先日ついに１８００００キロ更新しました

特に磨耗しているところといえばサスペンションでしょうか
そろそろ交換しないと

それとエンジン音が少しガサツな感じになってきたので
オイル交換がまめに必要です。
（今のところ５０００キロごとに交換）

次の目標はこのまま１９万キロ突破です。

先週からマグチューンとGTK�Vとを
交互に試していましたが

結果はGTK�Vの方が燃費はよくなりました
信号のない一般道で60キロの速度で１０キロほど走り比べてみましたが

マグチューンのほうだと燃費計のピーク値が14.8キロでした
GTK�Vの方だと18.6キロまでのびました

もちろん普通に走ってるとこんな超燃費にはならないです
急発進、急加速、急減速厳禁、低速維持など最高に燃費が伸びるような

運転をしてのがんばった結果で
燃費計を見ながら平均燃費の値が少しでも上がるように

アクセルの踏み込みを調整しつつ運転しました結果です

・マグチューンのピーク値

・GTK�Vのピーク値
｛画像がとれていませんでした　ただいま撮影しなおし中です、18.6でるかな｝


マグチューンの方はある程度踏み込んでも
最低燃費が5キロを下回らない感じですが

GTK�Vだと5キロを下回ることがあり
燃費の幅が広がりました、最低5キロ以下〜最高18.6です

GTK�Vの場合はアクセル踏み込み時の回転計の針の
あがり方が早くなったような気がするので

完全に推測ですがエンジンの回転効率がよくなったのでないでしょうか
そのため踏めばそれなりに加速するので燃費も悪くなり
エコ運転をすれば少ない燃料で加速するので遠くまで走れる・・・

まとめると

アクセルをよく踏み込む方はマグチューンの方が
長期の平均燃費としてはよくなると思います。
逆にエコな方はGTK�Vの方がかなりよくなります。

加速感：マグチューン　＜　GTK�V
長期の平均燃費：マグチューン　＞　GTK�V
平均燃費ピーク値：マグチューン　＜　GTK�V

またなにかわかりましたらアップしたいと思います。

燃費の更なる向上をめざして
今まで使用していたマグネット式のマグチューンを変えて見ることにしました

交換してみるのはこれ↓


GTK�Vというイオン化を促進するシールです。
これを燃料ホースに巻くと

燃費が向上するらしいので試して見ることにしました
マグチューンを取り外し（これはこれで効果がありました・・・実験済み）

耐熱仕様の両面テープで貼り付けるだけ


２〜３日走った感じでは燃費がよくなっているように思います。
（今まで待ち乗り７〜８キロ代でしたが９キロも出るようになっている）

論より証拠
次の休みにでも実際に同じ距離を交互に走って試してみようと思います・・・