は一目瞭然なのですが
少なくとも愛車のミライースには装備されていないので
サーキットテスターを使います
![DSC_0359[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03595B15D.JPG)
電圧としては13ボルトです
ちなみに新品バッテリーの場合
13.5ボルト位が正常な数値らしいです
次に比重を計ります
ホームセンターで
750円で買った比重計を使います
![DSC_0314[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03145B15D.JPG)
![DSC_0325[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03255B15D.JPG)
![DSC_0336[1].JPG](/yukitoshidiynikki/file/DSC_03365B15D.JPG)
1.24位で止まりました
6個のセルがあるので
バラつきがないかすべて計りましょう
一つのセルでも比重に変化があれば
かなり劣化している事が考えられます
すぐにどうこうと言う事はないと思いますが
心配だったら早めの交換をお勧めします
ちなみに新品バッテリーの場合1.25以上が正常な数値らしいです
気温によって若干の違いがあるそうですが
この場合少し弱っているみたいです
すぐに交換が必要な状態ではないようですが
こまめな点検が必要なようです
オルタネーターはアイドリング（約800回転）で14.5ボルトでした
ソーラー発電システムその後
2013年型のミライースに
ソーラー発電システムを取り付ける事にしました
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エコカーなのでどうしてもバッテリーに負担がかかるので
駐車中でも充電できるようにしたいと思います
用意したのは
12V専用5Wソーラーパネル
12V・24Vのチャーコントローラー
過充、放電、逆放電を防止してくれます
バッテリーに、直接繋ぐより
ヒューズボックスから常時電源の
配線に繋いだ方が安全なので
エーモン工業のヒューズ電源
接続用のケーブルと端子
先ずは
コントローラーに其々の配線を接続して行きます
接続端子を電工ペンチで圧着します
コントローラーの取説は英語ですが、わからなくても
本体に描いてあるイメージ図通り
ソーラーパネルの＋は1番、−は2番
車のバッテリーの＋は3番、−は4番
コントローラーから出力する場合は＋が5番、−が6番に固定します
固定用のネジは＋、−ドライバーどちらでもOKでした
機種によっては違うかも知れませんね
ソラーパネルはダッシュボードの上に置こうかとも思いましたが
サイズが少し大きめなので
サンバイザーに取り付けることにしました
配線を隠すために内張を外します
上の隙間に指をかけて引っ張るとすぐに外れました
急に引っ張ると割れそうなのでゆっくりとはずします
次にグローブボックスの取り外しですが
開いて、全体を手前に引きながら
少し上に持ち上げるようにすると外れます
ヒューズボックスが見えました
電源は機器の破損等の危険があるので＋から先に接続します
最初はハザード／ホーンから引こうと思ったのですが
ヒューズが10Ａ
用意したのが15Ａ・・間違えた
そこでドアーロック（D/L)の15Ａに接続することにしました
発電の取り込みなので問題はないと思います
電源の取り出しには使用しない方がいいですよ
アースは右側に、繋ぎやすいボルトが有るので、そこへ繋ぎます
コントローラーは、バッテリーの状態が分かるので
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